船舶护舷的现状和发展趋势

随着船舶的大型化和靠泊码头的需要,船舶的护舷器材经历了用棕绳做成的靠球、实心橡胶护舷到浮式充气橡胶靠球几个阶段。浮式充气橡胶靠球具有角形压缩的可行性、吸收能量高、船壳板受到的压力小及随浪运动性好等诸多优点,因此被广泛使用。国际标准规定的两种浮式充气橡胶靠球的类型为高压型和低压型。其中,低压型是2014版的充气护舷标准中新增加的品种,反映了国际上充气护舷的新需求和新的发展趋势。新出现的靠球品种有注水靠球、游艇靠球、聚氨酯实心靠球等,对靠球的气密性、弹性变形量、压缩复原性、平行压缩性能、角形压缩性能和耐久性能做了简单介绍,并介绍了在船与船的接舷作业、码头防护时,充气橡胶靠球的用途和安装方法。可通过对冲撞能量的计算,经济合理地选用恰当尺寸的靠球。     

认真贯彻国家标准《船舶与海上技术充气橡胶靠球》 切实提高船用靠球产品质量

船用靠球是船舶接舷、靠岸不可缺少的缓冲器具。充气式橡胶靠球利用空气的压缩弹性来缓冲碰撞,与一般的实体橡胶靠球相比,具有接触面积大、反弹力小和吸收能量高的特点,是一种美观、实用的护舷器具,因而得到广泛的应用。中华人民共和国国家标准化委员会发布公告公布:"船     

认真贯彻国家标准《船舶与海上技术充气橡胶靠球》，切实提高船用靠球产品质量

船用靠球是船舶接舷、靠岸不可缺少的缓冲器具。充气式橡胶靠球利用空气的压缩弹性来缓冲碰撞，与一般的实体橡胶靠球相比，具有接触面积大、反弹力小和吸收能量高的特点，是一种美观、实用的护舷器具，因而得到广泛的应用。2008年3月，中华人民共和国国家标准批准发布公告2008年第4期（总第116期）公布：《船舶与海上技术充气橡胶靠球》作为国家标准自2008年9月1日起实施，标准号为：GB／T21482—2008。国家标准GB／T21482—2008实施后，我国靠球产品的生产、检验有了新的依据。     

国外30万吨级油船用上我国生产的充气橡胶靠球

由济南昌林气囊容器厂设计、研制、生产的一对目前国内最大的船用充气橡胶靠球日前于青岛港正式交付国外客户在 30万吨级油船上投入使用。充气橡胶靠球是当今国际上先进的船舶护舷产品之一 ,它利用压缩空气的可塑性和橡胶气囊的高承压能力作为缓冲介质来吸收船舶靠傍时产生的巨大冲撞能量 ,从而使船舷、船坞或码头不受损伤。这种整体缠绕橡胶充气靠球具有强度高、耐磨、抗老化以及抗海水腐蚀性能好等特点 ,比使用压缩性实心橡胶护舷产品轻便、柔和、安全 ,具有特殊吸收冲击、震动的功能 ,成为目前各类大型船舶靠泊时必备的防护设施 ,尤其适…     

橡胶靠球试制成功

橡胶靠球是充气型橡胶护舷的一种,当前充气型橡胶护舷是国际上最先进的护舷品种之一,是海上靠泊、海上采油和建设强大海军有效地船舶防护设施。它利用压缩空气作为缓冲介质吸收船舶的冲击能量,与一般压缩型橡胶护舷比较具有特殊冲击     

海军选用“昌林”牌船用充气橡胶靠球

2000年10月,为迎接澳大利亚海军舰艇编队访问上海,海军上海基地向济南昌林气囊容器厂 订购了一批直径1.5 m的船用充气橡胶靠球,悬挂于码头边,为澳大利亚军舰安全平稳泊岸 提供了保障,从而结束了现代化军舰靠废旧轮胎泊岸的历史。 　　船用充气橡胶靠球是当今国际上最先进的船舶护舷产品,它利用压缩空气和球体的柔性创立 了船舶避碰新概念。与一般的压缩性橡胶护舷(如废旧轮胎、实芯橡胶护舷等)相比较,具有 吸收 冲击能量大,作用于船舶的单位面积压力低,耐冲击疲劳性能优异等优点。近几年来,国内 越来越多的大型民用船舶、港口、码头、海洋平台选用船用充气橡胶靠球,取代原先使用废 旧轮胎等老式靠泊避碰设施。最近烟台莱佛士船厂一次就订购了12只直径1.5 m,长3.0 m 船用充气橡胶靠球用于船坞、码头等处。 　　随着新世纪的到来,一个船用充气橡胶靠球应用的新时代也将来临!     

