雪域高原迎来“恒通造”

<正>2015年3月7日,一辆混合动力客车从重庆出发,穿越四川、甘肃、青海三省,翻越海拔4700米的昆仑山口和海拔5231米的大唐古拉山口,一路上经历重重考验,3月16日安全顺利抵达西藏拉萨,全程3400多公里。这辆历经风雨的客车正是恒通N300系列插电式气电混合动力车,其作为样车出色完成路程试行,并在拉萨市节能环保公交车采购项目招标中中标。35台恒通N300     

挑战不可能:精心铸就精品路桥

正修路的人,自己最先往往无路可走,甚至要在4000多米的高原将水泥人工扛上去;修筑交通动脉,却要在习惯鬣狗追赶,狮子吼声的同时最大程度地保护自然;修复桥梁病害,更兼顾交通通行、工程品质与"绝对安全"……中国交通建设者似乎始终勇于挑战,用心、精心完成了一个个不可能,铸就出一项项精品工程。果洛藏族自治州在全国30个少数民族自治州中海拔最高、气候最恶劣、环境最艰苦、经济社会发展最滞后、     

永筑丰碑的开路先锋——中铁十七局集团公司发展综述

世界首座同桥面公轨两用桥——重庆鱼洞长江大桥;亚洲铁路最高桥——110米的内昆铁路花土坡特大桥;亚洲第一长隧——全长27.8公里的太行山隧道;世界最高铁路——海拔5072米的青藏铁路唐古拉山越岭段……多年来,中铁十七局集团始终把"不畏艰险、勇争第一、风纪严明、战则必胜"的铁道兵精神融入现代企业管理之中,在共和国版图上筑起了一座又一座壮丽的丰碑。在中国首条高速铁路——京津城际施工中,他们成功架起我国第一片900吨级箱梁,先后总结研发出900吨箱梁运架、无砟轨道板生产、铺设、高性能     

悠然下山去

有一位登山运动员,在一次攀登珠穆朗玛峰的活动中,在6400米的高度,他渐感体力不支,停了下来,与队友打个招呼,就悠然下山去了。事后有人为他惋惜:为什么不再坚持一下,再攀点高度,就可以跨过6500米的死亡线啦。他回答得很干脆:"不,我最清楚,6400米的海拔,是我登山生涯的最高点,我一点都不感到遗憾。"我不禁对这位登山运动员肃然起敬。联想起人生,一个人不怕拔高,就怕找不到生命的制高点。任何事情     

技术管理双创新:建设世界一流高原铁路——青藏铁路建设领导小组副组长、铁道部副部长孙永福先生访谈录

2005年8月24日上午10时30分,庆祝青藏铁路铺轨通过唐古拉山的仪式在海拔5072米的唐古拉山口举行。随着铁道部部长刘志军的一声令下,中铁一局两架铺轨机分别把两块长25米的轨排安放在路基上,这标志着青藏铁路铺轨通过唐古拉山。这是青藏铁路建设取得的又一重要成果,改写了世界铁路海拔最高纪录。铁道部副部长孙永福主持了这一具有历史意义的简短仪式,青海省省长宋秀岩、西藏自治区主席向巴平措等,青海省和西藏自治区代表、铁道部代表以及参建职工共数百人参加了接轨仪式。4年来,青藏铁路数万筑路英雄,在平均海拔4000多米、年平均气温零摄氏度…     

公铁联运革新雪域高原物流模式

7月1日青藏铁路全线贯通,这条地处海拔高度2828米～5027米,世界海拔最高、线路最长的高原铁路将改写进藏物资的运输方式,改变游客进藏旅游必须支付高额机票的现状,同时青藏地区与祖国内地之间的运输模式也将大为改观.     

驼峰航线 这一条由白骨、铝片铺就的天路

<正>800公里航程、7000米海拔、3大强气流团、150万小时飞行时间、71042吨月空运量纪录、1500余架飞机损失、65万吨总运量……这条堪称为世界上最艰险的航空线——"驼峰航线"支撑了抗战最危难时期的空中"生命线"。二战结束后,美国《时代周刊》曾描述一条空中运输线:在长达800余公里的深山峡谷、雪峰冰川间,一路上都散落着这些飞机碎片,在天气晴好的日子里,这些铝片会在阳光照射下烁烁发光,这就是著名的"铝谷"——"驼峰航线"!1942年5月,日军切断滇缅公路这条战时中国最后一条陆上交通线后,在蒋介石、史迪威、     

路过无人区, 这群向火车敬礼的人是谁?

