船舶市场

不可小觑的石油“超级船”；印度航运订购2艘4400TEU集装箱；造船业存在船台过剩潜在危机；印度计划建造两采世界级船厂；韩国造船三巨头订单目标直指390亿美元；[编按]     

船舶市场

全球船舶计量希腊居冠；德国造船业：2005年获得80亿美元订单；大宇造船海洋：现持汽车滚装船订单居世界舶企首位；外国船级社瞄准我国中小船东市场[编按]     

船舶市场

三星重工首次向海外输出造船技术；越南造船业目标创汇5亿美元；美国提倡“浅水港驳船”业务；日本将建成世界最大液化气输递船；俄罗斯集装篇市场有巨大发展空间；国外预测中国对LNG船需求量大；[编按]     

船舶市场

英国吨税制“招徕”众多集装箱船；挪威2004年船粕贸易额大幅下降；世界首艘LNG-RV船开发成功；日本各大航运公司将斥巨资扩充船队；2004年韩国造船业待处理订单破3000万吨……     

2016年全球船舶市场形势与未来展望

2016年全球造船市场形势延续低位运行。年内全球新船价格、新船订单量和手持订单量均有不同程度下降。船东订单主要集中在中国、日本和希腊等主要航运大国,船型以大型散货船和大型油船为主。全球造船市场延续中日韩三国错位竞争格局,年内韩国和日本造船业在主流船型领域与中国造船业展开激烈竞争。从未来发展趋势来看,2017年全球造船市场整体需求仍然不足,主要造船企业寄希望于研发绿色、智能船型吸引或牵引市场需求。     

2015年全球船舶市场形势与2016年展望

2015年全球造船市场形势较为严峻,新船价格以及全球新船完工量、新船接单量等指标均出现不同程度下降。年内全球船东订单总量较去年有大幅缩减,现有订单中,以油船、集装箱船居多,散货船订单量明显减少。全球造船市场延续中日韩三国错位竞争格局,年内韩国和日本造船业在主流船型领域与中国造船业展开激烈竞争。从未来发展趋势来看,2016年全球造船市场整体需求仍然不足,主要造船企业寄希望于研发绿色、智能船型吸引或引领市场需求。     

船舶市场

2005年世界新造船竣工量增长25％；2005年VLCC拆船量创历史新低；威尔森集团已订造汽车运输船43艘；奥德费尔已订造化学品船27艘；地中海邮轮订造2艘13．35万总吨邮轮；韩国造船业2005年新造船接单量减少27％。     

2017年全球船舶市场形势与未来展望

2017年全球造船市场企稳回升。年内主力船型新船价格开始回升,新船订单量大幅增长。船东订单主要集中在希腊、中国和韩国等主要航运大国,船型以大型散货船和大型油船为主。全球造船市场延续中日韩三国错位竞争格局,韩国市场份额提升明显。从未来发展趋势来看,2018年全球造船市场整体需求或将延续回升态势,中日韩三国接单竞争将更加激烈,智能船舶、智能制造等新产品新技术开发应用步伐加快。     

2014年上半年全球船舶市场形势与特点

2014年上半年,全球造船市场发展相对平稳。造船三大指标中新船订单累计同比出现小幅下降,表明当前船东对投资新船仍持相对保守的态度。主要造船国家中,中国上半年新接、完工和手持订单量均稳居全球首位,不断扩大与日本、韩国之间的领先优势,进一步提高在全球船舶市场中的地位。上半年主要造船国家(地区)的造船业发展呈现出不同特点,但从整体上看,推进造船业升级和多元化仍是当前全球造船业发展的主流趋势。     

船市危机的演绎形态

去年9月金融危机爆发后,世界船舶工业开始陷入危机,2009年一季度全球新船接单量仅100万载重吨左右.面对严重的危机,业界在积极应对的同时,更加关注危机的走势.本文提出了世界船舶工业两次长周期的观点,并从历史比较分析的角度,对本次危机的走势做出了定性判断.     

海工市场:危机中的掘金热土

经济危机令船舶工业寒冬骤至,新船成交降到冰点.然而,刚刚过去的2008年,韩国造船业却在船舶接单量、交付量和接单剩余量三项指标中创下连续6年居世界首位的佳绩,并再度与紧追其后的中国拉开了距离.     

船市危机背后的推手

金融危机的全面爆发使全球船舶市场结束了长达6年的繁荣期.从表面上看,这是由金融危机所引起的.但实际上,船市与经济发展同样具有周期性,船市在经历了长达6年的繁荣期后已经存在调整的压力.那么,究竟谁才是引发船市危机的导火索?谁又是引发船市危机的罪魁祸首呢?     

造船市场2003年回顾与展望

2003年世界经济复苏步伐加快,带动航运市场的迅速发展。航运市场的大好形势极大刺激了船舶所有人的订船热情,2003年世界各国的船台基本都已订满直到2007年。中国国内造船业开始空前规模的大扩张,未来既充满机遇又面临激烈竞争的挑战。     

Non-main Stream Plays Main Role in Shipbuilding Market

Comparing with both the major shipyards and shipping companies that were facing an market decline and hard time,the non-mainstream ship types,non-mainstream ship manufacturers and non-mainstream ship owners,as main roles,made a wonderful show of living and developing in 2009.     

江苏造船定"三分"

凭借通江达海和水网密布的地缘优势,江苏的造船航运比较发达.改革开放以来(尤其是近年来),东部经济的飞速发展拉动了航运经济,从而为造船业提供了广阔的空间,江苏造船更呈现出一枝独秀的态势.     

造船工业:亚洲雄风震天吼

中、日、韩被称为世界造船的“金三角”,亚洲已经成为世界造船工业的中心和主导力量。4月14日至15日,由IBC亚洲公司主办的2005亚洲造船国际研讨会在北京召开。来自中、日、韩等亚洲国家和世界其他地区的近百名代表参加了研讨会。不少代表就未来造船市场以及韩、日、中造船发展问题发表了独到的见解。     

“极度深寒”何时唤醒“回暖”

今年上半年,国际造船市场继续延续了去年10月份以来的低迷态势.订单撤销、合同重谈等诸多深层次矛盾日益尖锐,形势严峻程度远远超过了之前的预期.     

激情跨越再攀高峰——国防科工委系统工程三司副司长张相木谈船舶工业发展

2006年10月下旬，美丽的海滨城市大连秋意正浓。在星海会展中心，一场精彩的国际海事论坛正在召开。在这里，记者有幸采访到了国防科工委系统工程三司副司长张相森先生，其谈吐与风采给记者留下了深刻印象。     

滩涂造船又见潮头滚滚来

90年代初期,浙江、江苏、安徽三省的沿海或水网地带曾形成一股滩涂造船热潮.其后,随着中央宏观调控政策的实施,沿海和内河的水运市场出现较大幅度的滑坡,滩涂造船市场逐渐降温.1995年1996年,滩涂造船几尽匿迹.1998年下半年,为扩大内需,搞活市场,中央加大了对基本建设的投资.沉浮了两年多的滩涂造船伴随着投资力度的加强,乘势而发,再度趋热.