建立科学的探伤管理体系──在石太线安全运输生产中打好攻坚战

建立科学的探伤管理体系──在石太线安全运输生产中打好攻坚战石家庄工务段探伤车间石家庄工务段地处京广、石德、石太三大干线的交汇处。主要管辖石家庄、阳泉两大编组场及石阳段的线路１１３９．９ｋｍ，道口２４８７个，桥梁２２６座，隧道３６座，涵渠５８座。我们探...     

优化管理提高钢轨探伤作业质量

本文阐述钢轨探伤存在的主要问题,分析产生的原因,提出完善管理制度、强化作业标准的落实、调整优化钢轨探伤人员结构及探伤机构、改善钢轨探伤硬件条件、强化了探伤各方面的考核力度等优化管理的方法,实现了2014年全年未发生正线钢轨折断,确证了行车安全。     

上海工务段

上海工务段地处京沪、沪昆两条干线的交汇处,现管辖高速铁路505.402公里,干线744.159公里,支正线197.26公里,站线986.4公里;道岔3109组(其中提速道岔753组,非提速道岔2356组);桥梁1046座/31820米、涵洞1482座/32280米;浦东铁路52.068公里、芦潮港铁路21.058公里;道口213处(有人看守道口42处)并承担上述设备的维修保养和钢轨探伤等工作。线路总延长2509.677公里,换算公里2366.763公里。     

城市轨道交通钢轨电位异常问题研究

针对国内某地铁线路出现的车辆段和正线钢轨电位限制器（OVPD）频繁动作的问题，搭建了综合考虑正线和段场的回流系统仿真模型，研究正线和段场钢轨电位的传播机理。在某停车场及邻近3个正线车站进行了同步试验，通过对单向导通装置电压、电流以及钢轨电位的测试结果进行分析，利用供电仿真模型还原了该线路正常运营期间单向导通装置对停车场和正线钢轨电位的影响过程，得出结论：设置单向导通装置会恶化段场钢轨电位并导致OVPD动作；段场OVPD分合闸过程中会产生操作过电压，该过电压会通过单向导通装置传递至正线，进而导致正线车站Ⅰ段甚至Ⅱ段OVPD动作。     

大秦线重载线路安全的“女探花”——秦皇岛西工务段柳村女子探伤工区

<正>秦皇岛西工务段柳村女子探伤工区于2007年成立,共有女子探伤工12名,是太原局集团公司唯一的女子探伤工区。担负着大秦线柳村、港站、秦东三个大型编组站,114.88公里线路和274组道岔的轨件探伤任务。这一区域坡道多,钢轨侧磨严重,探伤难度大。她们刻苦学习探伤技术,努力提高分析数据能力,钻研准确甄别钢轨伤损的技能。自创钢轨探伤"病案化"管理模式,将每次检测发现的伤损波     

客货混跑普速铁路钢轨防断工作探讨

自从铁路大面积提速以来,中国铁路广州局集团有限公司京广线、沪昆线等主要干线已由普通无缝线路全部升级为跨区间无缝线路。这些线路均为客货共线运行线路,线路条件复杂,部分线路道床弹性差,小半径曲线多,伤损发展变化快,给钢轨防断工作带来压力。针对客货共线运行普速铁路钢轨防断工作中存在的无缝线路养护水平不高、焊接质量把控不严、探伤标准化作业控制不到位等问题,详细阐述加强源头控制、线路养护、探伤作业标准化等防止钢轨折断工作。建议断轨发生后要"一事一分析",建立线路养修、探伤、焊接综合防断体系,确保运输安全。     

日本近铁公司的钢轨打磨管理

日本近铁公司换算成单线的轨道线路近1000km,铡轨打磨是重要的线路维护作业。为此,近铁公司建立了钢轨检查体制,利用钢轨探伤车,每年2次对主要线路进行探伤和凹凸测定、振动测定;利刚于推探伤车,每年1次对不能走行钢轨探伤车的线路进行探伤。检查结果确认后,对轴箱连续振动处的波状磨牦用钢轨打磨车打磨,     

南昆线推行现场物资全面标准化管理的做法和体会

南昆线推行现场物资全面标准化管理的做法和体会铁十八局物资处岳运明我局承建南昆铁路中段，位于贵州省黔西南布依族、苗族自治州首府兴义市内。全长４０．７ｋｍ，有隧道１２座，１１６．６ｋｍ；桥梁１４座，２７３０ｍ；涵渠８４座，２５８７．６ｍ；车站４座，房建７...     