高强度的"昌林"牌船用充气橡胶靠球

各国生产的船用靠球,球体结构大都属于纤维增强的橡塑制品,其制作工艺,有的把球体分成几段制作,再胶结成一体,硫化成型,胶结处的强度不易保障;有的把增强纤维沿着球体纵向或圆周方向制作,球壁结构的强度存在着各向异性,整体强度存在薄弱环节。 "昌林"牌船用充气橡胶靠球,是济南昌林气囊容器厂的主导产品,高强度的秘密在哪里呢?其一,坚持质量第一,严格按行业标准生产;其二,选用高强度的绵纶纤维材料和优质的进口橡胶;其三,有一整套独特地缠绕成型、整体硫化先进工艺,球壁无接缝,各项强度均衡复合。近年来,又进一步改进了工艺,并优化了整体硫化的参数,抗冲击强度有了显著的提高。总之,严把质量关,严把材料关,严格按工艺生产是"昌林"牌靠球高强度的秘密所在。它具有吸收能量大,抗冲击能力强;耐冲击疲劳性能优异;安装方便等特点。已成为船舶、港口、码头、海洋平台必备的防护设施。经山东大学力学工程测试中心对靠球做的性能测试,中国船级社青岛分社做的爆破试验和意大利30万t油轮悬挂4只靠球(2只国产),在风浪中靠泊我南海某码头的实用比试,一只外国产的靠球爆破了,而国产的2只靠球安然无恙。试验和实用验证了靠球质量的可靠性和高强度,靠球的各项性能指标均优于国外同类产品,填补了国内空白,走向了世界,为国争了光。     

ISO靠球标准修订后的变化

<正>靠球是一种船舶护舷新产品。国外称之为"浮式充气橡胶护舷"(floating pneumatic rubber fenders),其中间部分呈圆柱状的筒体,两端呈半球形,里面充以压缩空气,悬挂在船舷或码头边,当船与船或船与码头靠泊时吸收撞击能量,减少船体或码头的损伤。它是以往实心护舷(用棕绳或橡胶条捆扎而成)的更新换代产品,我国船员习惯称之为"靠把"或"靠球",由于充气护舷形似球体,因此把这种新     

国产船用充气橡胶靠球为国争光

2000年8月间，一艘满载油品的意大利籍30万t油轮在我国南海担杆列岛洋面靠泊某码头。此 时海面风浪大，在风和浪的作用下，如此庞大的巨型油轮冲撞码头的能量十分惊人。为了避 碰和安全靠泊，油轮上悬挂着4只直径3.3 m的船用充气橡胶靠球，来自不同的国家(产地) ，其中2只由济南昌林气囊容器厂提供，其余2只分别来自英国和新加坡，形成了一次不同 厂商(品牌)靠球的实用比试。在风力和船舶惯性的双重作用下，靠泊的一瞬间，一只外国产的靠球爆裂了，而国产的两只“昌林”牌靠球安然 无恙。在事实面前，意大利船东和深圳市 中介商露出了满意的微笑，表示要再订购“昌林”牌船用充气橡胶靠球。实践证明，国产靠 球质量不比国外差，而价格只有进口产品的1/2，填补了国内空白，为国争了光。     

基于OGDEN三阶模型的鼓型橡胶护舷非线性有限元分析及试验验证

根据材料拉伸试验结果,采用OGDEN三阶模型定义橡胶的超弹性特性,建立鼓型橡胶护舷非线性有限元分析模型,并进行了试验验证和性能分析,结果表明：试验结果和仿真结果具有良好一致性,证明了模型的正确性;护舷的吸能量随着压缩量的增加而稳定增长,反力变化可分为稳定增加、相对稳定、快速增加三个阶段;护舷中的铁片应力分布明显高于橡胶部分,最大应力的变化与护舷反力数值有很大相关性;护舷橡胶部分的MISES应力和最大主应变都随着压缩量的增加而线性增大,在第一阶段最大应力和应变从护舷外表面的上下拐角处转移到护舷中部对称面上,之后,随着压缩量的增加,护舷的最大应力和应变区域在这个对称面上开始由里向外发生缓慢转移。     

鼓型橡胶护舷非线性有限元分析及试验验证

根据材料拉伸试验结果,采用OGDEN三阶模型定义橡胶的超弹性特性,建立鼓型橡胶护舷非线性有限元分析模型,并进行了试验验证和性能分析,结果表明:试验结果和仿真结果具有良好一致性,证明了模型的正确性;护舷的吸能量随着压缩量的增加而稳定增长,反力变化可分为稳定增加、相对稳定、快速增加三个阶段;护舷中的铁片应力分布明显高于橡胶部分,最大应力的变化与护舷反力数值有很大相关性;护舷橡胶部分的MISES应力和最大主应变都随着压缩量的增加而线性增大,在第一阶段最大应力和应变从护舷外表面的上下拐角处转移到护舷中部对称面上,之后,随着压缩量的增加,护舷的最大应力和应变区域在这个对称面上开始由里向外发生缓慢转移。     

