看恒通对微循环公交的思考与探索

<正>2015年12月,"第十届影响中国客车业系列活动"在北京隆重举行。在"客车与运营发展高峰论坛"上,恒通客车有限公司总经理何涛发表了对微循环公交系统的观察、思考和应对战略的主题演讲,提出了微循环公交系统的整体解决方案,并分享了国内外微循环公交的发展现状及恒通客车在微循环公交方面的探索之路和丰硕成果。微循环是什么日益突出的公共交通问题,催生出了微循环公交系统的解决方案,它是"最后一公里"公共交通解决方案,适用于城市大     

陆献德:智慧交通的最终目的是为实践所用

<正>荷兰导航服务商TOMTOM曾发布过一个全球拥堵城市排名,中国大陆包括北京、上海、广州等城市在内,共有21个城市上榜,杭州的拥堵程度在全球排名第30位。尽管"上有天堂,下有苏杭"的美誉早已让杭州这个风景如画的城市享誉国内外,但是作为一个同样面临着拥堵难题的都市,杭州市交通运输局副局长陆献德认为,治理城市交通拥堵是一个综合性工作,他说:"作为城市公共交通行业管理部门,我们一直坚持以公交优先来破解城市交通拥堵问题。"     

中外新能源汽车技术路线的异同

<正>科技部确定的新能源汽车技术路径是纯电驱动。"十五"电动汽车重大专项曾把燃料电池电动汽车置于优先发展地位,"十一五"节能与新能源汽车重大专项中把混合动力汽车作为重点,"十二五"期间又把电池动力汽车列为重点。未来新能源客车发展的技术路线究竟应当怎么走?这仍然是一个不确定的问题。如何认识公共交通电动化?在欧洲,发展现代无轨电车也是其公共交通电动化的重要组成部分,受到重视和鼓励发展,但在中国,无轨电车却因为空中架设电线影响市容等原因被限制发展,国家的新能源客车政策中也没有把无轨电车作为电动客车纳入支持范畴。不过,随着北京、杭州、郑州等城市开始认识到无轨电车运营的有效性,情况正在发生改变,双源无轨电车开始     

北京:从“都市公交”迈向“公交都市”

正"随着大数据智能交通时代的来临,北京公共交通在倡导"公交出行、绿色出行"的大环境下,逐步构建起一个安全、快捷、舒适、环保、优质优价的多层次、多样化的公共交通服务体系。"有一种便利,叫北京公共交通。北京有轨道交通22条,里程达到608公里;北京有2.2万余辆公交车,地面公交线路886条;北京有公交专用道907公里;北京公共交通绿色出行比例达72.1%;北京公共交通日均客运量稳定在2000万人次左右;北京六环内公交站点500     

孙崎峰:功夫不怕有心人

<正>谈到决胜秘诀,孙崎峰认为,重点应该用心、多练。"北京公交集团每两年都会举办一次类似的竞赛活动,一线职工均有机会参加。大家都在同一个起跑线,就看谁用心,我算比较用心的。赛前训练时,注意找出重难点,逐个突破,对赛场角逐会有很大帮助。"孙崎峰是北京公共交通控股(集团)有限公司第三客运分公司的一名普通驾驶员,7年半的时间里,风雨无阻,驾驶着双层公文车平稳穿梭于北京的大街小巷。第7届全国交通运输行业"宇通杯"城市公     

北京:打造"公交城市"

在6月底召开的"交通7+1论坛"上,北京市交通委员会副主任李建国呼吁推进北京"公交城市"建设. 所谓"公交城市",是指具有以集约化社会化公共运输方式为主导、多种交通方式协调运转的交通系统,并与城市发展相协调的城市.其实质是:公共交通与城市形态相匹配;公共交通与城市发展相适应;公共交通与城市历史文化风貌相协调;公共交通与城市和谐共存,支持和引导城市可持续发展.     

公交优先:缓解拥堵的战略之举

2006年11月24日,"中国土木工程学会城市公共交通学会七届四次理事会暨年会"、"中国巴士快速交通营运实践大会"、"城市公交环保节能学术研讨会"、"建设部BRT课题开题会"……这些于同一天在济南舜耕山庄举行的会议,都紧紧围绕着一个主题--公共交通.     

大暴雨是对城市良心的洗礼

<正>四年前,笔者曾写过一篇《奥运是一场全球化洗礼》,盛赞了北京承办2008年奥运会带来的巨大变化。北京以奥运为契机推进城市建设的丰功伟绩曾令世人惊奇。四年轮回,风水流转,当伦敦欢快地进入2012年奥运会倒计时7天之时,北京7·21大暴雨成灾却震惊了中国及世界,北京在城市建设和城市管理上的硬伤也令世人惊诧。     

环保车辆巡展,金旅混合动力客车领航

为动员全社会力量共同做好国务院优先发展城市公共交通工作,参照欧洲交通周的成功经验和做法,2006年12月,在"全国优先发展城市公共交通工作会议"上,建设部向全国城市发出了开展"中国城市公共交通周及无车日活动"的倡议,并决定在每年9月16—22日举办此项活动。2007年9月16—22日,首届"中国城市公共交通周及无车日"活动在全国范围内展开,共有108个城市参与了此次活动,该活动规模之大、历时之长、影响之深皆创了我国城市公共交通之最。     

第十届影响中国客车业系列活动圆满收官

<正>2015年12月18日,"第十届影响中国客车业系列活动"在北京隆重开启,活动由中国客车网联手中国土木工程学会城市公共交通分会联合主办,宇通客车、金龙汽车集团、中通客车、比亚迪、康明斯、艾里逊等企业协办。影响中国客车业系列活动由一个调查评选、三个主题座谈及一个高峰论坛组成,意在组织客车行业专家学者、公共交通、客车制造、技术配套等业内人士共聚一堂,一起回顾、总结、盘点中国客车行业不平凡的2015年;展望规划期待充满梦想的     

