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极地航行存在附加风险,船舶应急操作能力尤为重要,极地救生设备应能适用于海冰、低温及其他极地环境条件,超出了常规船舶救生设备性能标准和试验方法的要求。在现有《国际救生设备规则》(LSA)的基础上,根据《国际极地水域航行船舶规则》(极地规则)要求,分析极地环境对救生艇及其降放装置和气胀式救生筏的不利影响,提出适应极地环境的技术和管理措施,并通过试验方法验证措施的有效性。在此基础上,归纳救生艇和气胀式救生筏及艇筏降放设备性能标准及试验方法,为参与LSA规则修订、指导极地救生设备研发提供技术参考。 相似文献
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随着造船技术的发展,过去编订的国际海上人命安全公约(SSV)显然已经落后,目前在编订1980年船舶安全公约时对第三章救生设备完全重新编写,目的是排除以往救生设备在制造及使用方面所存在的缺陷。为此研制了新的一代救生设备,例如自动扶直救生艇及自动升浮艇并设计了可吊的气胀式救生筏使能保证干燥地登上救生筏。此外还规定集体救生设备中必须配有个人用救生设备。文中对新型救生设备附有结构图。 相似文献
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气胀救生筏是现代航海船舶的主要救生设备之一,它的特点是包装体积小,占用甲板面积少,相对重量轻,使用方法简便,救生效果快。并设有抗风御寒的帐蓬,还配备次用淡水、救生饼干、药品及焰火救生信号等备品属具。因此比救生艇优越得多。早在第二次世界大战时曾用救生筏营救过一万余人的生命,从那时起救生筏就引起世界各国的重视和关注。 相似文献
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本文介绍了联邦德国Dr?ger公司新研制的高压救生艇的特点以及试验其安全性超过普通的安全标准.其测试手段对研制该种新型救生艇有一定的参考和启发作用. 相似文献
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设计一种基于太阳能发电、自动识别系统(AIS)定位和热敏电阻(PTC)加热的新型救生艇。首先,设计救生艇太阳能辅助能源系统,包括太阳能电池板在救生艇上的安放及展开结构的设计,并结合典型航道光照强度进行发电量计算;然后,利用半导体制冷技术结合空气加湿-除湿技术设计救生艇空气造水系统,并应用MATLAB软件模拟海洋环境进行造水系统取水率的验算;同时,对比分析AIS-SART与雷达应答器的综合性能,为新型救生艇选配适当的应答器;最后,分析PTC加热材料的加热特性,结合救生艇的结构特点,选配适当的PTC加热材料,设计救生艇座椅加热单元,并进行PTC加热系统耗电量的理论计算。结果表明,该设计可以解决救生艇能源较少、淡水有限、定位精度低及保温性差等问题,能够提高乘员的舒适性以及延长等待救援的时间。 相似文献
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救助艇和救生筏共用吊机的使用要求 总被引:1,自引:0,他引:1
0引言根据SOLAS公约第III章第31.1.2条规定,在船尾配备自由降落救生艇的船舶,应在船身一侧配备救助艇和至少在一舷配备有降落装置的救生筏。为便于布置,救助艇和救生筏通常共用1台吊机(Crane),救助艇、吊机、救生筏呈直线设置(见图1),救助艇放置在吊机的前部(或后部),救生筏放置在吊机的后部(或前部)。吊机设有2个带有自动脱钩装置的挂钩(见图2),一个供救助艇使用,另 相似文献
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<正>救生艇、救生筏是船舶重要救生设备,也是船舶接受国内外安全检查时必查的应急设备之一,这些设备应随时保持完好、可用状态。2009年下半年,由巴黎备忘录(PARIS MOU)和东京备忘录(TOKYO MOU)联合发起了对救生艇集中大检查(CIC)。在PSC检查中,涉及到救生设备方面的重大缺陷导致船舶被滞留率仍 相似文献
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据称联邦德国德吕贝克的Drgerwerk公司研制的一种高压救生艇已为北海的海洋工程提供了一种新型的救助系统。这种特殊的设计是为了石油钻井平台和船只在发生紧急事件时保护潜水员的生命安全。这种救生艇目前已用在北海的最大潜水支援船之一Norskald号上, 由一名导航员和二名潜水技术员操纵。 相似文献
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本文主要论述埃勒曼公司新型集装箱船上采用的独特的救生系统。该救生系统全是气胀式救生设备。它不仅符合政府间海事协商组织关于救生系统的要求,而且采纳了该组织有关救生筏的建议。本文中介绍了“普利茅斯”号上配备的各种救生设备的容积、安装情况、作业能力和防护措施等,并附有影印图片的详细介绍。 相似文献
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文章设计出一种新型单臂回转救生筏吊架,分析了该吊架的功能和组成部分,完成了对吊架的电气系统和液压系统的设计,并详细说明了操作和维护过程中的注意点. 相似文献
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英国罗亚尔公司制造了一种新型的救生艇。它的艇体、甲板和上层结构均采用高强度增强纤维复合材料制成。救生艇能够有效地防止渗水和漏水,能够抵抗5级风浪,当艇体倾覆后能很快地自行扶直。 相似文献
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