铁路电气化与现代旅客运输

一个国家铁路技术设备现代化的标志,首要的是看它牵引动力的发展,即是否以先进的内燃、电力牵引来为客、货运输服务。铁路的电气化对提高铁路货运能力,及其经济效益是显而易见的,有许多国家以占全国铁路营业里程1/3～1/2的电气化里程,完成全国铁路1/2～2/3货运周转量。其主要一条经验就是在货运繁忙线路实行电气化改造,尤其对平坦线     

基于模糊综合评价法的铁路货车运用效率分析

铁路货车运用效率水平直接影响运力资源调配及货运收入的实现,为稳步提升货车运用效率,在概述交通运输领域综合评价研究现状的基础上,阐述模糊综合评价法的思想与理论,基于单位运用车保有量的货运机车走行公里、货物发送量、货物周转量和货车旅行速度4项评价指标,利用综合利用层次分析法和模糊综合评价法对2008—2014年国铁货车运用效率状况进行综合评价。结果显示,货物发送量和货物周转量是影响货车运用效率水平的关键因素。     

世界首列氢燃料电池有轨电车在唐山载客运营

<正>10月27日,由中车唐山公司研制的世界首列商用型氢燃料混合动力100%低地板现代有轨电车载客运营。这是全球范围内,氢燃料电池有轨电车首次商业运营,标志着我国在新能源轨道交通领域实现重大突破。     

机车和船舶发动机未来的排放要求（上）——面临的挑战、技术方案以及来自其他重型发动机应用领域的经验借鉴

未来世界范围内的船舶和机车废气排放法规要求大幅减少废气中的有害物（尤其是氮氧化物）的排放量。大幅减少尾气排放,同时保持低的燃油消耗也是目前重型发动机和工业用发动机的开发重点。根据从这些开发工作中获得的经验,可以得出结论：严格的排放限值标准不能仅通过一个技术阶段（发动机机内措施／安装排气后处理净化系统）来实现,而必须开发一整套经济有效的手段,其中包括降低发动机本身输出的排放值,辅之以满足要求的高效排气后处理措施。 关于氮氧化物的减排,在重型发动机和工业用发动机领域,当前主要是研究和采用SCR（选择性催化还原）技术。虽然船舶和机车发动机与公路用重型发动机和较小的工业用发动机在具体要求和边界条件方面有显著不同,但是已经取得的经验（尤其是在公路应用领域）仍可用于未来船舶和机车低排放方案开发。 在本文第一部分,将对船舶和机车发动机在排放法规和典型运用边界条件方面与公路用重型发动机和小型工业用发动机进行比较。进一步指出公路用重型和工业用小型发动机应用领域的新技术和发展趋势,包括基本发动机减排方案（EGR、增压、喷油系统等）、后处理技术（柴油机氧化催化器、SCR、主动／被动式柴油机颗粒过滤器、颗粒物氧化催化器等）以及传感器和控制技术。在此基础上,提出适用于船舶和机车应用的技术方案,对于这类应用场合,将考虑具体的边界条件（例如：法规要求、燃油品质及具体运行模式）。 将来把基本发动机与后处理措施结合起来,将会明显增大系统布置和校准方面的难度和工作量。尤其是大型船舶和机车发动机,在最终应用之前对大量金属部件变体进行试验将会受到很大的限制。在这方面,高效开发工具（诸如后处理系统的详细一维模拟,在综合气体试验台上确定催化剂的特性,根据模拟对控制方案和传感器方案进行评估）以及针对公路应用开发的高效标准程序,都可以用来提供可靠的系统布置和校准,同时又可保持短的开发周期和发动机试验时间。     

既有铁路道岔梁换架新技术

秦皇岛是世界上最大的能源输出港之一,是京山、大秦、京秦三大干线联结枢纽。为满足货物车辆转线运输的疏解作业,国家在大秦线一亿吨配套工程中,对秦皇岛西疏解线改造要对既有铁路道岔梁进行换架工程。石家庄铁道学院国防交通研究所承担了这项工程。由于是在既有电气化线路上进行技术改造,为减少换架工程对三大干线运营的干扰,改变传统的通过既有铁路运梁、架桥机架设的施工方案,采用通过公路运梁、龙门吊机架设的新的施工方案。此方案要采用两项新技术。     

