谈高级大客车轮胎的使用

阐述高级大客车轮胎的合理选用，采用现代化科技手段，强化轮胎的科学管理。翻新轮胎的应用，是降低运输成本，提高经济效益的重要途径。     

大客车高速行驶“发飘”现象的研究

大客车在运动过程中，需随各种外力的综合作用，文章析出了由于轮胎与地面之间正压力减小和附着性变差。直接引起大客车主速“发飘”的现象，讨论了气升力对大客车“发飘”的影响，通过以ＤＤ６１２５Ｈ大客车的风洞试验，提出了改善大客车高速行驶“发飘”现象的建议。     

轮胎之窗

面对台湾经济持续低迷、市场萎缩的不利局面,各轮胎厂商纷纷开发载货车轮胎,提高大陆地区生产基地的产量,准备在发展潜力巨大的内地扩大销售。 正新橡胶工业公司正集中力量自行开发重型载货车和大客车轮胎,     

大客车制动性能模拟仿真分析

车辆的制动性能指标直接影响道路交通安全。文中通过对大客车制动力分析，建立了大客车制动时的数学模型，包括整车模型、制动器模型、轮胎模型，利用Visual C＋＋软件编写仿真程序，并进行计算仿真。通过仿真结果观察汽车制动时各参数的动态变化过程，为大客车的制动性能评价提供了有利工具。     

大客车底盘车架结构及分析

介绍了大客车底盘车架所采用的三种结构型式－直通大梁式、三段式、全桁架式和四种连接方式－焊接、铆接、螺栓边结及混合连接，分析了其各自的优缺点和各类大客车底盘采用的结构，阐述了大客车底盘车架的设计要点。     

现代载货汽车的安全措施

为了提高汽车的安全性,发达国家生产的汽车已广泛应用电子技术。许多先进的安全装置原先只装备在高级轿车上,而今已普及用到货车和大客车中。比如ABS电子防抱制动系统,现在许多货车和大客车上也已采用该系统,能充分利用轮胎与路面的附着力达到最佳制动状态,使车轮     

黄海大客车左后轮突然起火事故分析

1．事故概况 一辆黄海大客车左后轮突然起火，笔者及随行人员到达现场时明火已被扑灭，现场一片狼藉。经初步观察，车辆除左后轮上方被熏黑外，其余部分正常，左后轮外侧轮胎无损伤且气压正常，内侧轮胎无气压，两轮胎夹缝间有明显的燃烧痕迹，内、外侧轮胎与地面的接触部分未见明显刮痕。     

全承载式大客车的结构及工艺分析

通过与半承载式大客车的结构及工艺对比,分析全承载式大客车的结构及工艺特点。     

动载荷作用下客车轮胎侧偏刚度的估算

侧偏刚度是决定操纵稳定性的重要参数。从轮胎模型和运动分析、整车运动和受力分析两方面介绍了客车动力学模型。探讨了如何估算动载荷作用下客车的侧偏刚度,并以国产SX6120A型豪华大客车为例,仿真得到了轮胎的侧偏刚度。     

客车轮胎异常磨损分析及处理

在使用大客车的过程中,有些车型的轮胎异常磨损十分严重,短则2万～3万km,长则5万～6万km,4条轮胎就全部磨损报废。即便如此,按书中介绍的常规方法对前桥方面的任何调整与设计改动均无法解决此类问题。如某客车底盘生产企业生产的一种7m产品,其磨损的形式是4条轮胎均"吃胎肩",即由胎面中部向外以每个条纹高度磨差1～2mm,形状特征见图1。     

专家门诊

专家您好!我们检修小车时,经常用四轮定位仪解决小车跑偏故障。小车出现前轮摆振,做定位时,将前轮胎做动平衡就可以解决摆振故障。可是大货车(平头)、大客车出现前轮摆振就没有那么大的四轮定位仪和动平衡机了,而且我们公司运送客户的大客车,在搓板路面行驶时,每辆都出现严重的     

