城市智能交通诱导综合信息服务平台

由浙江银江电子股份有限公司自主研发的城市智能交通诱导综合信息服务平台系统把人、车、路综合起来考虑,通过诱导驾驶员的出行行为来改善路面交通系统,防止交通阻塞的发生,减少车辆在道路上的逗留时间,并且实现交通流在路网中各个路段上的负载均衡;能提供准确、全面的交通诱导信息,提高出行的效率、质量,有效提高道路交通监控力度和管理水平,进行道路交通分析,提供合理的交管方案。     

中兴智能交通高清智能球机违法抓拍系统

中兴智能交通高清智能球机违法抓拍系统（产品型号：ZIGQ-FX-ZP）采用自主研发的全区域多规则动态检测跟踪技术与3D目标定位技术，突破业界技术难题，对机动性、多发性违法行为实行无人值守的取证工作。     

智能交通系统中的交通信息采集技术研究进展

实时、准确的交通信息采集是智能交通的基础。根据被采集车辆是否与采集系统进行交互,交通信息采集技术分为两大类:独立式采集技术和协作式采集技术。分析了各种采集技术的特点、适用场合和发展现状,并提出了未来的发展趋势:车辆内部信息的直接获取、交换式信息采集、多种采集技术的融合。     

面向智慧道路的集约化交通信息采集与服务系统

国家“十二五”规划确定了经济快速发展,构建和谐社会的目标,尤其侧重于发展民生工程,在“安全”、“畅通”尤其重要的今日,利用信息技术提供公共交通信息服务显得越来越重要。目前,城市地面道路占有很大的比例,地面道路的交通拥堵及突发事件成为一个难医的症结,并由此带来的尾气排放增加、噪声扰民以及交通事故增多等诸多深层次问题,无论对于交通管理部门还是交通出行者,其解决显得越来越迫切。     

公路公众出行信息服务系统

中交远洲公司以辅助交通管理部门提升交通行业服务能力为目的,以“贴近百姓,贴近交通”为指导原则,通过建设统一公路公众出行交通信息服务平台,对现有交通信息资源进行整合、加工和发布,以期打造“服务性信息平台”,满足公众出行交通需求。     

中兴智能交通：领跑智能交通物联网——访中兴智能交通系统（北京）有限公司总裁刘海峰

背景透析 IBM前首席执行官曾提出,每隔15年计算模式就会发生一次变革,这一判断被称为信息革命的“摩尔定律”。从1994年至今,互联网革命已走过16个年头,根据“摩尔定律”,互联网进入成年时,信息的传递方式将会发生重大变化。     

中兴智能交通高清视频电子警察系统

中兴智能交通（无锡）有限公司（简称“中兴智能交通”）根据用户的实际业务需求研发出的复合型高清视频电子警察,突破性解决了传统电子警察的功能单一性,除对闯红灯行为进行有效抓拍外,还具有黑名单布控报警功能、卡口记录功能、流量统计功能及逆向行驶、非法变道、压线等违法行为抓拍功能,真正实现了产品功能的多元化。     

中兴智能交通高清视频电子警察系统

中兴智能交通（无锡）有限公司（简称“中兴智能交通”）根据用户的实际业务需求研发出的复合型高清视频电子警察,突破性解决了传统电子警察的功能单一性,除对闯红灯行为进行有效抓拍外,还具有黑名单布控报警功能、卡口记录功能、流量统计功能及逆向行驶、非法变道、压线等违法行为抓拍功能,真正实现了产品功能的多元化。     

关于交通广播电台路况交通信息增值服务的研究

在ITS中，ATIS是重要组成部分，它是交通管理进入信息时代的一个重要标志。目前，在为出行提供实时动态交通信息服务的以室外LED显示屏（VMS）为主的仅有的几种方式中，实现起来均在不同的方面存在着一定的不足。本以交通管理指挥部门现有相关系统为基础，提出了一种通过视觉提示、听觉获取道路交通信息的新型道路实时动态交通信息服务方式，简便易行，有利于交通安全，使现有的道路交通信息为更广大的受众服务，信息得到增值，提高了系统建设的总体性价比。     

面向WAP应用的公交信息服务系统原型设计与开发

ITS(智能交通系统)以其信息化、智能化和集成化成为了利用信息技术来解决交通问题的好方法：ITS综合信息服务平台是将ITS各个子系统有机联系起来、共享信息和资源的纽带；交通信息服务系统作为综合信息服务平台面向大众用户进行服务的平台，在综合信息服务平台中有着重要的作用。公交信息服务系统是交通信息服务系统的一个重要组成部分，本课题研究了在信息平台下公交信息服务系统的实现结构，完成了www方式查询公交换乘的示范应用，并将此系统移植到WAP无线应用协议，使得移动设备可以对其进行访问，拓展了信息服务系统的应用范围。     

北京动态交通信息服务系统建设

1 动态交通信息服务系统关键技术 1)信息采集--浮动车技术 传统的动态交通信息采集手段是利用固定检测器(线圈、微波检测器等)采集道路断面的流量、速度、占有率等数据.浮动车技术是一种新型的动态交通信息采集手段,相对于固定检测器,具有覆盖范围广、建设和维护成本低等特点.     

