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一、现代自动变速器的类型和特点 车辆自动变速是汽车电控技术的一个重要组成部分。采用计算机和电子控制技术实现车辆自动变速,能消除驾驶员换档技术的差异、减轻驾驶员的劳动强度,提高行车安全性,提高车辆的动力性和经济性。汽车行驶的速度是不断变化的,这就要求汽车的变速器的变速比要尽量多,这就是无级变速(简称CVT)。 相似文献
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1.4 蹄块式自动离合器的结构、原理蹄块式自动离合器又称重锤自动离合器,离合器的结合与分离由发动机转速自动控制。且转速越高,蹄块的离心力越大,离合器传递的转矩越大。在无级自动变速机构中,离合器装在前无级变速和后 相似文献
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ASCS与AMT的历史、现状及其在中国的发展趋势 总被引:17,自引:1,他引:17
自动变速操纵系统ASCS(Automatic Shift Control System)是一种可以使车辆传动系统实现自动或半自动操纵的系统,ASCS与传统手动固定轴式机械变速系统MT(Manual Transmission)相结合构成了自动机械传动系统AMT(Automated Mechanical Transmission)。本文概述了车辆自动传动装置的类型,介绍了ASCS与AMT的特点和在国内外的发展状况,分析了该技术的发展方向和在中国的市场前景 相似文献
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二、行星变速系统 行星变速系统体积小、结构紧凑,便于实现自动换档,因此自动变速器多采用行星变速系统,4T65-E自动变速系统采用双排行星机构。 4T65-E自动变速器双排行星变速系统见图4。它通过双排行星变速系统不同组合提供了四个前进档和一个倒档,然后通过差速器最终驱动齿轮将扭矩传给前驱动轴。 相似文献
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自动变速器主要由变矩器、行星变速系统、液压控制系统和电控系统四个部分组成、结合丰田豪华型轿车使用的A43DE型自动变速器和蓝鸟车装用的RLF02A型自动变速器,对自动变速器中的变矩器和行星变速系统的结构,工作原理和特性进行了详细介绍。 相似文献
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1E40FM发动机是单缸、二冲程、强制风冷汽油机。传动机构采用自动离心离合器、无级变速系统。发动机的扭矩曲线比较陡,对转速比较敏感,这和坐式摩托车的要求相适应。变速系统在发动机曲轴转速大于某一临界值时,变速比为定值。 相似文献
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汽车自动变速器电子控制单元负责控制汽车的自动变速功能。为了正确完成控制任务,控制单元首先需要收集汽车的各项行驶参数,这些参数既包括一些状态参数,如车速等,也包括驾驶员干预汽车行驶的参数,其中选档位置信息就是一项很重要的控制信息。文章对AG4自动变速器和4T65E自动变速器中所采用的选档杆位置检测方法及其工作原理进行了较详细地介绍,希望能对自动变速控制系统的设计提供参考。 相似文献
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无级变速器(CVT)和普通自动变速器的最大区别,是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动,变速机构的核心组件是两组锥形轮,通过改变主动锥形轮与钢制传动链条接触的半径进行变速。无级变速器的传动效率高且稳定,传动比可达5-6,传动效率可达95%,而采用液力变矩器的自动变速器传动效率只有87%左右。 相似文献
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自动变速器能实现自动变速、连续变转矩,且换挡时不中断动力,但其结构复杂,技术状况不良时诊断困难.文中结合维修实例,说明了自动变速器检测、故障诊断的步骤和方法. 相似文献
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自动变速器是以车速、发动机负荷为依据,自动改变传动比的一种变速器。它是有级传动,与我们常说的无级变速有着本质的区别,在前驱动的车辆上,我们把自动变速器与主减速器、差速器统称为自动驱动桥。 相似文献
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正众所周知,现代汽车自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速机构、液压控制系统、电子控制系统、冷却滤油装置等5大部分组成。作为液力传动用的液力变矩器,它既要将发动机的动力传给齿轮变速机构,同时又要具有一定的自动变速功能,对于整部汽车的动力性都具有重要作用。由于现代汽车液力变矩器多由主体焊接而成,且经过动平衡试验,检修时不能拆开,各类资料对其结 相似文献
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一、自动变速器动力传递概述自动变速器由液力元件、变速机构、控制系统、主传动部件等几大部分组成。变速机构可分为固定平行轴式、行星齿轮式和金属带式无级自动变速器(CVT)三种。我国在用的车辆中,大多数自动变速器都采用行星齿轮式变速机 相似文献