落实“双碳”目标,推动交通系统低碳化发展

<正>交通行业是化石能源消耗的重要领域。根据欧美国家的数据统计，交通行业能源消耗量约占全球能源消耗量的1/3。因此，以电驱动取代燃油驱动的现代交通电气化，是落实“双碳”目标和实现交通低碳化的重要环节。2012年，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，我国新能源汽车的技术和产业发展进入快车道。2020年，国务院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》指出，“当前，全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，     

大功率机车动应力试验方案研究

以120 km/h速度等级大功率货运机车为研究对象,对我国大功率货运机车动应力试验的试验线路选择、试验列车编组方案、曲线和坡道线路试验、被试机车牵引总重、直线区段试验负载机车电制动力以及试验组织进行了研究,确定了动应力试验的试验线路、试验编组、牵引总重以及负载机车的电制动力大小,研究结果为保证HXD3、HXN3和HXN5型机车动应力试验的顺利完成起到了重要的作用,同时为后续机车的动应力试验奠定了良好的基础.     

欧盟宣布大力发展高速铁路等轨道交通

据德国《世界报》报道,欧盟3月28日公布《交通发展白皮书》,宣布将建设连接各成员国的轨道线路,重点投资扩建高速铁路线路。至2030年,高速铁路规模将扩大到目前的3倍,30%以上的公路货运将转由轨     

美国大力开发铁路高值货物运输

目前,美国铁路在全国货物运输市场中的份额为42%,但货运收入的份额只占到9%,公路只有28%的吨公里份额,收入却占到18%。1980年,美国铁路完成的货运周转量为14770亿吨公里,到2002年上升为24250亿吨公里,增长64%,但每吨公里的收入却从1.78美分下降到1.4美分。美国铁路货运公司的资本支出从1980年的32亿美元上升到2002年的57亿美元。美国铁路货运公司还需要将收入的18.8%用于投资,比起其他行业高出许多。美国业内人士认为,必须改变铁路主要承担低价、大宗货物运输的局面,今后美国铁路所面临的最大的挑战是增加高价值货物运输的份额。北美铁路协…     

襄阳枢纽货车定检设施方案研究

阐述实施扩能改造后的襄阳北编组站形成双向三级七场站型,以及铁路货物高效率高质量的运输需求,必然会对襄阳枢纽货车检修能力提出新的要求。采用调研襄阳北检修车车间检修范围、货车保有量预测、扣车条件等办法,综合分析襄阳北检修车间检修规模。分析货运能力增加、检修能力与编组站不匹配、基础设施陈旧、整体工艺不合理等存在的问题。提出为提高货车检修能力和质量,保证客货列车的运行安全,扩建襄阳北检修车间、配套完善相关设施是必要的,也是急需的,提出扩建襄阳北检修车间整体方案,并重点论述修车库与联合车库技术、电力、给排水等优化方案。     

燃料电池列车的开发动向

一种利用氢作为燃料发电的清洁动力源——燃料电池正引起人们的广泛关注。在日本,家用燃料电池从2009年起上市,燃料电池汽车从2014年开始投入市场。在铁路车辆领域,铁路综合技术研究所(RTRI)正在研究和开发以燃料电池作为牵引动力的铁路车辆。此外,法国铁路制造商Alstom于2015年推出一种燃料电池为动力的铁路车辆。中国中车(CRRC)的一家子公司于2015年研制出燃料电池低地板有轨电车。最近,燃料电池列车的研发工作已经开始启动。文章介绍全球燃料电池列车的开发动向。     

新能源和油-电混合动力动车组走向市场

燃料电池动车组即将在德国亮相,这激起了人们对以氢为燃料的"零排放"牵引方式的兴趣,油-电混合动力模式的推广应用,为用户提供了一系列替代传统内燃和电力牵引的选择方案。     

超高强度钢热成型技术在铁路货车轻量化上的应用

铁路货车轻量化是当今世界铁路货运发展的主要方向,我国铁路货车在车辆轻量化方面还有一定差距。本文通过对超高强度钢热成型技术原理、核心技术、工艺方案的分析,以C_(80B)货车为例,分析超高强度钢热成型技术在铁路货车车辆上的应用,得出超高强度钢热成型技术是实现铁路货车轻量化的有效途径。     

"四网四流"融合技术将引领电气化交通新时代

2020年9月,国家主席习近平总书记在第七十五届联合国大会上提出:中国将提高国家自主贡献力度,采取更加有力的政策和措施,二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值,努力争取2060年前实现碳中和.一直以来,我国交通运输领域的化石能源消费占比居高不下,不但产生了巨量的碳排放,而且妨碍了能源结构的优化升级.总书记的讲话无疑为我国全面进军电气化交通新时代吹响了号角.据预测,到2035年,我国电动汽车占比将超过燃油汽车,成为主流的陆上交通工具;以高铁、动车、磁浮交通为代表的电气化轨道交通技术也将得到进一步深化普及;而电动船舶、全电飞机、多电飞机等海空交通工具正展现出蓬勃发展的良好势头.可见,电气化将为交通领域展现一个新时代.     

