十字路口未让右 发生事故负主责

<正>2015年3月13日08时许,在石嘴山市惠农区红果子镇110国道申银特钢有限公司路口处,两辆轿车发生碰撞,两车损坏,没有造成人员受伤。民警到达现场后,两车车头有撞击痕迹,碎片散落一地。经过了解,银灰色的轿车沿新修道路由东向西行驶至十字路口处,一辆蓝色轿车沿110国道由北向南行驶,两车经过路口时都没有观察到对方,发现时,两车距离过紧,导致事故发生。本起事故,由于两车经过在没     

路上停车不设标发生事故要担责

潘某把农用三轮车停在路上而不设标志,被马某骑二轮摩托车从后面追尾碰撞,造成马某受伤.经甘肃省民勤县法院调解,潘某赔偿马某医疗费等损失13000元.     

免费接送考生途中发生事故谁担责

一、案情简介2012年6月9日,出租车驾驶员李某在响应政府号召,为考生许某提供免费接送服务去学校途中,将一名闯红灯的骑电动自行车的张某撞伤.经交警部门认定,张某未按交通信号灯通行,应负事故的主要责任,而李某未尽到谨慎驾驶的义务,应负事故的次要责任.目前,张某因受伤已在医院花费医疗费6万多元,后续仍需大量医疗费用.为此,张某将出租车驾驶员李某和考生许某告上了法庭,要求李某和许某赔偿张某的经济损失.     

未发生碰撞的交通事故,机动车应否担责?

<正>在一没有红绿灯的路口处,准备转弯的机动车与电动车于行驶中并未发生物理接触、碰撞,电动车一方车倒人伤,轿车驾驶员见状后,因认为未碰撞、无责任而继续前行。事后,交警部门出具的交通事故责任认定书也因事过境迁无法确认、划分各自的责任。此种情形下,机动车一方应否担责?     

车辆未过户发生事故出卖方无需承担责任

最高人民法院在《中华人民共和国道路交通安全法》实施后，便对确定交通事故赔偿义务主体做了10条明确规定： 一、客运出租汽车公司所有出租车运行中造成他人损害，由出租汽车公司根据事故比例承担赔偿责任。     

购买劣质翻新轮胎，发生事故谁担责？

王师傅是一名跑运输的个体司机,2009年9月13日,他所驾驶的汽车行驶到半路轮胎出现了问题。无奈之下,只好就近找了一家汽车维修店更换轮胎。进到店里一问．轮胎价格最高的有2000多元,最低的只有500多,价格相差很大。就在王师傅不知如何选择时,维修店的工作人员告诉他,自己的车没必要换2000多元的高价轮胎．     

十字路口随意倒车发生碰撞

5月7日中午,宁夏石嘴山市河滨辖区福宁焦化厂路口发生两车相撞事故,一辆蒙C牌重型自卸货车沿惠农区园二路由南向北行驶至纬二路十宇路口时,驾驶员竟然在路口随意倒车,与同向行驶的一辆宁B牌轻型普通货车发生碰撞,造成—人受轻伤、车辆驾驶室严重损坏的道路交通事故。     

未投保交强险的车辆发生事故时的责任

汽车保险对于每一个车主来说都不陌生,只要购买了机动车,就需要给车辆购买保险.在购买了汽车保险后,如果发生了交通事故,车主才有赔偿的后盾,这既是对车主的保护,也使交通事故的受害方能够得到经济上的保障.     

汽车VS二轮车十字路口事故场景研究

为研究十字路口发生的汽车与二轮车事故场景,基于NAIS事故数据库中发生在十字路口的汽车与二轮车事故数据开展研究。选择描述十字路口事故关键参数,依据事故发生时环境照明、十字路口信号灯、汽车所在道路车道数、道路限速、汽车种类、汽车速度、汽车运动方式、第一碰撞点、二轮车种类、二轮车运动方式等参数,对事故数据进行聚类分析,得到5类主要危险场景。基于发生频率最大和骑车人死亡风险最高的场景具有危险场景代表性,最终得到2类十字路口汽车与二轮车的典型事故场景。为十字路口汽车与二轮车的冲突消解、避撞策略研究提供参考。     

6110发动机最易发生主轴瓦烧损事故原因的解析

一例又一例的烧瓦抱轴损伤瓦座承孔事故的检测结果提示告诫我们,在发动机修理工艺上只有采用轴瓦镗配法,以求获得全面积轴瓦接触面来降低轴瓦单位面积的负载压力,才能彻底杜绝在正常使用条件下发生烧瓦抱轴事故。(经过上百台采用镗配法的新、旧缸体至今全部使用正常)。     

