金塘大桥墩座湿接头裂纹施工控制

墩座湿接头由于受内部约束、温度应力等影响,容易出现裂纹。本文分别从支撑短柱及水化热对墩座裂纹产生的影响,不同配合比的混凝土收缩性研究等方面进行了深入分析墩座湿接头裂纹成因。提出只要最大限度的降低混凝土水化热,提高混凝土的抗裂性能,减少墩座混凝土内部应力约束,改善混凝土的养护条件,将可以最大限度的降低裂纹产生的机率。     

改善209000吨Newcastlemax散货船总纵强度的探究

通过对209,000吨Newcastlemax散货船货舱纵向划分、下墩用途及压载舱舱容的调整,探讨了各种措施下该船型总纵弯矩的变化情况,以此来改善其总纵强度,为优化船体结构、降低空船重量提供了有利条件。     

某散货船强力甲板裂纹的产生原因浅析及其修复措施

某散货船在坞检和修理检验中发现主甲板上有多处横向裂纹，如下及时修理这些裂纹在航行时很容易延至舷侧外板，严重时会发生外板撕裂，造成船舶折断的海难事故，本文针对这种情况浅析产生的原因以及修复 的措施。     

深圳机场供油码头修复设计体会

深圳机场供油码头被5000吨油船撞损，造成50％的桩基存在缺陷。修复设计构思是在充分利用和保护原码头的基础上，在原码头两端增加靠船墩和两个后墩，达到即修复码头又提高该码头靠泊能力的目的。     

12月国内船舶买卖：市场趋热，成交量上扬

沿海货船
　　由于电厂库存充足，煤炭需求下滑以及北方港口压港现象缓解等因素，造成沿海煤炭运输市场小幅下滑。本月，散货船求购进入白热化阶段，买家对中小吨位船型情有独钟，包括4000左右载重吨的散货船，5000左右载重吨散货船以及10000左右载重吨散货船，15000至18000吨散货船询盘量也有较多询盘，而20000吨左右的散货船的求购盘也在陆续增多。     

20.8万吨散货船总纵弯矩优化分析

本文总结散货船的各类典型装载工况,并针对散货船是否有首尾尖舱,分别梳理了影响总纵弯矩的决定性工况。以中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）开发设计的20.8万吨散货船作为母型船,以优化总纵弯矩为目标,分析优化散货船总纵弯矩的多种途径,包括取消首尾尖舱、将底墩和顶墩改为压载舱、调整槽型舱壁的位置和方向、调整燃油舱在机舱和货舱区的舱容分布等。本文在分析如何优化总纵弯矩的同时,强调要综合考虑总布置、装载、浮态和规范要求。同时针对空船重量重心对总纵弯矩的敏感度影响进行定量分析,可为在船舶设计初期控制总纵弯矩提供一定参考价值。     

某散货船导流罩与船体连接处裂纹的分析

某系列灵便型散货船在进坞检验时发现导流罩与船体连接处出现裂纹,经分析,发现裂纹并非焊接缺陷引起,而是因结构疲劳所致。根据这一情况,提出了裂纹修复方案,主要是加强上连接肘板,增加导流罩横向刚度等,并改善附体与主船体间的连接。实船证明,修复方案有效,且所述裂纹问题已引起重视。     

船舶买卖

货船
　　受到持续高温影响，电煤消耗量大增，电厂采购积极性也随之升温，拉动国内沿海煤炭运输价格上扬。本期，散货船买卖市场整体询盘量变化不大，小吨位散货船的询盘稀少，5000至20000吨左右散货船出现零星询盘，大吨位散货船询盘仍寥寥无几。1000载重吨左右散货船询盘较少，但近期该类船舶价格总体有小幅上扬；2000至3000载重吨货船有一定量询盘，部分买家购买该类船舶用于改造成运石船，另有一部分求购来自东南亚地区；5000载重吨左右散货船有少量求购询盘，有来自北方地区买家希望购买该类船舶；10000至20000载重吨左右船舶也出现一定量询盘，买家表示寄希望于下半年航运市场；20000载重吨以上散货船的询盘量仍异常稀少，航运市场供需平衡在短时间内难以恢复。成交信息方面，一艘2005年建造的1800载重吨左右干货船成交，买卖双方没有透露真实价格；一艘10年船龄的2900载重吨左右干货船成交，但具体成交价格不详；一艘9年船龄5100左右载重吨散货船成交，实际成交价格未知。     

