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SS9型六轴干线大功率准高速客运电力机车以成熟的韶山型系列电力机车技术为基础,采用了许多国际客运机车先进技术,是我国干线铁路牵引旅客列车功率最大的机车。 相似文献
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较全面地阐述了SS8型电力机车牵引旅客列车时的平稳操纵方法。实践表明,长沙机务段研究出的这套平稳操纵方法,可操作性强,既能保证列车安全正点,又能保证列车平稳。 相似文献
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根据重载货物列车和高速旅客列车的发展需要,从列车运用工况,编组条件,司机操作方法,线路条件,机车缓冲装置和制动装置等因素出发说明电力机车的纵向力以启动和车长阀制动工况为主,重载牵引用的电力机车应用新型的大容量缓冲装置,高速旅客列车牵引用的电力机车则可以采用2号或G1号缓冲装置。 相似文献
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中国轨道电力牵引交流传动技术的发展 总被引:1,自引:0,他引:1
中国铁路从1958年第一台电力机车——韶山型1号机车研制成功,形成第一代机型,至今已发展成以SS4、SS6、SS8、SS9为代表的第三代产品,使电力机车进入了交直传动的相控元级调压时代,中国从此跻身于交直传动机车的世界先进水平。现对轨道电力牵引动力由交直传动到交流传动的转型,轨道电力牵引动力交流传动的研发及其所取得的成就,以及轨道电力牵引的发展前景作一介绍。 相似文献
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TVM430车载设备是铁道部为秦沈客运专线引进的超速防护系统,安装在SS9电力机车和动车组上。如何对该车载设备进行养护维修,充分发挥其超速防护功能,对保证旅客列车在线路上稳定、安全地运行至关重要。 相似文献
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2004年4月18日铁路开始第5次大提速以来,武汉铁路局采用SS9型机车担当武汉-北京之间4对直达旅客列车(25T型客车)的牵引任务。经过两年多的运用实践发现,由于机车供风和车辆用风系统设计不匹配,导致牵引直达旅客列车在开车后和停车前1h内,2台空气压缩机同时工作,供风能力仍然不足, 相似文献
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模块化SS7E型电力机车是为适应铁路跨越式发展,满足机车车辆“标准化、系列化、模块化、信息化”的要求,在SS7E型电力机车基础上进行升级改进的直流准高速客运电力机车。该机车具备强大的功率及牵引力,它牵引持续功率为4800kW。 相似文献
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2007年4月19日,按新的列车运行图开行的北京一广州T15次列车和北京一福州Z59/58次直达列车均顺利到达目的站,我国铁路客运电力机车和内燃机车机车长交路的新纪录又一次在大提速中诞生。其中,SS9电力机车牵引T15次列车,续行距离达到2300km;DFIIG内燃机车牵引Z59/58次列车,续行距离达到2088km。 相似文献
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针对SS8、SS9型电力机车牵引风机自动开关在试验中出现的常跳故障现象,使用FLUKE199示波表测试了SS90007车第四位通风机的起动电流波形,认定其原因为自动开关动作参数达不到设计要求。 相似文献
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至2004年年底成都机务段担当成都至重庆、成都至广元客运列车牵引任务,共配属SS3型电力机车59台。在2004年成都机务段SS3型电力机车抱轴承频繁发热,给铁路安全运输生产带来极大的危害,详细情况见表1。 相似文献
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1 SS4改型电力机车牵引性能概况SS4改型电力机车是8轴重载牵引货运机车,机车总重184t,持续功率6 400 kW,最大牵引力628 kN,构造速度100 km/h,采用DK—1型电空制动机,动力制动采用加馈电阻制动及准恒速制动电流给定特性控制方式。2 SS4改型电力机车轮对失圆故障分析朔黄铁路运输 相似文献
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以SS7型电力机车牵引杆座为例,对机车牵引杆座的细部结构进行了设计及计算分析.建立了9种计算模型,研究了细部结构设计对结构强度的影响.提出了刚度协调性对结构强度影响的重要性。 相似文献
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《电力机车与城轨车辆》2001,24(2):30
为使由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所联合研制开发的“SS4B型电力机车”这一科技成果及时转化为生产力,铁道部科技教育司组织相关专家组成鉴定委员会,会同铁道部运输局装备部、计划司、安监司于2001年元月13日在北京召开了“SS4B型电力机车”部级科技成果鉴定会。会议听取了株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所、铁道部产品质量监督检验中心、铁道部标准计量所及上海铁路分局邵武机务段和神华集团神朔机务段等单位关于SS4B型电力机车研制、运行、鉴定试验及标准化的审查报告,并进行了认真讨论和审查。鉴定委员会一致同意通过SS4B型电力机车的部级科技成果鉴定,并建议投入批量生产。 SS4B型电力机车以国内研制的电力机车先进技术为基础,消化吸收了国外机车的先进技术,成为我国干线铁路货运相控电力机车的通用化、系列化、标准化的8轴机型。 相似文献
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2月8日,由中国南车集团株洲电力机车有限公司生产的1018和1027两台被誉为“牵引王”的大力士—SS4改进型电力机车抵达太原铁路局湖东电力机务段。近期。将有20台SS4改进型机车陆续加盟被誉为年运量“世界之最”的大秦铁路,开始为大秦铁路2006年2.5亿吨运量目标效力。 相似文献
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本文主要探讨我国客运电力机车轴功率的取值问题。现有的SSS、SS8电力机车轴功率均选取为800kW,不尽合理。根据铁路客运发展的需要,铁道部已给出了几种旅客列车编组方案。本文以不同的编组方案及要达到的最高速度,并考虑留有一定的富裕加速力,进行预期牵引计算,确定客运电力机车的总功率,并获取相应的轴功率。根据计算结果,按牵引能力来说,轴功率应选取为950kW较合理,但考虑到目前国内电机的制造水平,近期 相似文献
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详细分析了SS8型电力机车电路的工作原理和特性,以及阻抗匹配平衡变压器的工作原理和牵引供电系统的构成,利用Matlab软件中的Simulink仿真平台建立了包括SS8型电力机车和阻抗匹配变压器在内的供电系统的仿真模型,最后对整个牵引供电系统的电能质量问题进行了仿真和分析,验证了模型的可行性。 相似文献