沪宁城际开通后沪宁线货物运输的分析探讨

沪宁城际铁路开通后,沪宁线货运能力得到了一定的释放。为更好地有效利用该线能力,在调查沪宁沿线经济发展情况和铁路运输特点的基础上,通过对沪宁线货物运输进行SWOT分析,提出了充分发挥沪宁线货运能力的措施和建议。     

先行一步梦想成真沪宁线开行快速列车

1996年4月1日上午9时,上海站驶出了沪宁线有史以来第一列最快的客车—“先行号”快速列车。“先行号”时速140公里,上海至南京303.6公里路程只运行2小时43分,比特快缩短1小时28分,比直快缩短2小时21分,比快客缩短2小时48分。有人会说,广深铁路早就开行了时速160公里的准高速列车,这算什么新闻?殊不知,广深准高速铁路是耗费几十个亿新建的一条铁路,而“先行号”则是在沪宁线既有铁路上提速的。这两者的区别非比寻常,其意义和影响都是极其深远的。     

基于闭环控制的沪宁线行车安全实时控制模式的研究

以信息技术带动行车安装装备的系统配套是确保行车安全的一个重要课题。建设沪宁线安全监控示范线，旨在探索建立我国铁路行车监控系统的模式，提出建立行车安全监控“闭环控制”模式；并以此为理论提出建立沪宁线行车安全实时控制系统的设想。     

浅谈我国铁路外锁闭道岔转换设备

从1995年开始,铁道部决定分步在繁忙的铁路干线上提高列车速度,并于1995年12月在沪宁线南京站成功上道了全路第1组提速道岔.5年来,上海局共上提速道岔951组.本文就外锁闭道岔转换设备问题谈谈看法.     

YJX型机车信号检测记录仪

沪宁线是我国铁路最繁忙的客货混跑干线,快速客车与5000t重载货车在同一线路上运行.在如此繁忙的线路上保证行车安全,是摆在我们面前的严峻课题.为此,建立沪宁线安全综合监测体系是保证列车安全的必然选择.机车信号检测记录仪是沪宁线安全综合监测体系子系统之一.     

沪宁线7分钟追踪运行后区间通过能力的研究

定量分析了沪宁线实行7min间隔追踪运行对扣除系数非平图区间通过能力的影响，并提出了优化沪宁线行车组织的设想。     

市场经济下沪宁线客流现状分析及对策

本文论述了沪宁线铁路现有客流特点，并通过对上海站上车旅客的抽样统计，评价了上海站上车旅客的抽样统计，评价了上海站始发沪宁区段的旅客列车的相对有效性，进一步分析了从上海向沪宁区段的旅客出行行为特点，并对完善组织旅客列车运行提出了对策。     

沪宁线行车安全监测控制系统的研究

本文分析了采用先进的安全技术装备对确保铁路行车安全的作用；结合沪宁线实际情况，提出了建立沪宁线行车安全监测控制系统的基本构想。     

沪宁线行车安全综合监控信息网络及管理中心系统

“沪宁线行车安全综合监控系统”是铁道部“十五”重大科技攻关项目和国家技术创新项目,“信息网络和监控管理中心系统”是其中的重要子课题,由铁科院电子所和上海局共同完成。该系统的总体目标是:采用先进的计算机网络技术,建设行车安全信息网络,搭建安全监测数据传输平台;坚持技术创新和体制创新相结合,建立安全监控管理中心和适应新形势的行车安全管理体制;统一信息渠道,实现各种安全监测信息的自动采集、传输与集成以及监测数据的集中管理和资源共享;开发完整的电子化安全监控管理信息服务应用;建成集监测、控制和管理决策为一体的行车…     

长三角地区城际轨道交通将加快建设

上海铁路局局长刘涟清在9月7日召开的“中国城际轨道交通国际峰会”上指出，目前长三角地区铁路客车常年上座率始终保持在90％以上，而铁路完成的客运量仅占区域内运输总量的5％左右，轨道运能紧缺一定程度上制约了区域经济的进一步发展。在未来一段时期，长三角将建成多条地区性城际轨道交通线。这些地区性轨道交通线包括：国家已经批准立项的上海至南京的沪宁城际铁路，全长295km，设计时速250km，解决沪宁线运力紧张问题；