北京地铁10号线海淀黄庄站超浅埋暗挖法施工对地下管线主要保护技术措施

北京地铁10号线海淀黄庄站是一次性建成的浅埋暗挖换乘车站,群洞施工是造成地表及地下管线沉降的主要诱因所在,施工稍有不甚都会造成不可想象的后果。针对该难点系统制定相应的措施,并客观地对其进行分析。     

北京地铁10号线海淀黄庄站铺盖法综合施工技术

北京地铁10号线海淀黄庄站处于地面交通繁忙、地下管线错综复杂、周边建筑物众多的中关村核心地带,车站端头竖井采用铺盖法顺做结构施工.对铺盖法所能遇到的问题进行客观系统分析,并采取相应的施工对策,提出切实可行的解决办法。确保施工安全。     

地铁十字交叉换乘车站全暗挖同步建造技术

从北京地铁黄庄站工程特点及建设条件影响分析入手,阐明采用全暗挖法技术在复杂环境条件下同步建造十字换乘车站的必要性,并就一次扣拱暗挖逆作法、暗挖交叉节点结构形式、暗挖进洞、环境保护及风险控制等暗挖关键技术进行阐述。     

北京地铁10号线团结湖站洞桩法交叉部位扣拱施工技术

地下结构工程洞桩法施工是一种新型工法,特别对于近接建(构)筑物的复杂环境中控制地层变形,保障市政道路、地中管线设施安全具有明显优势。以北京地铁10号线团结湖站为例,重点介绍交叉部位双向扣拱施工的方案选定、立体交叉结构的受力分析、技术组织措施的优化完善及实施应用,形成了交叉部位双向扣拱技术,拓宽了洞桩法的应用范围。     

北京地铁10号线海淀黄庄站风道大断面开挖及转入车站主体暗挖进洞施工技术

北京地铁10号线海淀黄庄站1、2号风道的周边环境、地质条件以及开挖断面,均为北京地铁同期暗挖之最。系统介绍增加结构整体性、加强开口和受力转换等主要施工措施,保证群洞施工安全。     

北京地铁暗挖车站二次结构施工设计

地铁暗挖车站二次结构因为后续涉及专业众多,施工条件有限,很多施工措施不能按地面房建施工的思维考虑.结合北京地铁5号线工程实例,介绍二次结构施工的植筋、砌体、圈梁及构造柱施工等关键施工技术和注意事项.在前期主体结构施工时,由于二次结构构造柱和圈梁部位的钢筋不易预留或不易把位置预留对,所以在后期施工时,需采取化学植筋的方法将钢筋锚入结构底板、侧墙和顶板.     

西安地铁双寨站既有高架站与新建地下站换乘方案研究

以西安地铁双寨站为例,探讨未预留换乘条件的既有高架站与新建地下站的换乘方案设计。分别从站位选择、换乘方式、换乘流线组织及既有车站改造等方面进行了分析。综合考虑3号线既有车站改造规模后,得到如下改造方案:拆除车站东侧楼扶梯及电梯,增设地面换乘厅;西侧拆除3号线附属北侧楼梯;在南侧设置进出站厅,将3号线既有车站主体内部空间均转换为付费区。这样14号线便可采用通道结合地面换乘厅的形式进行换乘,并与3号线站厅层连接。客流模拟验证表明,该方案设计较为合理且改造工程量较少。     

北京地铁10号线团结湖站洞桩法扣拱施工技术

北京地铁10号线团结湖站穿越桥桩区、拱部地层为粉细砂层,有多条市政管线近接或侵入结构体,因此,支护框架体系中"拱"的形成具有极大难度。重点介绍车站扣拱方案与扣拱施工技术,包括整体扣拱方案的确定、初期支护扣拱施工、二衬施工及沉降监测与信息反馈等。     

一次扣拱暗挖逆作法修建地铁车站新技术

通过对传统暗挖工法的解析,结合工程实践,提出一种新的用于修建大型地下建筑工程的暗挖工法——一次扣拱暗挖逆作法,阐述新工法的技术核心和要点,在北京地铁黄庄站的实践,以及应用发展前景。     

暗挖车站采用新构筑法设计方案

以沈阳地铁10号线东北大马路站暗挖段为例,提出了一种新的暗挖施工方法一新构筑法。该施工方法通过引入大直径钢管混凝土支护体系,在车站覆土及断面形式均与明（盖）挖车站相当的情况下实现暗挖施工,是对传统暗挖施工方法的重大改进。对该施工方法的设计方案进行了详细的论述,并通过计算分析对设计方案进行验证。该施工方法可避免暗挖端厅车站的出现,具有广泛的应用前景。     

北京地铁西直门车站换乘方案研究

北京地铁西直门站目前换乘客流巨大,其运营管理借助先期修建的4号线车站设施采取单向换乘模式.针对4号线开通后换乘关系增加和客流量递增的情况,分析由新建换乘设施解决三线大客流安全、畅通的互换问题.根据西直门车站的周边环境条件,从客流总量和分向客流量入手进行研究分析.进行多方案的比选和论证,解决西直门车站三线换乘的客流问题,为地铁4号线的开通提供可靠的技术保证.     

