世界港口建设一瞥

2005年以来的世界港口并购、重组、收购风震撼了更多港口。在需求推动与做大港口的强烈欲望刺激下,一些港口开始注重管理和发展。锐意发展,为地区港口服务,计划扩大卡拉奇港货物吞吐量容纳更多大型船只,以及为中国和中亚航商或货主提供更多进入巴基斯坦港口的机会——巴基斯坦兴建深水码头巴基斯坦总理阿齐兹日前表示,卡拉奇港将会兴建一个新的深水集装箱码头,该码头将会是本地区最深的。现在国际上母船和大型集装箱船愈来愈多,卡拉奇港新建的码头将会为那些大型船提供服务,并成为该地区的集装箱运输中心,为中国西部、中亚和阿富汗提供服务。     

青岛港集装箱码头装卸工艺优化系统

传统集装箱作业模式下,货主提箱时按照箱号进行提箱,且时间不定,因此提箱时翻倒箱成为集装箱码头常有的现象。此外由于采用传统固定机械配置的生产组织模式,使得一组装卸机械只为指定的一条作业线服务,从而造成设备空载率较高,浪费了能源和设备资源。青岛港(集团)有限公司针对上述情况,研发了集装箱码头装卸工艺优化系统,在集装箱的收发箱方面推行"按提单号提箱"的新模式,在装卸船方面研发了"集卡最优路径"系统,有利于提高集装箱码头生产组织、调度和运输智能化水平,实现机械设备的资源共享,减少机械空载运行和待机时间,有效地提高了设备利用率及作业效率。     

动向

<正>长江海事局全线推广危险品货主选船机制今年长江海事局全线推广危险品货主选船机制,目前各分支局与35家货主单位签订安全合作备忘录,货主单位招标运输船舶达472艘。2014年年底,长江海事局研究制定了《推进实施危险品货主选船机制指导意见(试行)》。2015年年初,在前期试点基础上,长江海事局全线推广危险品货主选船机制。海事管理部门在货主单位招标选择承运危险货物的船舶时,引入严格的船舶考评机制。     

对组建货运信息网络的探讨

<正> 提一个问题:货主有30吨物资,要求3天之内从湛江运到自贡,怎么办?按老的运输规定,货源在湛江,应由当地解决。现在货运市场开放了,货主在自贡提出要求,自贡就可以组织车辆去湛江,但不可能达到货主要求的时限。若找堪江方面运,找哪家运?货主这种要求将随着全国公路运输条件的改善,地区经济的发展,物流速度的加快会越来越多。这种新形势下出现的新的“运输难”。运输管理部门应该怎样解决?     

谈谈重庆市继续加强联运管理和整顿联运市场

<正> 联运可以提高运效,是社会经济效益较高的行业;它对货主能办理单一运输部门所不能办理的两种以上运输方式的衔接,实行“一票到底、全程负责”的服务,货主不需跑港、跑站、外     

在我国成立付货人(货主)协会刻不容缓

<正>去年9月,国外“远东至欧洲西行运价稳定组织”（以下简称FEFC班轮公会）宣布:自8月1日起将欧洲航线运价提升24％,20英尺集装箱每箱上涨350美元,40英尺集装箱每箱上涨700美元。这样大幅度的涨价决定溉没有提前在上海航运交易所报备,也没有同我国客户协商,激起了我国付货人（货主）们的义愤。 分散的付货人（货主）,面对FEFC班轮公会涨价的统一行动,可以说是毫无还手之力。如何让我国付货人（货主）摆脱国外班轮公会价格垄断的困境,多数付货人（货主）的意见是;没有别的选择,只能是联合起来对付联合。综观目前我国航贸界,船东协会、港口协会、货代协会等团体都早已成立了,惟独没有成立付货人     

市场竞争条件下铁路货运高端产品的定价模型

在界定铁路货运高端产品概念的基础上,构建在市场竞争条件下,不同运输方式之间、同一方式不同等级产品之间货流合理分配的优化定价三层规划模型并给出启发式算法。模型同时考虑铁路货运部门和货主双方的利益,既保证货主的广义费用最低,又使铁路部门的货运收入最大,最后给出算例进行验证。     

天津港（集团）有限公司 渤海新城 北方门户

天津港拥有集装箱码头，铁矿石码头，煤炭码头，石油化工品码头，滚装码头，敬粮码头，国际客运码头等各类专业化码头.     

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