苏联克拉斯256Б1制动阀国产化改进意见

苏联克拉斯汽车是我国进口重型车中保有量较多的车型之一,广泛应用于冶金矿山、石油、煤碳、铁道、建材、水利部门;而256Б_1型是后期生产的改进车型,其中制动阀由双腔式改为单腔式,结构较为简单,还被引用于卡玛斯53212型,53213型载重汽车和5511     

举升油缸活塞杆带油的原因及解决措施

针对自卸车举升油缸活塞杆“带油”的问题，提出了相应的改进措施，并在生产中得到了有效的应用。     

发动机缸孔早期磨损的原因及解决措施

发动机缸孔的早期磨损直接影响发动机的功率、油耗、排放及使用寿命,因此提高缸孔、活塞环之间的配合质量和表面状态就显得尤为重要。结合典型的缸孔早期磨损故障,对早期磨损的成因进行了系统分析,证明故障是由于油环刃口周向轮廓存在凸起而导致缸孔早期磨损。通过改进油环刃口的珩磨工艺及增加刃口的圆度要求并加以监控,提高了缸孔、活塞环摩擦副的配合质量。     

中型载货汽车轮胎异常磨损的原因分析及解决措施

中型载货汽车轮胎常发生异常磨损现象，磨损形式是横向花纹轮胎呈锯齿状磨损，从胎冠上方向下看，胎肩处花纹块呈前高后低状，也有少部分呈前低后高状，形状似锯齿；纵向花纹轮胎一侧胎肩磨损明显大于另一侧。分析了此现象产生的原因，并提出了相应的解决措施。     

齿轮式机油泵磨损后的修复

齿轮式机油泵的磨损大多发生在机油泵主动轴与衬套,被动齿轮中心孔与销配合表面;泵壳内腔与齿轮;齿轮端面与泵盖等处。如果磨损后主要技术指标已经达不到要求,就应将油泵拆卸分解,检查磨损程度和各配合处的破坏情况,并采取相应的措施进行修复。 主动轴与衬套的修复 机油泵主动轴与衬套磨损后,配合间隙将增大,影响泵油量,可采用修轴颈或修衬套的方法来恢复其配合间隙。在轴颈轻微磨损的情况下,只需压出旧衬     

议自卸车异常举升的原因及解决方法

针对近期网络媒体报道的某自卸车在行驶过程中异常举升引发的特大交通事故,本刊特意组织了行业内的相关技术人员进行了研讨,旨在促使全社会和行业时此高度重视,并从技术角度加以改进和防范,避免类似事件再次发生。     

齿轮传动的节点位置与摩擦磨损

论述了在齿轮传动节点处易磨损的原因以及节点位置与磨损的关系，得出了节点位置是影响齿轮磨损主要因素的结论；     

重型汽车转向油泵的设计和试验——齿轮式转向泵过热问题研究

本文以CB250转向油泵的设计和试验为例,阐述了重型汽转向油泵设计的一般性要求;对齿轮式转向泵的主要问题——过热、抱轴问题,从理论和实践工作了较深入的分析和探讨;对转向泵设计中必须注意的九项问题作了研究和论述;对转向泵定型试验的方法和规范提供了一个可供参考的方案;对CB250泵的结构特点及性能作了介绍。     

降低61000发动机气缸磨损的措施和效果

为提高6100发动机缸孔的耐磨性，采用了镶入优质干式缸套的办法，改进了第一首活塞环镀铬层的表面结构，缸孔内表面也由普通珩磨改为平台珩磨，从而使缸孔的磨损有了大幅度降低。     

减轻气缸套磨损的措施

气缸套因活塞在不同位置时工作条件的不同,其磨损部位和磨损量都有明显的差别.磨损的一般规律是:活塞在上止点前后8.-1 2.〈曲轴转角)位置时,第1道活塞环与气缸壁的接触部位磨损最严重.在一个大修里程的使用期中,最大径向磨损量可达0.2～0.3 mm.由上向下,磨损量逐渐减小.这种上大下小的磨损,使气缸成为"锥形".在特殊情况下,如机油中未被过滤出的金属屑和杂质,随机油激溅到气缸壁表面产生磨料磨损时,气缸则磨损成类似"腰鼓形".这是因为这些金属屑和杂质随活塞在气缸中部运动速度的增大而对气缸壁的磨削作用也增大.在气缸壁上部不与活塞环接触的部位几乎没有磨损,所以形成一个明显的台阶,俗称"缸肩".     

手动油泵溢油问题的工艺分析及解决

本文针对生产现场出现的液压手动油泵排气孔溢油现象,从液压翻转机构工作原理出发,分析手动油泵溢油产生的原因,使问题得以解决,取得良好效果。     

减缓发动机汽缸磨损的措施

正确启动和起步发动机启动时,由于温度低,机油黏度大,流动性差,机油泵供油不足。同时,原汽缸壁上的机油在停车后沿汽缸壁下流,发动机在启动的瞬间得不到良好的润滑,致使启动时汽缸壁磨损大大增加。因此,启动发动机时,应先使发动机空转几圈,待摩擦表面得到润滑后再启动。     

摩托车发动机齿轮脱档和异响问题的分析与解决

对退回的有问题齿轮进行分类分析,齿轮脱档主要原因是副2档齿轮的3个爪不等分,当摩托车爬坡时,会使3个爪承受轴向推力而脱档;齿轮异响主要原因是齿轮精度问题。通过改进工艺及质量控制,使这些问题得到了解决,质量成本进一步下降。