钢轨探伤车进口轮探头组件的研究

正随着我国铁路大面积提速,线路养护时间越来越短,钢轨探伤任务越来越繁重。上海铁路局提速改造线路大量采用高架形式,列车运行速度及密度不断增加,使用好钢轨探伤车已成为今后完成钢轨探伤任务的必要手段。     

从钢轨焊接质量监督抽查看跟踪抽查的重要性

从钢轨焊接质量监督抽查看跟踪抽查的重要性铁道部产品质量监督检验中心马玲一、钢轨焊接质量抽查概况随着铁路科学技术的发展，重载高速运输的技术措施之一是铺设无缝线路．目前，无缝线路约２．ｌ万ｋｍ，占全路总长的２８％以上，均分布在繁忙的主干线上。根据我国近几...     

略述铁路用钢的发展：在铁路用钢协调发展委员会第一次会议上的专题论述

铁路用钢的基本要求是：高可靠性、长寿命、轻量化、低成本。涉及用途大致可分为４个方面。１线上用钢主要是钢轨、道岔、鱼尾板及扣件。１－１钢轨钢轨是铁路标志性产品，在铁路发展中具有特殊重要的战略地位。铁路现有运营里程６－７万ｋｍ，每年新线投产约１０００ｋｍ，钢轨消耗每年约９０万ｔ，其中大修换轨约６０万ｔ。钢轨的发展方向是重型化、强韧化、纯净化和高精度化。１－１－１关于重型化问题。采用重型钢轨可以提高轨道结构承载能力，延长线路大修周期，具有明显的技术经济效益。由于钢轨重型化后，钢轨接触疲劳伤损占伤损总数…     

钢轨焊接施工标准规范的修订

钢轨焊接施工标准规范的修订１．前言东日本铁路公司以焊接现场施工要领的重审与完工状态的确认方法为重点，修订了《钢轨焊接施工标准规范》。在无缝线路化不断扩展，钢轨焊接处所日益增加之际，为了防止钢轨损伤，除了用钢轨探伤来检查之外，还必须尽量减少焊接缺陷。现...     

技术·产品

朔黄铁路钢轨探伤车完成首次正式上线运行 10月11—14日，朔黄铁路钢轨探伤车完成了对朔黄全线的钢轨探伤任务，标志着朔黄铁路公司钢轨探伤车的首次正式上线运行获得圆满成功。10月11日，钢轨探伤车执行肃宁北一黄骅港区间探伤任务。机辆分公司探伤车班组在出车前做了大量的准备工作，首先提前两天全面检查车辆和探伤设备，添加足够的耦合水和柴油，并根据线路情况对探轮膜的消耗作了充分预想及储备，此外还安排了经验丰富、操纵平稳的机车乘务员来执行牵引任务，完善的准备工作使首日的探伤任务得以顺利完成。     

大型钢轨探伤车X-FIRE 70°探轮晶片的应用

采用小型探伤仪器(探伤小车)人工检测钢轨伤损漏检率高,工作效率低,劳动强度大,探伤人员工作环境恶劣,安全性差,不能满足铁路提速要求.采用大型钢轨探伤车可提高探伤检测速度及钢轨伤损检出率,降低错、漏检率,改善探伤人员工作条件,降低劳动强度,提高工作效率,满足铁路发展需求.根据我国铁路养路机械化的发展方针,武汉铁路局主要干线钢轨探伤采用以大型钢轨探伤车为主、人工检测为辅的模式,特别是武广、合武、宜万、石武等高速线路开通后,人工检测难度增大,主要依靠钢轨探伤车定期进行检测,确保线路运营安全.     