散货船30年

散货船大致可以分为干散货船和油轮。在全世界营运的1万载重吨以上的散货船约有7．0亿载重吨（干散货船3．4亿载重吨、油轮3．5亿载重吨、兼用船0．1亿载重吨），占世界商船队的约80％，运输的货物占世界海运量的约70％（一年约50亿吨）。据克拉克森调查，2005年的世界海运量推定为71．7亿吨。     

全球新造船市场最新动向

大型船舶成交量高 今年一季度，散货船建造市场延续了上年的行情，引领船市。1月份散货船成交量更是达到了1405万载重吨。其中，好望角型和灵便型两种船型表现突出。一季度，好望角型散货船新船成交量达到了50艘，     

2011年散货船拆解量创新高

世界最大的船舶经纪公司SSY称．2011年，由于供应过剩，租船费率持续走低，刺激了船东抛售老旧、没有商业价值的船只。其中．散货船拆解量或达到2000万载重吨。这将是一个新纪录，是自1986年1420万载重吨以来最大散货船拆解量。同时，拆解的大型散货船的船龄大幅减小。     

比利时王妃在沪为“比利时宝藏”号命名：波士玛航运向外高桥造船订造最大散货船

临近年末岁尾，有“世界好望角型散货船建造中心”美誉的上海外高桥造船公司身手不凡，一手为即将交付的17.5万吨好望角型散货船命名，一手又签约建造世界最大吨位的好望角型货轮。11月23日，为比利时波土玛航运公司建造4艘中的最后一艘绿色环保型17.5万吨好望角型散货船正式命名，比利时王储菲利普亲王和马蒂尔德王妃，以及比利时经贸代表团出席了命名庆典，     

52 300吨双壳散货船的开发设计

本文针对世界上散货船双壳化的发展趋势，以52300吨双壳散货船的开发设计为例简要介绍了新型双壳散货船的研究开发、设计要点及发展前景。     

改善209000吨Newcastlemax散货船总纵强度的研究

对209000t Newcastlemax散货船市场和总布置做了简要介绍,通过改变209000t Newcastlemax散货船货舱纵向划分、下墩用途及压载舱舱容,探讨了各种措施下该船型总纵弯矩的变化情况,以此来改善其总纵强度,为优化船体结构、降低空船重量提供了有利条件,并指出总纵强度优化方向,为该课题进一步研究打下基础。     

29000吨散货船槽型舱壁极限承载能力分析

本文应用ＮＡＳＴＲＡＮ程序分析了２９０００吨散货船槽型舱壁的极限承载能力，结果表明，船体破扣后槽型舱壁在海水压力和货物压力作用下工作类似于梁的性质，从偏于安全考虑，可取舱壁的极限承限能力为相应于弯矩－载荷曲线折转点的载荷。这一定义，２９０００吨散货船槽型舱壁的极限承载能力为最大弹性承载能力的１．６倍，这为评价用货船的舱壁强度，提供了依据。     

1至5月交船量与拆船量比例

据挪威经纪公司RSPlatou数据显示，以载重吨计算，散货船交船量与拆船量的比例为3：1。1月至5月份．约464万载重吨的散货船从船厂交付，而同时拆解量为14万载重吨。其中，好望角型散货船交付20万载重吨．拆解只有5．7万载重吨，交船量与拆解量比例为4：1。截止到五月末，全球好望角型船队已达到255．5万载重吨，年增长率为21．2％。油轮的交船量与拆船量比例为25：1。     

中船重工旗下公司船舶订单增长势头强劲

8月29日，从中国船舶重工集团获悉，公司旗下山船重工与香港昌运东富公司签订3艘9．3万吨散货船建造合同，至此公司已承接16艘9．3万吨散货船建造订单。     

订单动向

散货船江南长兴造船获2艘82000吨散货船订单日前,上海江南长兴造船有限责任公司和台湾新兴航运签订了2艘82000载重吨的kamsarmax型散货船建造合同。预计2014年6月份和9月份交付,单船价格为2700万美元,支付方式为     

中国造船业 初现回暖曙光

8月7日，在海峡两岸造船与航运业人士的共同见证下，由上海外高桥造船有限公司建造的17．7万载重吨好望角型散货船“中华荣耀”号，正式交付给台湾“中国航运股份有限公司”，成为金融危机以来上海外高桥造船严格履约，为台湾船东承建并交付同类型散货船的第一艘。     

扬帆舟山船厂一艘5．7万吨散货船下水

10月29日，扬帆集团首艘按照PSPO标准建造的散货船在舟山船厂顺利下水，该船是为加拿大船东建造的57000吨散货船，也是舟山市首艘按照PSPC标准建造下水的散货船。