中国汽车需要九大反思

反思一，市场换技术的学费交得值不值？在享受引进绐中国汽车工业带来发展的快乐的同时，应该反思的是，20年过去了，市场出让了，但我们学到了什么？这么多的学费交得值不值？形成自主开发能力是中国汽车工业的最终目标，但今天我们离这个目标还有多远？     

宇通：中国车也能“以技术换市场”

在许多人眼里,今天的中国汽车业是"以市场换技术"的典型。在中国汽车业内,"汽车的技术在欧美而市场在中国"的说法也不是没有市场。但郑州宇通客车股份有限公司的员工不这么看。他们说,我们也能"以技术换市场"。为这句话提供支撑的,是宇通客车迅速扩大的出口市场。去年,宇通不仅     

技术真的有用吗？

在我的印象里，技术换市场似乎从来就是中国汽车行业的一个十分热门的话题。无论是两千年之前中国汽车市场惨淡经营冷冷清清的时候，还是两千年之后出现井喷式增长变得热火朝天的时候。这样的情况一直没有太大的变化，今年春节的时候还看到几位老同志为这个话题面红耳赤地吵起来。吵归吵，但是大家都承认，过去我们是没有技术，但是我们有市场；现在我们依然没有技术，但是市场似乎也没有了。     

上半年轻型车市场扫描

伴随着中国汽车市场的风风雨雨,轻型车行业艰难地迎来了今年下半年的竞争。刚刚过去的半年,轻型车市场有何特点呢? 我们先来看看销售数据:     

新年献辞

冰雪压不住,暗香送春来。告别了充满艰难和挑战的2012年,我们满怀着信心和希望,迎接新春的到来。回首过去一年,世界经济在艰难中缓慢复苏,国内经济下行压力显著加大,汽车市场增速持续放缓,中国汽车工业在经历了爆发性增长后已步入平稳增长     

丰田:让更多中国用户体验混合动力的魅力 丰田集团在中国的混合动力发展计划

混合动力汽车在我国的春天什么时候到来?丰田又做了哪些准备工作?未来的汽车会是什么样子?我们就这些大家关心的问题请教了丰田公司的相关人士,就让我们来看看他们的见解。AS:相比日本、美国及欧洲等其他主要汽车市场,在中国混合动力汽车销量与其差距非常大,这其中的原因有哪些?丰田:对于新事物有一个接受的过程,欧美日市场也是从97年第一代混合动力车开始,经历了十几年的努力才获得今天广大消费者的青睐。作为厂家,我们将在中国通过更多的宣传、活动让更多的中国消费者了解混合动力的优势,增加与混合动力车的体验机会,丰田今后将继续加大与混合动力相     

进口汽车市场将进一步回归理性增长——中进汽贸发布2013年进口汽车市场年度报告及2014年策略报告

《2013中国进口汽车市场年度报告》认为,2013年中国进口汽车市场格局已步入深度结构调整时期。作为中国汽车市场的重要组成部分,2013年中国进口汽车市场需求（上牌量）进一步放缓,市场供给（进口量）虽进行了结构性调整,但进口量仍然过大;整个行业呈现库存过高、需求放缓、价格优惠加大等“以价换量”的市场趋势。     

大罐换小罐 2020年搅拌车面临大变化

在刚刚过去的2019年,搅拌车在所有专用车产品中绝对是最抢眼的车型之一,治超力度的加大,大罐换小罐成为趋势,合规版轻量化搅拌车异军突起。2020年搅拌车市场有哪些利好因素?如何突围?     

提升自主汽车品牌力的策略研究

随着中国汽车领域开放程度的不断提高,国内汽车市场开始进入高速成长期,其中代表着中国民族汽车工业的自主品牌汽车开始崭露头角,并在短短几年时间里飞速发展,成为中国汽车市场不可忽视的一股新生力量。中国汽车市场的品牌力时代已经到来,面对大品牌占绝对主导地位的中国汽车市场,目前尚处于弱势的中国自主品牌汽车应该如何应对?这是我们应当认真思考的问题。随着汽车产业对自主品牌力重视程度的日渐提高,越来越多的国内汽车制造企业开始设计生产具有自主知识产权、自主研发的高品质汽车。目前,国产汽车主要有三类:一是完全引进国外技术且使…     

浅析中国车市“第6次波动周期”的发展

2000年,笔者有关中国汽车市场波动规律和""车市波动分析法""一系列文章开始发表以来,得到了广大汽车产销单位的关注,和40多家报刊、110多家网站的发表或转载.而且12年来得到越来越多读者的支持.当前车市有点不景气,车市波动规律是否继续有效?如何解说现实车市有关问题?近年车市发展趋势如何?应部分读者要求,写成此文供读者研究、参考."     

