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2006年7月1日,世界上海拔最高的铁路——被称为“天路”的青藏铁路全线开通。这是世界上线路最长的高原冻土带铁路,也是世界上最具挑战性的工程项目之一。而为修建“天路”立下汗马功劳的工程车辆也经受了同样严峻的挑战。北方奔驰公司高原型2631K自卸车以其优异的性能和独特的适应性,成为青藏铁路建设中的主力军。 相似文献
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《拖拉机汽车驾驶员》2014,(9):240-240
冲击6119米,雀儿山二峰——多普峨扎峰,女子登山队同样可以站上雪山之巅;负重徒步穿越“西藏的阿尔卑斯”伯舒拉岭,发现地图上的空白点;徒步世界的尽头——塔斯马尼亚,书写人生又一段传奇;驻足大香格里拉,高中生在户外的夜空下用镜头找寻星空之美;自驾探秘柴达木,大西北建设者的后代驾车寻访世人遗落的大美之地。现在,他们都将启程!2014年7月31日,第八届“体验无止境——戈尔特斯^TM户外梦想实现”颁奖典礼暨出行仪式盛大举行,“驴友特别奖”、“新探索客梦想之地”、五大年度冠军等奖项逐一揭晓。 相似文献
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奇瑞李锋,是个销售奇才,他与近3年奇瑞汽车销售“大跃进”业绩可划上等号。奇瑞“激昂05”——“奔腾06”——“飞跃07”,销售2004年的8.66万辆——2005年的18.92万辆——2006年的30125万辆的“三级跳”跨越性发展中,有关他营销高招的传闻不少。日前笔者又读到一则关于李锋的骇人新闻,他要改写奇瑞产品在重庆市场“倒数第一”的销售历史,摘掉销售“垫底”的帽子。李锋对当地经销商放豪言:“如果今年不能摘帽,我跳嘉陵江!”李锋铿锵的誓言,坚定的决心,震撼了山城汽车界。[第一段] 相似文献
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时下,车主雇驾驶员开车,已是很普遍的事了。但双方正经八板地按规定签订劳动合同的却很少,一般都是一些口头协议,即使有一纸合同也都避开了“出事后怎么办”这个重要话题,以至引起不少的民事案件。是疏忽,还是有意?笔者调查了几起案例当事人。担心不“吉利”——忌讳谈有些车主心中存有许多忌讳的东西,如出车前见到血、行车途中遇到喜事等。在雇佣驾驶员时,他们认为:车未开就谈“出事”,很不吉利;再说刚接触就谈责任赔偿,也显得不相信对方等,这些忌讳心理是“不把丑话说在前面”的重要原因。如蔡老板购买了一台加长新解放载货车,披红挂绿地… 相似文献
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“E”时代,一个时髦的名字,确实也是一个不争的事实,在世界汽车工业的发展史上,汽车应用中的“E”化始终在刷新着新的记录,汽车后视镜作为汽车驾驶者的第二双眼睛,同样也在冥冥之中激情地变化着。后视镜的目的是达到驾驶者所期望的后视范围。但是,随着人们生活品质的不断提高,后视镜所达到的目的不仅仅这么简单,更多地考 相似文献
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2002年8月,三一客车有限公司经过细致的市场调研之后,确立了公司产品的主导方向:面向客运、旅游、团体市场推出大中型中、高档豪华客车,利用高新技术打造国人青睐的高性价比的客车品牌。一个全新的客车品牌——三一诞生了!这个以民营资本为背景的新兴客车企业能否实现三一集团的再次创业呢?坚持“研发先行,科技创新”经营策略三一集团的成功实践表明:发展离不开产品的持续创新。三一人不仅充分满足市场的显性需求,而且更进一步提出了不断发掘客户潜在需求的创新理念。三一客车同样秉承了“研发先行,科技创新”的策略,从创建开始就… 相似文献
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两年一次的北京国际汽车展6月6日—13日在北京国际展览中心举办,从媒体日上记者“哄抢”资料到观众日挪不动脚步的“车水马龙”,足可掂量出本次车展的“盛况”。 如果说展馆内的靓车吸引了来自海内外的众多车迷,那么环绕着室内展馆“露营”在馆外的客车形成的“以轿车为中心,客货车大包围”的壮丽景观也同样汇聚着来访者的目光。馆内一波又一波轮番轰炸活动的轿车大比拼,使 相似文献
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花公家财物掂了又掂。对日常生活省了又省,他深知国家财力有困难—— “紧日子就是要真过” 又是一个车辆维修日,即将出征高原的二连官兵,涌向器材仓库。 相似文献
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2004年4月11日,东风汽车在深圳推出了与日产全面合作后的第一款商用车——“东风之星”高端轻卡;4月28日,江淮汽车在北京宣布“江淮帅铃”国际版轻卡正式上市;5月18日,江铃汽车在深圳正式推出一款高档轻卡——江铃凯运。国内轻卡三剑客如此高集中度地推出新车型,而且都主打高端 相似文献
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以“掌握时代脉动”为己任,穿越人类与机械间的隔阂,让驾车成为一种至高无上的乐趣——在东风日产乘用车研发中心,值得我们用心地去体验—— 2006年新春伊始,“东风有限”乘用车研发中心乔迁新居,位于花都风神大道的崭新办公大楼正式投入使用。这座华南地区首屈一指的乘用车研发中 相似文献
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<汽车维修与保养>编辑部 《汽车维修与保养》2005,(10):14-14
正当各路媒体争相报道中国汽车自主品牌——吉利第一次亮相世界知名五大车展之一的法兰克福汽车展之时,博鳌亚洲论坛秘书长龙永图在广州花都举办的汽车论坛上的讲话:“不必刻意追求自主品牌,中国汽车产业参与全球化的突破口不在整车领域”,立马遭到了来自各方的反对,并在汽车界引发了关于“中国汽车工业是否需要自主品牌”的激烈争论。 相似文献