经营性收费公路提前终止收费补偿方式的分析研究

经营性收费公路提前终止收费时,政府和投资者作为不同的利益主体,常常基于不同的补偿方式提出差距较大的补偿方案.通过对实践中已出现的主要几种补偿方式所进行的分析,探讨了依据这几种方式所制定出补偿方案存在的问题及其较适用的范围.     

降低公路收费标准无须延长收费年限

河南“天价过路费”案引发公众对于公路高收费的批评。对此交通运输部综合司副司长蔡玉贺透露，可能会通过延长收费年限来降低收费标准。这一论点在理论上成立，但一遇到我国收费公路的现实则不能成立。虽然我国公路最高收费年限为30年，但已经存在收费年限超过30年的问题，且收费标准畸高，     

全国首条收费高速拟停收“买路钱”

日前，上海市城乡建设和交通委员会就即将出台的上海收费公路清理整改方案向政协委员征集意见，其中一个方案提出明年1月1日起沪嘉高速计划停止收费。对于计划取消沪嘉高速收费的举措，上海市建交委相关人士予以了证实，该人士表示，此方案已经初步形成并已上报，但尚需经过审批流程，一旦获批将立刻向公众宣布。     

为高速公路建设管理插上科技的翅膀

正自1988年我国大陆首条高速公路——S5沪嘉高速公路通车以来,中国高速公路从无到有,实现了跨越式发展,成就举世瞩目。截至2017年年底,通车里程突破13万公里,高速公路面积密度为1.4公里/百平方公里。同时,高速公路的管理水平也有了较大提高。联网收费、不停车收费、计重收费、路径识别、公众出行信息服务、自动导航、全程监控等一批先进管理技术的应用,有效提高了高速公路     

中国发展面临收费公路困境

试问中国公路上最大的路标是什么？答案是：收费站。中国公路收费站无论在规模上还是在数量上都堪称世界之最,因为中国是世界上收费,公路最多的国家,当然也是公路收费站最多的国家。收费站是中国高速公路的起点——收费机制成就了,公路的大发展;收费站也是中国高速公路的终点——收费造成了公路的异化,从为修路而收费到为收费而修路,当初的手段最终被异化为目的。因为有利可图,一部分人因收费而结成利益联盟,而将高昂的外部成本转嫁给社会,公众承担。     

收费高速是高运价的一只黑手

虽说河南禹州农民时某偷逃过路费368万余元的故事已过数月,但至今余波未平。为什么当初公众井喷式质疑逃费被判无期徒刑?其中焦点汇聚在天价收费的合理性上。据悉,时某的两辆大货车偷逃过路费的时间是在8个月内,免费通行高速公     

海外传真

<正>南非高速公路出台新收费标准将与年检系统联网5月20日下午,南非副总统拉马福萨就高速公路电子收费(E-toll)项目进行重新调整。高速公路电子收费新标准经过公众协商意见听取会与南非政府商议,由南非内阁审核通过。其中包括:公交车和小型巴士将免除E-toll费用;无论之前是否有注册E-toll费用的用户,每公里价格由原来的0.58兰特     

不能将高速公路收费等同普通商品

国家发改委综合运输研究所副研究员李玉涛认为，近些年来，消费者质疑高速公路收费的纠纷渐多，作为服务提供者与管理者的政府需要从中认真思考如何提高政策法规的公众认可度，     

广州城区道路收费调整对车流分布的影响

<正>同一走廊上不同道路之间的收费差异容易引发车流分配不均,收费道路虽然提供了较高的出行质量,但对周边路网的交通压力却是负面的,尤其是那些陷入中心城区的高等级收费道路。收费道路两侧往往会形成一定的隔离,由于收费差异,收费道路与地区路网的贯通性并不好,降低了开发地块与道路设施的亲和力,继而影响到城市空间整合和连续发展。     

收费公路通向何方?

年初"两会",关于高速公路收费的话题曾经引起代表委员和舆情的广泛关注。4月20日,CCTV《经济半小时》栏目播出《50年收费路的背后》,再次将收费公路推向行业负面新闻的顶端:广州花都公路收费站收费期限长达50年,远远超过国家最长30年的规定,当地媒体称18年来至少收费10亿元,其中大部分资金去向不明。随之,收费公路问题再次引起全社会广泛关注。关于收费公路(含高速公路收费)问题,坊间微词颇多,而官产学研各方也有自己不同的看法,但指责多于理解。如何解决这个问题,恐怕需要制度、智慧、良知的合力,当然还需要时间。     