价值工程在路线方案选择中的应用研究

价值工程是一门现代管理科学,在世界范围内得到广泛应用,尤其是在机械制造、产品创新、工程领域、科学研究等众多领域均有相当成功的例子。如何引入价值工程的理论,应用于公路的路线方案选择,是一种新的尝试。针对高速公路路线方案选择的特点,结合国家、地区的路网发展规划和沿线城镇的发展规划,以及沿线的地形、地貌和自然地理位置,对路线所经地区所有可能的路线方案,运用价值工程理论进行分析比较,推荐经济、合理的路线方案。     

高温条件下无缝线路换枕碴施工技术

换枕、碴本身就是对线路几何状态进行一种破坏性的施工作业,尤其是高速营业线上的高温季节,对跨区间无缝线路如何组织大型人工换Ⅱ型混凝土重枕和大机清筛更换Ⅰ级道碴,确保换枕、换碴后的线路不胀轨、施工人身安全得到保证和列车平稳正点运营是技术关键。文章就换枕、碴组织方案、工艺流程、质量控制、安全防范等作了详细介绍。     

渝黔引入贵阳枢纽货车下线疏解方案研究

研究目的:渝黔为客货共线铁路,是川渝、西北地区通达贵州、广西、广东、海南的便捷、快速、大能力通道的重要组成部分,线路从贵阳市北部引入贵阳枢纽,客车引入贵阳北站办理,货车在何处下线才能对城市规划干扰小,工程投资省,是渝黔引入枢纽需解决的首要问题。本文通过对联络线接都拉营站与联络线接既有川黔线两个联络线疏解方案对比分析,以确定经济合理的线路疏解方案。研究结论:本文通过对渝黔引入枢纽后的线路走向分析,得出:(1)货车疏解方案需结合既有线扩能改造考虑,以减少远期废弃工程;(2)渝黔货车联络线接既有川黔线方案工程投资省,近远期工程结合好;(3)本研究对新建客货共线铁路引入枢纽,货车需接入既有线等类似工程有借鉴作用。     

铁路货车轻量化应用研究与分析

重载和快捷是当今世界铁路货运发展的主要方向,铁路货车轻量化势在必行。通过分析实现铁路货车轻量化的3种途径,介绍超高强度钢、轻型铝合金材料及轻型复合材料在货车轻量化的应用,展示了铁路货车轻量化的美好前景。     

客货混运铁路专线轨道振动分析

研究目的:分析客货混运铁路专线客车及货车引起轨道振动的规律。研究方法:通过建立考虑线路随机不平顺的轨道结构连续3层梁模型,论述了运用傅里叶变换法分析轨道结构振动的方法。首先对轨道结构振动方程进行傅里叶变换,求解傅里叶变换域中的振动位移,再通过快速离散傅里叶逆变换得到轨道结构的振动响应。研究结果:分析了客、货列车以不同速度运行时对轨道结构振动的影响。研究表明,在客货混运的铁路专线上,最不利的工况应是货车。在同样的列车速度条件下,货车引起的轨道位移比客车大45%~50%,货车引起的轨道加速度比客车大40%~50%,货车引起的轨道动压力比客车大50%~60%。研究结论:客货混运铁路专线比客运专线和货运专线更易损坏,建设客、货分离的铁路专线是有效的解决方法。     

提升铁路线路通过能力对策探讨

在"公转铁"运输结构调整的背景下,铁路面临更为艰巨的货运任务,运输能力紧张的问题日益突出,如何提升铁路货物运输能力,是完成国家铁路3年货运增量目标任务的基础,也是促进经济社会发展的有力支撑。在阐述铁路线路通过能力利用现状的基础上,分析区域货源需求、线路牵引定数、列车开行种类、运输组织精细化水平等影响因素,提出提升铁路线路通过能力对策,即:开发适应市场的货运产品,统一线路牵引定数,统筹优化主要通道列车开行方案,强化运输组织过程管控,为提高铁路货运市场竞争力提供支撑。