新型护舷并靠状态下低速碰撞性能评估比较

本文针对适用于并靠两船接触位置位于水面以下的2种新型护舷-潜没式护舷和气液混合型护舷,通过分别建立2种护舷及并靠两船的有限元模型,采用数值模拟方法对船体和2种护舷的低速碰撞性能进行评估。对于船型差异较大、两船接触位置在水面以下的情况,气液混合型护舷相较潜没式护舷性能更优,其吸能量大,压缩量较小。通过评估比较潜没式护舷和气液混合型护舷在并靠状态下低速碰撞的性能特性,为海上船舶并靠的护舷形式提供选择依据。     

柔性、刚性球艏对双壳舷侧结构耐撞性能影响的研究

采用非线性显示动力有限元软件LS_DYNA,对舷侧双壳结构在柔性和刚性球艏撞击下的动力响应进行仿真研究.采用全船有限元模型,考虑船体周围附连水质量对结构动力响应的影响.给出了碰撞力-撞深、能量-撞深曲线以及各构件吸收的能量.仿真结果表明:不同球艏撞击下舷侧内外壳板的破裂时刻、撞深和舷侧结构变形性能都有所不同.     

六韧带手性蜂窝结构覆盖层的动态压缩行为研究

舰船湿表面敷设的吸能覆盖层能起到一定的抗冲击作用。利用显示动力学有限元软件Abaqus建立该结构的有限元分析模型,研究以超弹性材料为基底的六韧带手性蜂窝结构覆盖层的动态压缩行为,分析覆盖层在动态压缩过程中的变形特征、加速度、应力以及整体的能量吸收等物理参数随时间的变化特性。结果表明在相同载荷、不同冲击速度作用下覆盖层结构的宏观变形模式不同;随着初速度的增加,覆盖层结构的动态压缩行为以及能量吸收表现愈加明显。     

柔性靠船桩簇的设计与分析计算

以金润码头为例,介绍码头平台前沿设置的柔性靠船桩簇设计形式,并对柔性靠船桩簇的靠船吸收能量进行分析计算.提出了合理的柔性靠船桩簇的结构形式及相应的计算方法.     

柔性靠船桩簇结构受力计算

基于位移协调、力的平衡和能量守恒原理,通过在水平桩NL法计算中引入桩侧土抗力群桩折减系数,采用Lagrange插值多项式拟合护舷厂家的反力、吸能与变形的关系曲线,对柔性靠船桩簇中钢桩和护舷间水平力、能量分配进行计算分析;并将之应用在某码头的靠船桩簇设计中,取得了良好的成效。     

船舶和码头的保护物：船用充气橡胶靠球问世并通过鉴定

我们可看到船舷和码头悬挂一些旧轮胎,以减缓在船舶之间、船舶和码头之间发生碰撞时的冲击力,从而保护船舶和码头不受到损伤。这种“废物利用”的办法也多少能解决些问题。但是,现在国际上先进的护舷是船用充气橡胶靠球(以下简称为“船用靠球”)。据了解进口一只船用靠球,     

济南昌林气囊容器厂有限公司

正济南昌林气囊容器厂有限公司成立于1993年,是国内船舶配套行业集船用气囊、靠球产品设计开发、技术服务为一体的高新技术企业,也是我国船用气囊和靠球生产应用领域的先行者。公司主要从事:船用橡胶气囊和靠球的设计研发、生产销售、性能测试;船舶气囊上下水工程、大型水泥预制沉箱气囊出运工程服务;气囊下水船台和下水坡道的设计;船舶气囊下水计算和气囊下水技术指导培训服务。     

《船用充气橡胶靠球》行业标准通过审查

2000年12月12日至15日,全国海洋船标准化技术委员会修船分技委,在山东省济南市召开了2000年度标准审查会,经过与会代表的认真审查,通过了由中国船舶工业综合技术经济研究院和济南昌林气囊容器厂起草的《船用充气橡胶靠球》标准(CB/T)的送审稿。国防科工委于2001年颁布执行。 新标准对悬挂于船舶或舰艇上,用于避碰的充气橡胶靠球的材料、性能和尺度作了规定,并对试验要求和检验方法提出了要求。 在标准制订过程中,为了验证各项性能的可行性,同时也为了检测"昌林"牌靠球的各项性能指标。济南昌林气囊容器厂不惜斥巨资,在山东大学力学工程测试中心的主持下,对该厂生产的靠球性能作了全面测试。测试结果表明："昌林"牌靠球全面达到或超过将颁布的产品标准要求。     

六韧带手性蜂窝结构覆盖层的动态压缩行为研究

舰船湿表面敷设的吸能覆盖层能起到一定的抗冲击作用.利用显示动力学有限元软件Abaqus建立该结构的有限元分析模型,研究以超弹性材料为基底的六韧带手性蜂窝结构覆盖层的动态压缩行为,分析覆盖层在动态压缩过程中的变形特征、加速度、应力以及整体的能量吸收等物理参数随时间的变化特性.结果表明在相同载荷、不同冲击速度作用下覆盖层结构的宏观变形模式不同;随着初速度的增加,覆盖层结构的动态压缩行为以及能量吸收表现愈加明显.