沱沱河站,海拔4547米,这是一个在12306上搜不到的火车站,这里有着世界上海拔最高的铁路公安派出所.高寒缺氧,环境恶劣,小站民警常年驻扎在这里.他们说,守护"天路"平安,是我们的天职.     

浅议高寒地区泵送砼施工

以达日黄河大桥桩基础的冬季施工为例,介绍在海拔近4000米、最低气温达-36℃的青藏高原,从事泵送砼施工的一些经验.     

福伊特顺利完成雅西公路测试

雅西高速公路全长240公里，海拔最低630米，最高2440米，整条高速公路线展布在崇山峻岭之间，蜿蜒盘旋，高架凌空，全线有桥梁270座；隧道25座，桥隧比高达55%，被国内外专家学者公认为国内乃至全世界工程难度最大、科技含量最高的山区高速公路之一，故被称作“天梯高速”、“云端上的高速公路”。     

西藏米拉山隧道拟6月底通车 系世界海拔最高公路特长隧道

正据悉,位于西藏拉萨市和林芝市交界的米拉山隧道将于2017年6月30日完成通车任务,届时将成为世界海拔最高的公路特长隧道。米拉山隧道项目是国道318线林芝至拉萨段公路改造工程的控制性工程,平均海拔达4740米以上。隧道按照双向四车道一级公路标准建设,左线长5727米,右线长5720米,属特长隧道。受高海拔自然条件的影响,米拉山隧道项目施工过程中遇到了多重困     

恒通:开启服务藏区公交新序曲

<正>近期,恒通35台N300系列10.5米插电式气电混合动力客车正式交付拉萨公交集团总公司,投入17路(皮革厂—新藏大)、19路(达氏—仙足岛)公交线路运营,开启了服务藏区的序曲。一路赴藏经受重重考验笔者随同最后一批车队奔赴拉萨,经历9天共3670多公里的长途跋涉,车队穿越四川、甘肃、青海三省,路经黄土高坡、草原、沙漠、戈壁、雪山,成功翻越了海拔5231米的唐古拉山口,经受住高海拔、高寒气候考验,安全抵达拉萨。恒通客车副总经理何涛、总经理助理赵勇在羊达乡公交站     

探寻大西南神奇“天路”

把双螺旋小半径曲线型隧道应用于高速公路设计,解决路线爬升、克服海拔高差问题,目前全世界仅此一例。在我国桥梁建设史上首创了"钢管叠合柱"桥墩、C80号混凝土自密实浇筑工艺,其依托工程腊八斤特大桥10号桥墩高182.6米,是目前世界同类型最高桥墩。单洞长10007米、跨域15条断层带的隧道,设计和施工难度为国内罕见,其最大埋深1650米、通风斜井长1500米为国内在建第一。国内公路建设史上首创了钢管桁架连续梁轻型桥梁结构。高裂度地震区大跨高桥、连续51公里长大纵坡、水库库岸再造等工程设计与施工,难度均为国内罕见。     

中通客车:为镇村线“量身定做”

<正>2015年8月7日,山东省首批100台镇村纯电动公交客车在莱芜上线运行,这是莱芜市从解决群众最关心、最直接、最现实问题出发,实施的一项重大民生工程。此次100台纯电动公交客车,包括中通10.5米插电式混合动力公交车50辆和6.6米纯电动公交车50辆—其中,混合动力公交客车型号为LCK6106PHENV,该车型采用插电式同轴并联技术路线,具有系统稳定、可靠,能量转化效率高、爬坡能力强、车辆平顺性好等各种特点,节能率可达50%     

交通运输动态(2000年6月份)

<正> 交通工程 我国首座高速铁路桥建成。中铁建十六局四处承建的全长129.53米的后湖河大桥,提前50天胜利完成主体工程。这座大桥为7孔16米双线简支T梁桥,是我国同类铁路简支梁桥中截面最大、线间距最宽的高速铁路桥。     

坚守边疆的“馕饼哥”

<正>他,在西南边陲和西北疆域工作19载;他,多次翻越海拔5000多米唐古拉;他,独自困在可可西里三天三夜;他,用满腔热忱回馈着社会;他,总是随身携带着几个馕饼;他,就是中交二航局的"馕饼哥"——任拥军。从西南边陲的中尼公路到西北疆域的果子沟大桥,从荒无人烟的戈壁大漠到地处偏远的大山深处……一步一个脚印,丈量着西域这片热土,他做到了缺氧不缺精神我硬汉。中尼公路,雅鲁藏布江的生死停留     

