铁路运输过程中货物惯性力力值的研究

在运输过程中为了保证货物在车辆上能始终保持其发站的装载位置，铁路货物装车后必须进行加固，货物在铁路运输过程中各种惯性力力值，是加固强度计算的基本依据。本文阐述了运输过程中货物的各种惯性力的计算方法和对货物的纵向、横向及垂直惯性力力值研究的主要成果。     

军、商用联合运输集装箱检查手册摘要

军、商用联合运输集装箱检查手册摘要是根据美国国防部2002年1月1日发布的MIL—HDBK－138B标准（代替1993年6月21发布的MIL-HDBK－138A标准）“军、商用联合运输集装箱检查手册”摘译的。该手册为目视检查联合运输货物集装箱提供了检查标准和检查程序。按照该标准和程序可使检查人员识别集装箱装卸和船运的适用性和安全性。本文主要介绍了军、商用联合运输集装箱的分类、检查标准及检查程序，希望能为相关技术人员提供参考和借鉴。     

��·�����ʹ�ʱ��Ĺ�����Ԥ��

货物送达时间是评价运输方式竞争力的一个重要指标，科学地估计货物送达时间是指定运输组织方案和指定运输合同的依据。通过对铁路四个有代表性货运站的货物送达时间的抽样调查，运用数理统计理论对非直达运输货物的送达时间变化规律进行了研究；通过回归分析的方法得到了整车和集装箱货物货物送达时间的回归方程；并相应地提出了货物送达时间的的预测方法。研究结论为预报铁路货物送达时间提供了一个科学的依据。     

降低货物超限等级若干方法的研究

超限货物运输是铁路货物运输的一个重要组成部分。货物的超限等级越高，运输组织工作越复杂，运输安全方面的隐患就越大，货主的额外支出也越多。因此，应尽可能采取各种措施，降低货物的超限等级。通过分形影响货物超限等级的因素，提出了降低货物超限等级的若干方法。     

关于危险货物特殊规定、例外数量、有限数量的探讨

由于危险货物的危险性，货物必须在一些特定的条件下方可运输。为了确保运输安全，现实中对危险货物的本身状态以及危险货物的包装、包装件限量、运输盐、运输和装卸操作、车辆等做了一系列的限定。根据限定的种类，大体可以分为：特殊规定、例外数量和有限数量。     

危险货物有限数量公路运输研究

危险货物有限数量运输是方便和促进小件包装危险货物运输、提高运输效率、降低运输成 本的国际通行做法。综合分析了联合国《关于危险货物运输的建议书规章范本》、《国际公路运输 危险货物欧洲协定》、《国际内河运输危险货物欧洲协定》、《国际海运危险货物规则》、《国际航协 危险品法规》等各种国际规则以及国家标准《危险货物有限数量及包装要求》（GB 28644.2— 2012） 对危险货物有限数量运输的技术要求,并借鉴国内在农药运输、航空运输等领域开展危险 货物有限数量运输的先行经验,结合我国公路运输行业实际,从数量限制、包装、总量限制、标 记、标志牌、运单、承运人资质、车辆资质、人员资质等方面提出了我国危险货物有限数量公路 运输的实施建议：每车有限数量危险货物总量不得超过8t、包件粘贴有限数量危险货物标记以及 相应的豁免建议等。     

“高龄”驾驶员对危险货物道路运输企业安全管理的影响

针对我国危险货物道路运输企业驾驶员越来越明显的高龄化现象，采用薪酬满意度、职业荣誉感、安全意识、反应能力、认知能力和服从管理性6个方面的调研数据，将驾驶员按照年龄分为两组，对危险货物道路运输驾驶员的生存现状进行对比分析。利用因子分析法，建立危险货物道路运输驾驶员综合能力评价体系，比较高龄与中低龄在各个维度的差异，得到高龄驾驶员对企业安全管理的潜在风险，旨在为危险货物道路运输企业安全管理提供参考依据。研究表明，危险货物道路运输“高龄”驾驶员在安全意识、反应能力、认知能力和服从管理性方面均低于中低龄驾驶员。     

危险货物道路运输风险复杂系统及风险测度模型与应用——以液氯运输为例

基于系统整体最优的危险货物道路运输风险系统分析及风险测度研究,是实现规避高风险路段的基础关键技术.本文以危险货物道路运输风险为研究对象,结合典型区域特征,进行了危险货物道路运输风险的系统分析,提出了危险货物道路运输风险复杂系统的概念.在此基础上,提出危险货物道路运输风险测度模型,并以典型危险货物液氯道路运输为例进行应用研究.在危险货物道路运输风险测度模型研究中,以泄漏事故导致的暴露人口风险损失和环境敏感区域损失两项指标作为评价对象,结合ALOHA模拟泄漏事故情景并将扩散情况载入ArcMap,分析泄漏事故所带来的价值损失.考虑运输成本,建立以系统整体最优--风险最小和运输成本最低的危险货物道路运输双目标规划模型.最后,基于实例结合蚁群算法对模型和方法的实用性和有效性进行验证.     

