第六讲自动变速器的液压控制系统

(上接第五期) (2)超速档换档控制阀结构 在装有超速档的四档自动变速器上,设有超速档换档控制阀,图1 7所示是超速档换档控制阀结构图,它由超速档换档阀、滑动换档阀和电磁阀组成.超速档换档控制阀控制离合器C0和超速档制动器B0的油路.阀体的进油压力来自电磁阀控制的油路压力、节气门阀压力和调速器阀压力,出油口与C0和B0相通.     

第五讲：自动变速器的液压控制系统

在装有超速档的四档自动变速器上，设有超速档换档控制阀，图17所示是超速档换档控制阀结构图，它由超速档换档阀、滑动换档阀和电磁阀组成。超速档换档控制阀控制离合器C0和超速档制动器B0的油路。阀体的进油压力来自电磁阀控制的油路压力、节气门阀压力和调速器阀压力，出油口与C0和B0相通。     

故障咨询与回复

1 欧宝车超速档指示灯闪烁 咨询内容 一辆排量为2．0L的欧宝（OPEL）轿车已行驶了近1万km,出现仪表盘上的超速档指示灯（S指示灯）有时会不断闪烁的现象,而且此时利用超速档开关不能使S指示灯熄灭,轿车会自动换档减速,影响了轿车的正常行驶,请问如何解决？     

欧宝轿车超速档故障排除实例

一辆进口欧宝轿车在行驶过程中如果使用超速档,有时会自动换档减速,影响正常行驶.该车超速档是由人工控制的,与自动变速器的液压控制系统无直接的控制关系.它是由超速档电磁阀来控制液压的传递,而电磁阀又是由变速器电控单元控制的.我们在维修时先用万用表欧姆档测量超速档电磁阀的电阻,电阻值符合技术要求,说明电磁阀无故障.     

欧宝车自动变速器超速档指示灯闪亮

故障现象 一辆欧宝轿车（采用20 L发动机和自动变速器）,累计行驶1万km以上,在正常行驶过程中仪表盘上的超速档指示灯（S）闪亮,利用超速档操纵按钮不能使S指示灯熄灭,而且此时轿车还会自动换档减速.     

某轻卡换档性能的改进

通过1、2档限位刚度优化解决限位不足导致的过行程问题;通过系统优化匹配及3、4档双锥同步器设计,实现换档冲量优化,大幅降低换档力;通过换档叉轴W槽及M头按照黄金分割比例进行最佳手感设计,改进N档换档定位、回位、助力以及爬坡/下坡行程比,使得手感提升。     

某车型减振器支架断裂原因分析及改进方案

悬架系统的减振器支架作为连接车架及减振器的零件,在车辆运行过程中,因受到减振器的拉力及压力,经常导致断裂失效,致使减振器无法正常工作。文章以某车型减振器支架的故障断裂为例,采用HyperMesh有限元分析方法对支架进行应力分析,计算结果表明:支架最大应力384MPa,应力最大位置与故障件断裂位置吻合,因此,判断支架因强度不足导致的断裂。针对支架的断裂原因,提出了3种加强改进方案,从应力、重量、成本、整改周期等因素考虑,选择最优的改进方案。整改后的减振器支架3年内售后故障率为0,达到预期效果,整改方案有效。     

乘用车手动变速箱动态换挡性能测试与分析

本文通过对乘用车手动变速箱的动态换档性能试验研究,制定了测试方法、测试工况以及数据分析。本文着重对快速换档、慢速换档和怠速时的换档特性进行了阐述,并通过具体数据举例,对动态换档性能提出了性能要求,对设计改进有一定的指导意义。     

超速挡变速箱上盖壳体故障分析及优化改进

带超速挡的重型变速箱,由于用户使用习惯的需要,用户在挂超速挡时变速器内部需要完成一次拨叉运动的换向。变速器换向机构为杠杆机构,其中的铰链支点布置在变速器上盖壳体上,文章针对用户反馈的超速挡换向困难、上盖壳体换向凸台断裂等问题进行了理论分析、CAE分析等,找到了超速挡挂挡困难的原因,并提出了优化改进方案。优化方案在市场上做了小批量验证,改进效果显著,为其它类似问题的分析和解决提供了一些参考价值。     

基于AMESim的机械式自动变速箱换档执行机构液压系统建模与仿真

在机械式自动变速箱的设计中,换档执行机构的设计是重点和难点之一,其性能的好坏,将直接影响整车的平顺性、舒适性和安全性.本文以某5档手动变速箱为基础,根据换档执行机构的设计要求,开发设计了一款电控液压式换档执行机构.并以执行机构的实际设计参数作为仿真参数,在AMESim中建立了执行机构的液压系统模型,并对其进行模拟仿真分析.仿真结果表明所建立的模型符合实际情况,验证了模型的正确性,为机械式自动变速箱换档执行机构液压系统的设计研究提供了参考.     