浅谈国道227线高填方地段发生翻浆的原因和防治措施

国道227线宁张公路是青海省连接甘肃的主要干线公路,它起于青海省省会西宁市,止于甘肃省张掖市,在青海境内有242.08公里,海拔在2300～4000米之间,路线大都穿越河谷和山岭,山高沟深,地质情况非常复杂,沿线多冻土、涎流冰、雪害、泥石流等自然灾害,给公路建设和养护带来了很大困难.     

江淮底盘愿为校车承载更多

从最初的标准之争,到校车标准出台,再到《校车安全管理条例》的实施,中国的校车市场伴随着季节的变化,也迅速从冬走到了夏,成为2012年商用车市场最炙手可热的明星。2012年1-5月,国内共销售校车10022辆。从细分市场的销量看,5米以下校车613辆,占6.1%;5～6米902辆,占9%;6～7米3265辆,占32.6%;7～8米3349辆,占33.4%;8～9米校车1144辆,占11.4%;9米以上749辆,占7.5%。可以看出,6～8米的中型校车占据了近66%的份额,成为校车市场的绝对主力。     

应用先进管理理念 力创广西山岭重丘区高速公路建设品牌

2005年12月30日,百色至罗村口高速公路正式建成通车,标志着百色市革命老区结束了没有高速公路的历史,使广西高速公路通车总里程达1411公里,形成了北接湖南、东连广东、南通越南、西接云南的出海出省出边高速公路运输网络,为广西“十五”交通建设事业画上了一个圆满的句号。 百色至罗村口高速公路是国家规划建设的“五纵七横”国道主干线衡阳至昆明公路的一个重要路段,起点位于广西百色市,东接南宁至百色高速公路,往西沿右江左岸途经平圩、坡温、发达、百康、小二、止于滇桂交界的罗村口,与云南省八宝至罗村口高速公路相接。全长55.5公里,概算投资17.37亿元,全线采用四车道高速公路标准设计,全立交、全部控制出入。计算行车速度为60公里／小时；路基宽度22.5米,行车道宽2 × 7.5米。工程于2003年2月26日正式动工,计划工期3年。 百罗高速公路位于云贵高原边缘山区,是典型的山岭重丘区高速公路,工程量大,施工难度大。其特点和难点如下： (一)地形、地貌复杂,高填、深挖路段及结构物多。 高线位、高差大。因阳圩至罗村口段在百色水利枢纽库区,竖曲线占路线总长的47.76％,有16处达到极限设计纵坡5％,平曲线占路线总长的71.72％,全线有18.08公里海拔在300米以上,最高海拔达558.781米,高差424.27米。 高路堤、高边坡、高墩柱。全线高填深挖路段多,结构物和桥梁多,最高边坡210米,最高桥墩79米,共有大、中、小桥34座,隧道1575米／3座、涵洞、通道187座、桥隧相连,山水相依,构成百罗高速公路气势磅礴的壮观画面。 地形复杂,地质病害最集中,施工难度最大。软岩、隧道浅埋段及偏压段占的比例大,全线路基土石方1878万方,平均每公里33.84万方,为目前广西高速公路之最。 (二)水库蓄水对路基、桥涵和挡土墙结构质量要求高。 百色至罗村口高速公路是广西第一条采用沥青混凝土路面设计的高速公路,受2004年5月百色水库蓄水影响,必须提前实现半幅粗通,而在狭窄的右江河谷同期实施百色水利枢纽工程,国道323线复建工程及移民工程,施工交叉十分频繁,地方材料缺口很大,运输条件十分困难。 为实现广西区交通厅党组提出的“管理上水平,质量上台阶”的目标,建设办、总监办、临时党总支创造性地提出了“团结求实、廉洁奉献、优质安全、创新高效”的建     

千年古道看今朝——中铁十四局三公司托乌项目部施工记

千年历史、大漠狼烟、烽火遗址,见证着阿拉沟的沧海桑田。2011年,绵延的群山张开臂膀,热情迎接十四局三公司建设者。然而,一夫当关,万夫莫开的天山深沟却让建设者吃尽了苦头,受尽了磨难!施工沿线从海拔30多米"步步攀登"到3000