第三届赛恩斯杯节能与新能源公交客车创新大赛成功举办

2012年7月17日—18日由中国城市公共交通协会科学技术分会、北京公共交通控股(集团)有限公司、杭州市公共交通集团有限公司、天津市公共交通控股(集团)有限公司、昆明公交集团有限责任公司、大连市公交客运集团有限公司、宁波市公共交通总公司主办,杭州市公交集团有限公司承办的2012第三届赛恩斯杯中国(杭州)节能与新能源公交客车创新大赛在杭州成功举办。     

搭建国际化专业平台 树立行业发展新典范——2015节能与新能源汽车产业发展成果汇报及展示会将于10月召开

<正>6月10日,"2015节能与新能源汽车产业发展成果汇报及展示会"新闻发布会在北京隆重召开。为全面宣传展示我国节能与新能源汽车发展取得的丰硕成果,工业和信息化部将会同财政部、科技部、发展改革委等部门于今年10月在北京举办"2015年节能与新能源汽车产业发展成果汇报及展示会"。     

国外大城市怎样"公交优先"?

最近,在上海举行的"优先发展城市公共交通国际论坛"上,"首尔模式"、"芝加哥模式"等"他山之石"在与会的交通管理者心中荡起层层涟漪. 首尔:公交车开在路中央 在首尔,有8条主干道设有公交专用道,总长73.5公里.与我国不同,首尔公交专用道是设在路中央的双向通道,沿线的站点也随之移到马路中间,呈"私车-车站-公交-车站-私车"布局.     

“引领科技 赢到匈牙利”——壳牌第五届“寻找最劲霸卡车司机”活动全面启动

<正>2015年4月9日,由全球知名润滑油生产商和供应商壳牌主办以"引领科技赢到匈牙利"为主题的第五届"寻找最劲霸卡车司机"路演活动在成都全面启动。未来几个月里,路演活动将在重庆、广州、武汉、北京、上海等重点城市举办,并初定珠海举办国内的总决赛,最终胜出的3位卡车司机将前往匈牙利与来自全球的卡车司机高手同台竞技一决高下。     

道路运输企业信息、技术巡讲启动

5月31日,"道路运输企业信息、技术巡讲活动"全国启动仪式在北京新世纪日航饭店举行,中外运集团、北京银建运输公司、北京邮政公司等道路运输企业的负责人参加活动,中国道路运输协会高丰副秘书长为活动致开幕词。本次巡讲活动由北京中德安驾科技发展有限公司(简称"中德安驾")携手斯堪尼亚(中国)汽车销售有限公司(简称"斯堪尼亚")举办,以道路运输安全为主题,将在北京、上海、福州、厦门、广州、深圳、温州七个城市巡讲,向广大运输企     

首个充电走廊

<正>中国首个高速公路跨城际快充网络——京沪高速公路快充网络1月15日全线贯通。这段公路作用相当于美国电动汽车特斯拉在美国西海岸建立的"充电走廊",可以让电动车主实现北京到上海跨城际旅行。京沪高速全程1262公里,快充网络由国家电网于2014年6月开建,沿线共建成50座快充站,平均单向每50公里一座快充站。每座快充站规划建设4台120千瓦直流充电机、8个充电桩,     

浅议道路快运的经营

<正> 我国的道路货物快运实际上与高速公路的建成使用基本同步,甚至有些专线的快运还有些超前态势。当然其中有些名为“快运”实则并非真快。 以京沪快运为例,这是目前国内道路货运中的一条“热线”。其“热”主要表现在京沪间货量大,车多,由此形成全民、个体一起上;专业车、社会车都在跑;运输、货代同竞争。目前总的情况是:“车多货少配载难,运价过低不挣钱。”承运人之间恶性竞争的结果造成严重的不规范经营和运行。特别是严重超载,已构成道路运输事故频发的主要因素之一。 北京市联运公司从事京沪快运已经2年多了,对专线快运的预测立项、开班、经营、发展设     

这12个城市凭什么获评“公交都市”?

正2017年12月,上海、南京被命名为国家"公交都市"示范城市,成为首批达标入选城市;一年后,"公交都市"示范城市的队伍里又新增了12名成员。这里是北京,也是小编所生活的城市。每天从家门口坐上公交车,到达地铁站直接换乘地铁,就能到达单位开启一天的工作,交通便利让小编心服口服!纵横交错、四通八达的交通网络,给2100     

绘就中国BRT图谱

如同物流、ITS等舶来语一样,"巴士快速交通系统"(BRT,也称快速公交系统)来到中国后,也面临着释义各异的问题. 美国联邦公共交通管理局曾将它定义为"提供轨道交通服务质量和巴士运营灵活性的一种快速交通方式".     

探究公交优先背后的低效问题

<正>公交优先已经成为我国城市交通的政策选择,全国各地的大中城市几乎都在大力发展公共交通。但是,在发展公共交通时,有一种大做表面文章的倾向,只注重发展公交车外在的数量和形象,而忽视公交优先背后内在的质量和效率问题。例如,北京是世界上公交车最多的城市,拥有的18米长大型公交车大概也最多,2011年运营公交车达21628辆;从2009年到2011年,公交车线路从692条增加到749条,公交专用道从280公里增加到325公里,公交车系统仅每年消耗的财政补贴就多达100多亿元。如此大的投入,背后的效果