中国汽车正在大拐弯

当前,市场已经迫使中国汽车大拐弯。换言之,中国汽车正在驶上同以前有本质区别的发展之路。 纵览中国汽车40余年来留给历史的轮辙,我们能看到汽车人奋斗之艰辛和这10     

2006年汽车市场将呈现八大趋势

2005年的中国汽车市场正如原先预计的那样,并没有出现 2004年式的大起大落,而是保持了一个放缓、平稳的增长态势。 2006年中国汽车市场又将何去何从?能否重新“火”起来?是否还会继续保持平稳上升的势头?依笔者之见,2006年中国汽车市场将呈现八大发展趋势。     

世纪末,中国汽车面临大拐弯

在抬眼可见2000年路标的时候,市场将迫使中国汽车大拐弯。换言之,中国汽车将要驶上同以前有本质区别的发展之路。 毕竟是世纪末,总得回顾并前瞻,中国汽车也不例外。纵览中国汽车40余年来留给历史的轮辙,我们能看到汽车人奋斗之艰辛和计划经济带给汽车业的一串串沉重。人们不便说中国汽车是失败的,但至少可以说是不太成功的。这些年来中国汽车     

“市场换技术”需要重新思考

据新浪网的相关调查显示，有超过90％的被调查人认为，“市场换技术，中国汽车工业所得和所失不成正比”和“市场换技术的政策需要修正”。但今天，中国重汽“似乎”又在走乘用车过去所走过的老路。只是这一次，究竟谁赚谁赔却已有定论。     

后补贴时代新能源汽车换电模式发展趋势

21世纪初,国内外就已经开展新能源汽车换电模式的尝试,但受限当时政策环境、技术水平、成本因素和市场规模,换电模式并没有大规模推广。随着换电技术进步、换电站建设成本降低、换电标准不断完善,以北汽新能源、力帆、蔚来汽车等为代表的企业开始加大换电模式的研究和推广。中国新能源汽车的能源补给方式正逐渐由充电为主转变为充换并存,换电模式成为充电模式的重要补充,是后补贴时代推动我国新能源汽车产业发展的创新商业模式之一。     

中国客车20年:创新造就新纪元

中国汽车自20世纪90年代初进入“市场换技术”的时代,20年过去了,中国的汽车市场基本上是外国品牌的天下,市场没有了,技术没换来,成了20年中国汽车发展的最大败笔和遗憾;但在这20年的实践过程中,中国客车却成了外来技术的最大受益者,并将这种技术转化为自身的生产力,以新的竞争力走出国门——技术创新,造就了中国客车新纪元。在不同市场需求时期,中国的客车从业人员创造性地推出不同的产品满足市场需求,无论是产品自身的创新,还是满足市场的特殊需求创新,都造就了带有明显“中国创造”的特征——产品创新,造就了中国客车新纪元。中国客车的产品从一款产品通吃天下开始,慢慢走向客户需求引导产品开发的路子,最终实现了客户点单式的订单模式——营销创新,创造了客车新纪元。     

数字声音资讯信息数据

中国进口汽车贸易有限公司日前发布的报告称，2013年中国进口汽车市场需求进一步放缓，市场供给虽进行了结构性调整，但进口量仍然过大；整个行业呈现库存过高、需求放缓、价格优惠加大等“以价换量”的市场趋势。报告预计，2014年中国进口汽车市场全年销售增长7％。     

张开双手，拥抱混动

正这个月的重头戏应当算是我们主办的第六届中国汽车动力技术大会了,虽然受到疫情影响海外的技术大咖和企业大佬未能出席,但纵观现今欧洲及北美的传统发动机研发脚步,中国已经成为了传统发动机研发的前沿阵地。在过去几年中,国内主流车企已经看到混合动力汽车的市场表现。虽然没有政策补贴,混合动力汽车在国内市场的销量却一直高歌猛进。数据显示,2020年,我国混合动力乘用车销量约为41.4万辆,同比增长40%,     

车市火爆背后的泡沫和风险

2002年中国汽车业实在是好得出奇,超高利润向市场发出了美好的信号,本已遍地开花的中国汽车业热度再次猛升.在国内外对中国汽车市场的一片叫好声中,我们是否应该冷静下来,看一看在骄人的成绩背后可能掩盖的问题?在炙手可热的车市后面存在的潜在风险?从而转入理性的思考.     

中国汽车靠什么面对考验

2011中国汽车发动机产业沙龙暨中国心年度十佳发动机评选技术咨询委员会第四届年会汽车越来越多,石油越用越少,40年也好,60年也罢,石油总有枯竭的时候。何况,我国已向国际承诺:到2020年中国单位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%～45%,汽车这个排污大户,自然是减排的重点。作为大但是不强的中国汽车行业来说,要走什么样的技术路线来应对考验、持续发展呢?新能源车能否让中国汽车业实现弯道超车梦想?节能汽车与新能源汽车之间的