城市配送限行“隐痛”

城市配送作为物流门到门服务的“最后一公里”,无奈今日变为城市物流的短板。各地为减轻城市交通拥堵,占用道路资源相对偏多、通过性相对较差的货车首当其冲,“限货令”随之成为各地管理者的“杀手铜”。     

“中国式治堵”不能不限权

每个人都有开车出行的权利,但受到当前道路资源的限制,如果每个人都不愿适度放弃一些开车出行的权利,那每个人出行的权利就可能受到限制。所以我们的政府要首先保证人们出行的权利,其后才是开车出行的权利,在这里出行的权利高于开车出行的权利。治堵,问政府是否尽了全力,是否穷尽了市场手段和管理手段,只是问题的一个方面,是与否都不影响限权的必要性。     

公共交通:借“势”而趋

上世纪50年代的伦敦、洛杉矶所遭遇的环境严重污染事件,曾导致大量人员死亡,但这些西方城市都没有控制汽车的增长,而是控制汽车污染的增长。2013年中国更大范围雾霾恶劣天气的降临,不应该成为我们一些地方政府实施汽车限购的又一个’‘冲锋号"。相反,地方政府是否也应该换一种思维方式,将治理的重点从汽限购问题上转移开去呢?