进站接近区段室内发码电路的设计方法

在沈阳铁路局的主要运营线路上,进站接近区段绝大多数都采用50Hz微电子交流计数电码,发码设备在进站信号机处的继电器箱(JⅢ)内,利用进站信号机点灯条件进行编码.在长期运营过程中,发现发码设备在室外经常发生故障,因此,发码设备放在室内就成为设计中急需解决的问题.     

站内电码化不合理发码电路的改进

站内电码化电路的常用发码方式有2种：一种是＂叠加＂发码,即在轨道电路传输通道内,轨道电路信息和机车信号信息同时存在,发码设备与轨道电路设备并联,两者同时向轨道传输通道发送信息;另一种是＂预叠加＂发码,＂预＂就是在列车占用某一区段时,在本区段发码的同时,相邻的下一个区段也发码.这2种发码方式在电路设计上都能够满足列车运行的需要,但有时因设计只考虑到车站的通过进路发码,而忽略了平行进路的发码,使得发码电路的防护区范围过大,造成机车接收不到运行信息的情况,不但给行车安全造成了不利因素,而且严重制约了车站的作业效率.通过分析一起实际运用中电码化电路发生的故障,找出解决问题的方法,保证机车连续接收运行信息,确保行车安全.     

微电子电码发送设备故障倒换电路的改进

随着列车运行速度的提高和列车运行记录仪的完善,对地面发码设备的要求也越来越高.在通辽分局管内,地面发码设备采用的皆为微电子交流计数,简称为微电子电码.     

车站接近区段与站内交流计数电码化电路的改进

单线半自动闭塞车站，接近区段微电子交流计数发码电路与站内微电子交流计数发码电路是2个相对独立、分散的电路。接近区段发码电路设备安装在室外继电器箱，站内电码化电路设备安装在机械室内。随着列车运行速度的不断提高，对地面发码设备的可靠性、稳定性及应变时间的要求越来越高。接近区段和站内电码化电路，在运用及现场维护中暴露出许多弊端，迫切需要对申。路讲行曲讲．     

接近区段电码化设备配置的改进

在半自动闭塞区段，接近区段电码化设备配置有两种方案。第一种方案是在进站信号机处设一个JX-Ⅲ型继电器箱，微电子发码设备及进站点灯变压器均放在箱内；第二种方案是发码组合放在机械室内，利用站内的联锁条件决定发码的时机和性质。从设备运用情况看，第一种方案虽然实现了电码化与联锁设备的隔离，但存在一些现实性缺点：     

机车信号地面发码记录仪

目前，对于判断车站股道电码化设备是否正常工作，还没有实时监测及报警的专用设备。现场只是用万用表在机械室分线盘上进行测试，而且只能在列车运行到发码区段时，才能测出该区段的发码电压和频率。特别当列车正线通过时，占用发码的时间较短，测试非常困难。为此，特研制机车信号地面发码记录仪。     

动车库检机车信号发码箱辅助测试及远程控制装置

结合发码箱设备在动车检修库遇到的实际问题和需求,设计了一款可以实现远程控制和辅助测试的装置,并研发了手持APP软件或在PC端使用的专用控制软件,利用移动网络或互联网,直观地控制发码箱某路通道的开启或关闭,同时实时显示发码箱各条测试回线当前的状态,改进和优化了发码箱的功能,进而为检修工作提供便利,提高工作效率。     

自动闭塞区段铁路区间道口的特殊设计

在四显示自动闭塞区段,需要在铁路与公路平面交叉处设置铁路区间道口,设计道口信号设备,或者同时考虑设置遮断信号设备.举例分析了增加道口遮断信号对通过信号机点灯及地面发码产生的影响.     

轨道电路读取器测试平台的设计与实现

为了测试轨道电路读取器是否满足《轨道电路读取器(TCR)》(TB/T 3533—2018)标准要求,设计了一种轨道电路读取器(TCR)测试平台,可实现CTCS2-200C型列控车载设备TCR子系统的功能及性能测试.TCR测试平台包含上位机软件和发码板,上位机软件通过MFC编程设计,发码板基于DDS技术设计.该平台解决了...     

利用LKJ截图快速查找机车信号故障

利用机车LKJ和CF卡的数据记录截图,快速查找机车信号地面设备发码故障,是当前的主要手段和方式.结合故障案例,针对机车信号不良的查找方法和步骤谈谈心得和体会.