自动变速箱换档品质控制仿真建模

自动变速箱越来越多的应用在轿车生产上，对自动变速箱的控制已经成为汽车控制技术中的关键，而对于自动变速箱的换档品质的研究也越来越多的被关注，通常采用的仿真模型中，用过于简单的数学模型来描述发动机和液力变矩器的工作特性，导致仿真结果不够准确。本文将发动机平均值模型和液力变矩器的动态模型引入到变速箱换档过程的研究中，并将建立的仿真模型与忽略了发动机和液力变矩器动态特性的简化模型进行比较分析，从结果上可以看出，本文的模型更合理，更适合应用于自动变速箱换档品质控制的研究。     

三锥同步器的设计与计算

手动变速器的换档性能是衡量一款变速箱好坏的关键性能指标,而同步器的好坏直接影响了变速器的换档力以及换档噪音性能。本文通过对一款变速器同步器的改进设计详述了其设计过程:通过理论研究分析确定设计中的各项关键参数,并经实际检测验证设计方案对换档性能的影响,最终确定三锥同步器的设计方案。     

2006款上海别克君越4T45-E型自动变速器电控系统分析

4T45-E是全自动前轮驱动式电控自动变速器,提供包括超速档在内的4个前进档和1个倒档;自动变速器控制模块利用2个换档电磁阀控制换档点;叶片泵提供油路压力,自动变速器控制模块利用压力控制电磁阀调节主油路压力。液力变矩器电控容量离合器的压盘未完全锁定在液力变矩器盖上,相反,压盘在2档、3档和4档保持轻微打滑（约20r／min）,打滑视车辆的具体情况而定,采用电控容量离合器的目的是为了减少因液力变矩器离合器接合而引起的噪声、振动。     

某5挡变速箱内振动仿真分析

文章以某手动挡车型5档同步啮合变速箱作为研究对象。首先分析汽车变速箱产生振动与噪声的原因,阐述与其相关的声学理论知识;后用COMSOL Multiphysics软件对变速箱整体部件进行进一系列的振动与噪声仿真分析,包括变速箱工作时的振动频率与以及定点处的法向加速度,振动的应力大小以及应力分布,得到变速箱箱体的振动加速度分布情况以及数值。     

关于换档顿挫感的一些浅析

对换档顿挫感的原因和改进策略进行了分析。结合整个换挡分析过程,确定了影响换档顿挫感的三个阻力因素,并提出了改进策略。通过实验对改进前后此变速箱换挡性能进行了测试分析,验证了相关结论的有效性。     

中国重汽变速箱部 全同步器变速箱赴定远做可靠性试验

日前,由中国重汽变速箱部自主研发的一款16档双副轴斜齿全同步器变速箱正在定远汽车试验场进行路试,路试里程已超过1万公里。此款HW23716SXT全同步器变速箱是主箱双副轴、全斜齿、全同步器换档,副箱行星轮系同步器换档,具有大承载力、换档轻便、噪声低等优点,技术含量已达到国际先进水平,其关键技术及总成结构已获得国家专利授权。新款全同步器变速箱自2011年底试制成功以来,已通过台架试验,主箱同步器完成20万次换档试验,未出现挂档     

配重块在换档品质提升中的应用

本文提出了一种针对某款手动变速箱进行换档品质优化的方法研究。该方法旨在解决该款变速箱比较突出的换档卡顿问题。通过分析,增大换档操纵系统的运动惯量,可以改善变速箱内部操纵系统在换档过程中反馈到驾驶员手柄上的换档阻力的特性,通过此方法可以达到优化换档操纵力变化趋势的效果,经实车验证此方法效果显著。     

汽车门内电动玻璃升降器玻璃安装支架断裂分析

为解决某车型门内电动玻璃升降器玻璃安装支架断裂的问题,用红外光谱、差示扫描量热仪、热重分析仪和扫描电镜等技术对其材质、断口形貌和材料力学性能等进行了检验、测试,并结合其材料注塑工艺和结构设计等方面进行了分析和探讨。结果表明:失效玻璃安装支架的材质符合要求,导致玻璃安装支架断裂的主要原因是其厚、薄过渡区域存在90°尖角设计,负载时应力高度集中而造成断裂。     

新手上路开车必须掌握的基本技能（三）

5准确掌握换档时机 由于道路和交通状况的变化，汽车在行驶中需要频繁换档，以改变车速。换档要求及时、正确、平稳和迅速，很多新手刚刚上路开车，由于没有掌握好换档时机，要么加档过早或减档过晚，这种情况会因发动机动力不足造成传动装置抖动；要么加档过晚或减档过早，则会因发动机动力过剩，导致燃料经济性变差，或者出现低档位发动机高转速的情况。     

新途安ESP引起的变速箱故障

<正>故障现象挂前进档车辆反映慢。故障诊断客户反映该车是事故撞击导致变速箱机电控制单元损坏,更换全新的机电控制单元后出现挂前进档车辆起步反映要慢2~3s车才起步。试车发现,该车入倒档一切正常,制动松掉,车辆就能后退,人前进档后松开制动车辆要等待2~3s才移动,松开制动立马加油门车也能立刻起步,行驶过程5-6-7换档均过晚(正常车速80km就能升至7档,该车要95km左右才能升7档)。连接诊断仪进行全车检查,各系统无故障存储。于是对变速箱进行基本设定,试车依旧无效。由于故障存在系统又没有故障码提示,怀疑该故障是双离合器总成因事故撞击振动损坏引起的(以前