中兴智能交通系统（北京）有限公司

中兴智能交通系统（北京）有限公司成立于2000年4月,是中国第一批从事智能交通（ITS）产业的高新技术企业。主要面向高速公路、城市轨道交通等领域,提供完整的信息化整体解决方案和产品服务。     

核心技术是进军智能交通物联网的基石——访中兴智能交通（无锡）有限公司总裁刘海峰

2000年4月，中兴智能交通（北京）有限公司在北京成立，是我国第一批从事智能交通（ITS）产业的高新技术企业，11年来其与中国智能交通行业共同成长、壮大。     

智能交通技术应用的改进与提高

国内大部分城市已经进入智慧城市的规划和建设,智能交通是城市智慧建设的首要考虑,缓解交通拥堵、降低交通事故、改善城市环境已成为各级政府加快经济发展中首先开展的工作.然而,智能交通建设中也暴露出了层次不高、收效不大、照搬较多、凸显本城市特点的应用较少等问题.通过分析现状,找出问题,在应用和技术两个层面提出建议,旨在提高智能交通的实际应用水平.     

上海世博交通信息服务系统框架

为保障上海世博交通正常运行,从不同区域和出行过程中不同地点两个方面分析了世博交通信息服务的需求特点。提出了世博交通信息服务系统框架,具体描述了信息服务集成应用平台和信息应用服务系统。阐述了出行综合信息服务系统、公共交通信息服务系统、道路交通联动诱导系统、公共停车信息服务系统、枢纽交通信息服务系统、客流预测预报服务系统、园区客流引导服务系统7个世博交通信息应用服务系统的功能。最后提出了系统建设的措施和建议。     

城市智能交通的发展趋势

政府信息部门之间存在的障碍 政府信息部门之间的交通信息传递存在着一定的障碍．政府信息部门行使权力直接的获得数据,受政府保护的信息服务机构．进行交通公共管理．负责传递执法机构之间的信息。但是这种传统信息传递的方式并不完善,人们应该努力适应公共行政信息交流,进行资源共享,有效地利用数据资源．提高政府执法部门之间的信息传递。     

试论交通信息服务的关键问题

随着我国交通信息化的发展,以公路运输为主的综合运输体系初步形成,在基础设施达到一定水平之后,交通信息服务成为提升交通运输服务水平和发挥基础设施绩效的主要措施,分析探讨了交通信息服务的需求特征、交通信息服务的发布手段和服务模式等三个实现交通信息服务的关键问题。     

交通信息服务的关键问题研究

随着我国交通信息化的发展,以公路运输为主的综合运输体系初步形成,在基础设施达到一定水平之后,交通信息服务成为提升交通运输服务水平和发挥基础设施绩效的主要措施,而交通信息服务的需求特征、交通信息服务的发布手段和服务模式等三个问题是实现交通信息服务的关键问题。     

基于信息网格平台的车载交通信息服务系统研究

随着移动计算和嵌入式技术的飞速发展，嵌入式自主导航车载系统正得到广泛的应用。本文提出了一种建立在信息网格平台上的车载交通信息服务系统。该服务系统后台依托上海交通信息网格这样一个强大的智能交通信息中心，为前台车载终端用户提供包括实时交通信息，动态路径决策，公共设施查询等高附加值的交通信息服务，克服了传统的自主导航车载系统为用户提供的信息服务单一，不能够提供实时动态交通信息的缺陷。本系统的车载终端硬件采用龙芯处理器，软件采用Linux操作系统和基于JAVA的开发环境。在对上海信息网格的关键技术和体系结构做了简要介绍之后，本文对前台车载终端系统的架构、硬件设施和关键功能的实现算法做了详细介绍，并给出了系统运行的效果和性能测试结果。     

中兴智能交通综合管理平台助力城市交通一体化管理

近年来随着我国经济的高速发展和城市化进程不断加快,交通管理部门相继建立了交通控制和监控系统,如信号控制、电子警察、交通诱导、视频监控等.但由于各种原因,现有的智能交通应用大多还处于各ITS子系统相互独立的状态,系统间形成信息孤岛,难以将整个交通管理控制的各个环节有效地联动起来,无法达到准确判别交通势态和快速发现、处理突发交通事件的目的,管理部门也因为缺少集成后的融合数据,无法充分利用现有道路交通资源,及时准确引导出行者合理出行.交通管理者越来越迫切需要一种跨系统、全方位发挥作用的道路交通综合管理系统来辅助交通指挥管理,提升交通服务水平、提高交通管控效率.