关联货运市场中客户决策行为与货流再分配

根据古典决策理论关于货主是理性人的假设,建立了货物的广义流通成本模型、广义采购成本模型、不同运输方式的关联度系数模型及广义采购成本对运价和运输速度的敏感度模型,分析了关联货运市场中客户决策行为与货流再分配的特点及其影响因素。发现不同运输方式运送同一货物会产生不同的广义流通成本,货主根据广义流通成本选择运输方式,关联度系数接近1时,关联市场竞争越激烈,广义采购总成本对运输价格和运输时间的弹性系数分别等于运费和货物在途成本占广义采购总成本的比例,货物时间价值相对稳定,因此,决定货主的运输方式选择和货流分配的力量来自货物本身和运输技术。     

危险货物公路运输规范化探讨

根据国标GB6944—86的规定,危险货物是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等性质．在装卸、运输和储存过程中有特殊要求的货物。危险货物从产品到商品属性的转化,需要一系列的运输环节,而公路运输是实现危险货物属性转化的机动灵活、方便快捷的方式。危险货物的性质,决定了其在运输过程中容易造成人身伤亡和财产损毁。针对危险货物公路运输事故时有发生的现实,运输部门应在严格遵守运输法规的前提下,规范运输准备与实施活动。     

关于建立“道路运输危险货物企业安全生产管理档案”的研究

“道路运输危险货物企业安全生产管理信息系统”的基础是信息，其主要涉及了道路运输企业、车辆、从业人员等基本情况。这些需要在企业、车辆、从业人员等有关档案中加以明确体现。但具体说来，这些信息应该包括哪些内容才科学、合理、适用？结合危险货物道路运输的工作实践，     

危险货物公路运输规范化探讨

根据国标GB 6944-86的规定,危险货物是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等性质,在装卸、运输和储存过程中有特殊要求的货物.危险货物从产品到商品属性的转化,需要一系列的运输环节,而公路运输是实现危险货物属性转化的机动灵活、方便快捷的方式.危险货物的性质,决定了其在运输过程中容易造成人身伤亡和财产损毁.针对危险货物公路运输事故时有发生的现实,运输部门应在严格遵守运输法规的前提下,规范运输准备与实施活动.     

基于UG的大件运输支座参数化建模及有限元分析

随着我国大件设备需求的不断增加，对大件运输车辆的需求也就相应增加，且在运输过程中支座扮演着不可或缺的作用，不仅承担货物的全部载荷还起着固定货物作用。因此通过对支座主要参数进行研究，利用UG二次开发功能建立大件运输支座对话框，完成支座的系统开发。再利用UG的高级仿真模块对所建立的模型进行有限元分析。此过程可大大节约大件运输安全分析过程中的时间成本，还能准确分析货物是否会对支座造成崩塌现象，保证运输过程中的安全性。     

运量预测的网络数学模型

交通运输网络中，货主选择运输方式和运输径路的一个重要原则是；货物全程运输费用与在途货物流动资金占用时间的价值之和最小，根据这一原则，该预测模型运用网络规划的理论和算法求解综合运输网络的最小费用最大流，并最终确定网络中每条运输径路上的预测运量，该运算预测模型不仅可以用来对运输网络中既有运输径路进行运量则且还可用来对设计运输径路进行运量预测。当有若干个运输径路方案待比选时，对每条待选运输径路进行运量预     

关于“民用爆炸物品、烟花爆竹”的道路运输管理

2013年3月《交通世界》刊发了解读新《危险货物道路运输管理规定》，本期继续就危险货物道路运输中的一些突出问题进行介绍。     

道路货运保险应注意的若干问题及对策

货物运输保险（以下简称货运险）是以运输过程中的货物及相关利益为保险标的，承保因自然灾害或意外事故而遭受损失的一种财产保险。道路货运企业在承接运输业务时，常会遇到货物保险的事宜，现结合工作实践，论述货运险中应注意的若干问题及对策。     

单货物品种的运输和存储联合调度问题

提出了一类货物需求量仅随时间发生变化、成本函数为凸函数的单货物品种运输和存储联合调度问题．为了最大限度减少运输和存储成本，必须制定出最优的运输和存储调度方案．为此，设计了一种寻求最优调度方案的网络图优化算法．最后，通过算例对该算法进行验证，结果说明该算法是可行的．     

零担危险货物配装的辅助决策系统

用计算机实现对零担危险货物配装工作的管理，可以保证危险货物安全运输的基础上，提高工作效率。     

关于危险货物与危险化学品的关系

《道路危险货物运输管理规定》（以下简称《危规》）是为规范危险货物道路运输活动的。有关危险货物的概念是出自《危险货物分类和品名编号》（GB694）,在实际操作中．货物是否属于危险货物以《危险货物品名表》（GB12268）为准。这些内容在“释义”中已作了介绍,在此就不过多地介绍了。这样,人们普遍认为《危规》是管理危险货物道路运输的．为什么还能管理危险化学品道路运输呢？这就需要阐述危险货物与危险化学品的关系。     

广州港口全面退出烟花爆竹运输

3月27日上午，广州市召开港口危险货物运输安全工作会议，宣布广州港口行业率先全面退出烟花爆竹运输。 港口是危险货物运输流通中的一个重要环节，是危险货物陆路运输和水路运输的交接点。广州港危险货物港口作业总量大，2007年作业总量达3605万吨、作业船舶31560艘次，日均分别约为10万吨、86艘次。