Applications and Investigations of Precast Concrete Structures for Underground Metro Station;

Research purposes; The metro system is an important part for the public transit system in medium and large cities in China. Up until now, precast concrete lining structures have been widely adopted in the metro running tunnels. However, the underground metro stations were still constructed by conventional cast - in - place (CIP) technology. In order to improve the industrialization in the construction of metro system, it is necessary to popularize the precast concrete technology in the underground metro station. In this paper, the primary precast concrete structures used in industry and residential buildings were firstly introduced. Then, the applications and investigations of precast concrete structures for metro station in China and abroad were summarized. In the end, the prospect of development of precast concrete structures for metro station in China was proposed. Research conclusions; (1) In the industry and residential buildings, the mature technologies of precast concrete structures were systematically established, which can provide many benefits for development of the precast concrete underground metro station. (2) Precast concrete structures were applied in the underground metro stations in the foreign countries for a long time, but the relevant investigations could not be found. The applications and investigations in China are still at the beginning stage, and need to be strengthened. (3) In order to speed up the development of the precast concrete underground metro station in China, the relevant technologies used in the industry and residential buildings were proposed to be consulted, and the efforts were proposed to focus on the proper precast concrete structures, mechanical performance of key joints, seismic performance and water - proof performance of structures. (4) The research conclusion can provide reference for development of precast concrete metro station in China. © 2023 Editorial Department of Journal of Railway Engineering Society. All rights reserved.     

地铁车站结构地下水的腐蚀防治

分析地铁车站混凝土结构与其他结构的不同特点,初步提出地铁车站混凝土结构地下水腐蚀防治设计、施工的措施,主要有：增加混凝土密实性、增加混凝土保护层厚度、增加结构外表面涂层或外包防水层、增加结构内表面涂层、加强钢筋保护、强化施工保障措施等：     

地铁暗挖车站下穿既有地铁隧道变形控制关键技术

根据北京地铁9号线军事博物馆车站下穿既有地铁1号线具体特点,通过模拟计算了解既有结构变形规律,针对既有结构变形采取有效的控制措施,结合监控量测,信息化施工,通过主动控制引起变形发生、发展的因素,严格控制既有地铁结构的变形不大于3 mm,满足了既有线变形控制指标。     

北京地铁暗挖车站施工对管线的影响分析

地铁开挖对近邻管线的影响已成为地铁工程中的重点问题。通过隧道支护结构-土体三维有限元分析模型及施工监控量测相结合,对北京地铁黄庄站10号线地铁施工对管线的影响进行分析,根据管线的性质、埋深、管线与隧道的位置不同,考虑施工中可能会出现的风险,对管线分区段进行地表沉降控制,并结合有关管线安全性的评价标准对地下管线的安全性进行分析和预测。结果表明,开挖完成后的最大地表沉降预测值为94.7mm,未超过管线安全性要求,但由于黄庄站地层存在着比较多的空洞,地层富水和管线下漏水,因此为保证管线的正常使用,对管线及地层提出具体的加固措施。     

重庆某暗挖地铁站下半断面开挖方案研究

根据重庆某暗挖地铁车站的工程实际,对车站下半断面的开挖方案进行分析研究;结合二维地层-结构模型有限元模拟分析,提出车站下半断面开挖方案,并针对风险较大的施工步序提出了应急动态处理开挖方案;根据现场监控量测数据,在下半断面开挖过程中车站处于稳定状态;结果表明,重庆地区类似工程的暗挖车站下半断面采用此开挖方案安全可行。     

基于大直径盾构隧道扩挖地铁车站的结构方案及其关键节点受力和变形

针对北京地铁14号线将台车站结构方案存在的不足,提出1种基于大直径盾构隧道扩挖地铁车站的塔柱式结构方案,并建立三维非连续接触模型,研究塔柱式结构关键节点的受力和变形.结果 表明:盾构隧道和车站2边主体结构的施工,对管片纵缝的张开和错台影响显著,但对管片环间错台影响不明显;横通道施工对管片纵缝的张开和错台影响较小,开口环...     

装配叠合整体式地下车站关键技术研究

针对装配叠合整体式地下车站在国内应用少、无法大范围推广的问题,以无锡S1线南门站为例,对装配叠合整体式地下车站建筑一体化、构件和节点受力、抗震性能、防水等问题进行研究,研究结果表明：建筑一体化研究可实现结构系统、设备与管线系统、内装系统的多系统整合,促进装配式地下车站的质量提升;车站板、墙、梁及柱等构件采用叠合结构形式能满足施工和使用阶段受力要求;装配叠合整体式地下车站叠合结构型式能满足中震、大震的抗震性能要求;混凝土结构自防水、外包防水及节点细部防水研究能满足地下车站防水设计和使用要求。该装配叠合整体式地下车站关键技术,可为装配式技术在地下车站建设应用提供参考。