高速公路计重收费系统研究

计重收费不仅是高速公路还贷的主要收入,而且是控制高速公路超重超载现象的最有效方式,但目前计重收费主要采用依赖人工的半自动收费方式,效率低下。为此,从传统的计重收费系统的调查研究出发,提出了不停车计重收费(ETC)系统。该系统成功完成动态称重、缴费,实现收费站与车辆之间的无线通信,完成车辆的识别及收费工作,在我国具有广阔的发展前景。     

没完没了的高速收费

10条按政策规定只能收费20年的高速公路,摇身一变成了收费30年的“招商引资”项目,令人称奇。     

合理制定路桥收费标准 促进公路建设健康发展

<正> 1988年,国务院做出了“贷款修路、收费还贷”的公路建设经营重要决策,以调动社会各方面投资建路的积极性,改变交通运输制约国民经济发展的局面。该政策执行10年以来,对调动各方面投资建路的积极性、改善路网布局发挥了积极作用。但由于配套的法律法规不健全,该政策在具体执行中也存在许多亟待解决的问题。主要表现在:一是普遍存在滥设卡、乱收费问题;二是收费标准、收费年限核定办法不规     

谈谈收费路桥车辆通行费纳税问题

<正> 收费路桥,是指采取集资贷款修建并附合规定标准,经省政府或省交通厅、财政厅、物价局联合批准对过往车辆收取通行费的高等级公路、独立大桥和隧道。随着收费路政策的实施,近年来我省交通的面貌得到了进一步的改善,交通为经济发展创造了一定的环境。但收费路桥车辆通行费是否该交纳营业税的问题,存在不同的看法。笔者认为收费路桥车辆通行     

互助停车:为“停车难”开一剂良方

正2015年5月,公众号和APP上线运营;2015年底,覆盖停车位7000余个;如今,覆盖停车位超过30000个,"互助停车"在风起云涌的"互联网+停车"市场上稳打稳进地闯出了一方天地。"通过手机APP登记车牌号码后,便可寻找适合自己时间需求的可用的车位,收费标准也一清二楚,下单后便可通过系统识别车牌打开门禁直接进入停车场。"一位用户向记者描述着如何使用"互助     

伦敦机动车进城收费制度的借鉴

前不久,纽约市政府想在曼哈顿实行机动车收费制,但在州议会讨论时却没有取得共识。为此,伦敦市长在《纽约时报》发表文章,介绍了伦敦机动车辆收费制度的经验。我觉得,这封信不仅纽约人需要读,北京人更要读。伦敦近年来发展甚快,交通过度拥挤。2003年,伦敦在市中心采取机动车收费制,进城的车每辆收费5英镑,如今已经提高到8英镑。     

高速公路ETC系统建设关键设备质量控制

随着我国经济飞速发展,高速公路通行车辆也成快速增长态势,不停车电子收费系统(ETC)建设成为了高速公路收费系统建设的重点和热点。目前,我国沿海发达地区不停车收费系统(ETC)已经大量投人使用,但我国尚无完整的相关系统建设质量控制标准及方法,因此,不停车收费系统建设质量控制也成为了研究热点,本文通过对ETC系统特点、相关标准法规及检测设备及其关键的研究,提出了一种ETC系统建设质量控制方法,通过云南省已投入使用的ETC系统设备部分指标检测实例,达到了相应的效果。     

高速公路货车计重收费调整为车型收费定价标准研究——以四川省为例

本文首先对国内外高速公路收费定价方法进行了系统的梳理。以四川省高速公路为具体研究对象,在总结四川省货车收费现状的基础上,提出货车计重收费切换至车型收费的总体要求与基本原则,并对相应定价标准问题展开研究。研究提出了客货同价、统一费率、平衡点三种不同的货车收费定价方法,结合四川省2018年实际收费数据对三种方法分别进行测算,并对三种方案进/车·公里,收费系数1∶2∶3∶4∶5∶6的平衡30%,其中,1类、5类及6类货车通行费收入增加,2类、3类、4类货车通行费收入5下0降亿。根据这一结果,最后提出货车计重收费调整为车型收费的实施建议。     

浙江省高速公路收费站计重收费土建改造设计体会

1背景介绍2008年,根据全国高速公路计重收费发展的趋势,浙江省拟在全省高速公路实施计重收费系统,从技术角度出发,计重收费系统的设置涉及到两方面问题:1.1新建收费站的计重收费土建预留根据浙江省交通厅浙交[2007]267号文件要求,在建和     

计重收费"经济"治超

随着货运车辆计重收费在江苏、河南等七省份的成功实施和范围的进一步扩大,交通部印发的<关于收费公路通行载货车辆试行计重收费的指导意见>(交公路发[2005]492号)为规范和指导计重收费工作提供了政策依据,2006年3月召开的全国治超电视电话会议明确指出"要开展收费公路计重收费工作".未来一段时间,货车辆计重收费将在全国范围逐步推开.