车轮前束和外倾角对轮胎的影响

前束对轮胎寿命的影响不符合规定的前束反映在轮胎面上的磨损特征是：当前束值过大时f大于原厂规定值）,货车、大客车前胎的外侧磨损严重．内侧花纹沟边部起绒毛状磨损。或似花叶边的微耗磨损．磨损痕迹从内到外,横过胎面。     

瑞典载货车及大客车的发展

1.噪声更低、污染更小的城市用大客车斯堪尼亚CN113 MaxCi低地板大客车是在同瑞典最大的一些大客车营运公司商议后开发出来的。这种新型城市用大客车具有防腐蚀的结构,并把新技术与早些时候城市用大客车所采用的最佳技术结合起来,具有旅行方便、安静、污染少的优点,而且座位也比同类车多。其长度近三分之二是低且平的地板,前面车门和中间车门都没有台阶踏板,这是因为驾驶员能降低大客车前端的高度,把上车高度从320mm降到190mm,实际上等于地面或人行道的高度,上下车十分方便。     

大客车与行人碰撞中动力学响应及损伤参数的仿真

大客车与行人碰撞造成的行人伤亡不容忽视。为预防这类交通伤害,该文研究了大客车与行人碰撞中的行人运动响应及损伤参数。运用多体动力学软件,建立了基于某客车前部结构的计算机仿真模型;根据行人步态参数、大客车前部结构参数和不同碰撞条件,进行了计算机仿真分析。结果表明:行人初始姿态及客车前部几何特征决定了碰撞后行人旋转方向及抛出形态;碰撞速度超过40 km/h时,大客车对行人易造成致命性伤害。限制大客车行驶速度,均匀降低大客车前部结构刚度,以及在保证客车通过性前提下减小大客车前部离地间隙,这3种方法可以降低行人伤亡风险。     

12m大客车侧面碰撞安全性分析

建立了被撞大客车车身骨架、撞击大客车车身骨架和撞击货车有限元模型,运用ANSYS／LS—DYNA软件,分别模拟了撞击大客车与被撞大客车和撞击货车与被撞大客车侧面碰撞．并从侧面碰撞位置、骨架结构变形、乘员生存空间、碰撞速度和加速度方面分析了被撞大客车侧面碰撞安全性。     

大客车车身骨架侧面碰撞模拟分析

阐述了汽车碰撞有限元法和接触碰撞系统,模拟了大客车与大客车侧面碰撞,并从骨架结构变形、乘员生存空间、碰撞能量、碰撞速度和加速度方面详细分析了撞击和被撞大客车车身骨架碰撞安全性,提出了提高大客车车身骨架耐撞性的方法.     

大客车车身骨架结构强度分析

应用CAE技术对大客车在使用过程中的典型工况下进行结构强度分析,找出其薄弱区域,为结构的改进和优化设计提供参考。     

对现有车型改装压缩天然气大客车的展望

由于受到能源及环境的制约，替代能源汽车的发展引起了广泛的重视。若能将现有的城市用柴油发动机大客车改装成压缩气大客车，无疑是对改善能源结构、保护环境的贡献，同时又降低了开发新车型的成本，缩短了开发周期，本文从有限元计算方法出发，比较了同一型号柴油发动机大客车的三各不同改装形式，并结合大客车车身结构的特点，对此类大客车的改装提出了一些参考建议。     

一例轮胎发热的解决方案

前一段时间,我单位有一辆铰接式济南大客车出现行驶不久中桥轮胎发热的故障,且行驶行程越长,轮胎越热,以至不能行车,检修中初步判断为制动鼓与制动蹄片之间间隙有问题,可能有鼓片磨擦的现象。于是进行了制动间隙的调整,并用千斤顶将中桥支起,前后方向运转,车轮均灵活无下滞。     

ABS的发展及研究现状

车辆防抱死制动系统(Antilock Braking System,简称ABS)作为汽车主动安全系统的重要组成部分,目前在轿车、大客车和重型货车中得到广泛的应用.由车辆试验可知,汽车车轮的滑移率在10%～20%时,轮胎与地面之间有最大的纵向附着系数,同时其侧向附着系数也较大.