防止发生次生事故

汽车的广泛运用使交通运输发生了质的变革，它不仅为人类的日常生活提供了前所未有的便利，而且使得社会经济的高速发展成为可能。汽车的高速运行，就是时间，就是效率，随之而来的是拥堵与交通事故。     

主管部门应承担驾驶环境改善的主责

<正>我的家乡肥东县,县城所在的镇叫店埠。从省城到县城这段走过无数次的几十公里路,却因为修了高速,让我差点儿找不着家。高速路从合肥到肥东县境内会有几个出口     

右转弯让左转弯

这里指的是在路口相对方向的车辆向同一方向转弯行驶,如果没有方向指示信号灯,那么右转弯车辆应该让左转弯车辆先行     

故障车未按规定设置警告标志酿事故

杨某驾驶机件不符合技术标准、违反装载规定的中型普通货车在某高速公路由东向西行驶中由于左后轮胎爆胎停在车行道内修理时．车后摆放的警告标志未达到法定距离。适有李某驾驶旅行车由后同方向驶来．由于超过限速标志标明的最高行驶时速且未注意安全．旅行车先将故障车警告标志压碎后，前部与中型普通货车左后部相接触．造成李某死亡．两车损坏。     

指使未成年人驾车出事故，指使人是否担责?

编辑同志:我的邻居王嫂家中有一辆两轮摩托车,平时由其丈夫和弟弟驾驶,王某本人不会驾驶。某日,王嫂丈夫外出,同村的孙某(15岁)前来串门。王某问孙某会不会驾驶摩托车,孙某称会。王嫂遂让孙某驾驶摩托车带着自己到镇上赶集。因孙某缺乏驾驶经验,市集上又比较拥挤,摩托车在行驶中将在路边摆摊的谢某撞伤,共花去医疗费2570元。经公安机关调查后认定,孙某应当承担事故的全部责任。孙某在赔偿了谢某的损失之后,以王嫂未经其父母同意指使未成年人开车,造成交通事故为由,要求王嫂也分担此次交通事故中受害人的一部分损失,被王嫂拒绝。孙某在多次找王嫂协商未果的情况下,将王某诉至人民法院。请问,王嫂应当承担责任吗?读者小余     

主动安全措施有效防止事故发生

电子安全系统往往在危险发生之前就能保护驾乘人员,因此人们也越来越希望车辆能增加更多的主动安全系统。事实上,汽车上搭载的新型安全技术确实起到了明显的作用。欧洲场地测试(EuroFOT)研究结果显示,电子安全系统使追尾事故的风险降低了42%。电子辅助系统提高行车安全欧洲场地测试历时4年,由28家公司和组织机构联合开展,其目的是使道路交通更安全、更具效率和更舒适。组织成员包括汽车制造商、安全系统供应商、大学和政府。测试方在欧洲的1000辆汽车上安装了跟踪设备,主要关注8项可用于监测危险并避免碰撞的驾驶     

发生事故不轻放前车之鉴记心上——永康双飞运输有限公司在事故发生之后

"1.11"事故的发生 1月11日上午9时许,驾驶员周某驾驶一辆装载钢带的平板大货车,行驶到浙江39省道永康境内桥里路口时,突遇紧急情况,周某急踩刹车,致使车上6捆重量达到二三吨的钢带挣脱绳索往前滚落,将整个驾驶室压扁,周某被自己所运载的钢带砸中,惨死车上.     

加装传统AEB后的未避免事故典型碰撞场景与事故特征

为了解车辆装备自动紧急制动系统（AEB）后的典型人车碰撞场景及事故特征,在再现187例事故并采集碰撞前参数后,运用联合仿真技术评估传统AEB系统的效果,并用统计学方法分析未避免的73例事故（39%）,获得6类典型的未避免人车碰撞场景。研究发现,未避免事故中：事故主要发生在照明条件良好、路面干燥的非路口,且95.88%案例中碰撞速度低于40 km/h;人车碰撞损伤均显著降低,但不同场景中降幅有差异;人地碰撞损伤降低方面存在不确定性,典型场景中61.9%的案例中人地碰撞损伤有增加风险,损伤增加比例随碰撞场景变化而不同。进一步分析发现,人地碰撞损伤增加的主要原因是AEB降低车速后行人落地顺序改变、人体下肢与车辆前端再次接触、人车碰撞位置改变等。研究成果不仅能为智能车主、被动安全研究中的实验设计提供边界条件,还能为设计更安全的AEB系统提供支持。