DGTC-80型地铁钢轨探伤车

为更快更好地完成地铁线路钢轨内部伤损的检测,并降低车辆尾气排放对线路周边环境的污染影响,宝鸡中车时代开发了DGTC-80型地铁钢轨探伤车。该探伤车搭载满足欧Ⅳ阶段排放标准的柴油发动机和代表国际先进水平的SYS-1900型探伤检测系统,配备先进的激光自动对中装置及辅助检测钢轨表面状态的高速摄像装置,能大幅提高地铁探伤车综合检测能力和减少尾气排放,满足地铁线路检测作业需求。     

浅论钢轨探伤人员培训

浅论钢轨探伤人员培训陈选民（衡阳铁路工程学校）钢轨探伤是一项技术性较强，与安全密切相关的工作，责任重大。探伤人员既要有认真负责的态度，又要有较高的技术业务，因此必须采取措施，切实加强探伤业务培训，提高探伤人员素质。一、钢轨探伤培训的现状１．基地设施不...     

做好物资采供工作 确保京九铁路建设

做好物资采供工作确保京九铁路建设铁十一局四处郑传海我处在京九线向（塘）吉（安）段担负着８８６ｋｍ正线，１４ｋｍ站线和吉安站站房、通讯楼、给排水工程等施工任务，投资近８０００万元，从１９９５年７月１日动工，到１９９６年９月１日全线开通运营，提前１０天...     

TJB－93型钢轨探伤仪检定仪及其应用

ＴＪＢ－９３型钢轨探伤仪检定仪及其应用蔡志龙，罗映明（柳州铁路局）一、钢轨探伤仪检定仪的产生我国有五万多公里铁路线路，钢轨技术状态的好坏，直接影响着铁路运输安全。目前，全国用于钢轨探伤的主要手段是采用超声波钢轨探伤仪，因此，钢轨探伤仪质量的好坏，直接...     

高速铁路钢轨探伤车动态灵敏度设置探讨

在高铁线路和高原线路上,由于区间里程长、环境恶劣等原因造成人工探伤作业困难,主要采用钢轨探伤车进行探伤。在《钢轨探伤管理规则》(铁运[2006]200号)和《钢轨探伤车运用管理办法》(铁运[2012]43号)中,均对作业人员资质提出了要求,但都没有给出探伤车动态灵敏度调整的依据。本文对某高铁线路连续三个周期的检测数据、复核数据和探伤仪一年的监控数据进行了综合分析,得出探伤车检测灵敏度设置需要进一步完善。通过设计试验平台和试块进行理论分析,给出了探伤车检测中灵敏度设置标准的建议,并对下一步的研究工作和推广应用提出了建议。     

北京城市铁路线路情况介绍

北京城市铁路 (西直门—东直门 )是北京市快速轨道交通网规划中的第 1 3号线。该工程西起西直门 ,途径上地、黄土店、回龙观、北苑、望京西、和平里至东直门。正线全长 40 85ｋｍ ,为双线全封闭线路 ,共设 1 6座车站 ,2 0 0 2年 9月 2 8日西线 (西直门—霍营 )开始试运行 ,拟于 2 0 0 3年 1月 2 8日全线通车。全线高架桥 9座 ( 1 1 2 8ｋｍ) ,单体桥 1 7座 ,地下结构有东直门和西北角下穿段 2段 ( 3 47ｋｍ) ,其余为土路基或车站结构。线路共设有曲线 62处 ,其中最小曲线半径 3 50ｍ ,最大曲线半径 2 0 0 0ｍ ;最大坡度 2 3‰ ;最高行车速度 80ｋｍ ｈ。正线轨道采用攀钢 60ｋｇ ｍ钢轨 ,全线整体道床 1 6 665ｋｍ(双线 ) ,采用桥西水泥制品厂生产的混凝土短轨枕 ;碎石道床 2 4 2 45ｋｍ(双线 ) ,采用房山桥梁厂生产的预应力混凝土长轨枕、一级道碴。全线正线道岔为 9#单开道岔 3 1组 (碎石道床 2 2组 ,整体道床 9组 )、5ｍ间距交叉渡线 7组 (碎石道床 5组 ,整体道床 2组 )。城市铁路设车辆段...