2004年世界造船业简况

据英国劳埃德统计，2004年新造船接单量日本比上年减少25％，为1551万总吨，韩国减少24％．为2235万总吨。在世界总接单量中所占的比例，韩国为44％，日本为30％，两国的差距已越来越大。2004年的新船建造量，日本为1403万总吨(增长11％)，韩国为1460万总吨(增长7％)。     

世界造船业现状

战后,作为传统产业的造船业发生了巨大变化。其主要表现有:在70年代中期和80年代中期两次严重造船危机打击下,欧洲许多传统造船国走向衰落,而日本造船业以及随后韩国、中国台湾省和中国大陆造船业迅速发展,使世界造船中心从欧洲转移到东亚;随着韩国和其它新造船国的兴起,世界     

韩国造船业的危机应对

金融危机中,韩国造船业受到了较为严重的冲击,特别是中小型新兴船企.一时间,韩国船企陷入了撤单量骤增,资金急剧短缺,一批船厂面临破产重组等十分严重的困境.如何应对,成为摆在韩国船企面前的一个重要课题.     

日本,韩国造船业大规模重组的原因,影响及对策

近一年多来,世界造船业爆炸性新闻不断。金融危机迫使韩国政府下决心调整改造大财团的业务结构,通过财团之间企业的相互交换和造船业务的调整以达到调整的目的,韩国造船业将面临着第一次大的调整;欧洲造船业也掀起波澜,红极一时的克瓦尔纳集团宣布退出造船业;最近日本又突然宣布要对其七家大型造船企业进行合并调整,最终形成3～     

近年来韩国造船业应对危机的举措及启示

近年来,韩国三大船企海工业务遭受严重亏损,企业陷入经营危机,造船业进入结构调整深水区。政府、金融机构、行业协会在财税、金融、就业等方面提供政策支持。三大船企通过裁员、降薪、业务重组、组织机构优化、出售非核心资产等措施展开自救。深入研究韩国造船业近年来发展现状,梳理和总结韩国应对危机的举措,总结经验教训,对国内造船企业应对当前危机,早日实现转型升级意义重大。     

日韩造船生产力的发展

本文介绍日韩两国近年来造船生产力不断发展的原因及趋势，希望通过剖析日韩造船生产力的发展，对中国造船业顺利完成“五三一”战略目标起到一定的启发作用。     

对日韩七大船厂的考察分析

本文介绍了考察日本四大船厂：住友横须贺船厂、大岛船厂、日立有明船厂和明昌水岛船厂和韩国三大船厂：现代重工蔚山船厂、三星重工巨济造船厂和大宇造船王浦造船厂的概况，叙述各船厂的基本情况。     

中日韩造船新演义

2007年又将是不平凡的一年。国际造船市场延续2006年兴旺态势，量价再次齐创历史新高。在此背景下，中国成为接单量最多的国家，韩国继续垄断高技术、高附加值船型市场，日本新船订单市场份额急剧下降。这些动向引起人们高度关注。[第一段]     

日韩造船企业信息化建设实践给我们带来的启示

“先要合理化,然后信息化”是日、韩造船企业推行企业信息化建设遵循的基本原则。在改造和优化流程上下功夫,在真实数据积累上下功夫,在此基础引进、开发计算机集成系统是日、韩造船企业推行信息化建设的成功经验。日、韩造船企业信息化建设在以下几个方面给了我们重要启示:(1)     

韩国造船业将承受较大风险

1 2002年韩国造船业总体情况 2002年,韩国造船业经历了丰收的一年.新船订单量达到230艘,计759.1万修正总吨,比2001年增长了18.5%,并再次从日本手中夺回世界第一造船国的桂冠.在新船完工量方面,韩国共建造了210艘船,计682.4万修正总吨,比2001年增长了5.9%,创历史新高.新船出口额首次突破100亿美元大关,达到105.4亿美元,比2001年增长了8.7%.截止2002年年底,韩国造船企业的手持订单为496艘、计1 707万修正总吨.     

中国造船再添新助力

2月6日,中国船级社(CCS)在北京总部举行的“IACS共同规范软件发布会暨共同规范实施推介会”上宣布,CCS是少数同时开发出油船和散货船结构规范计算软件的船级社之一,这两套软件不仅能满足共同结构规范的船舶设计、审图和计算评估的需要,而且完全实现了两本共同结构规范的内容。这是令人振奋的成果。参加会议的造船领袖和专家们无不激情满怀,因为他们从共同规范及其配套的软件得到了加速发展的又一股助推力量。     

“爱宕”VS“世宗大王”——点评日韩最新型“宙斯盾”驱逐舰

东北亚地区地缘政治复杂，各主要国家之间存在复杂的历史恩怨、领土争端和海洋权益冲突，因此各国相当重视国防建设尤其是海军力量建设。进入21世纪，东亚地区兴起了一股建造装备大型相控阵雷达和远程区域防空导弹的防空驱逐舰浪潮。其中，日本建造了万吨级的“爱宕”级“宙斯盾”驱逐舰，而韩国则建造了KDX-3型“宙斯盾”驱逐舰。     

造船业中的分包方

分包方即以合同或协议形式，向工程施工企业承担部分工程施工、劳务服务，施工机械和施工设备租赁及操作服务的公司和个人。20世纪80年代。国内船厂出现了人力资源不足的状况，于是将部分船体分段承包给船厂以外的工程单位施工。这些承包单位成了第一批中国造船业的分包方。一直以来。分包方在我国造船业中扮演着不可或缺的角色。     

青岛:高起点规划建设船舶工业基地

近年来,按照山东省委、省政府打造全国船舶工业强省的战略部署,在国家、省有关部门和中央驻鲁驻青相关部门的支持下,青岛以项目建设为重点,以集群发展为特色,全力推进船舶工业发展。     

造船行业PDM的开发模型研究

介绍了造船行业基于TRIBON的PDM的理论模型，结合船厂需求提出了它的开发模型。并主要以局部定制管理为例，说明了TRIBON中的曲线如何在其它建模系统中模拟的问题。     

现代造船模式与船舶工业集群化发展的思考

现代造船模式的推广是把我国船舶工业建设成为先进制造业的关键。而集群化发展则是近年来我国船舶工业发展的一大趋势。船舶工业的集群化发展大大提高了造船产业链上各相关企业的专业化分工和合作水平,带来了显著的产业集群效应。推广现代造船模式使造船企业、配套企业以及相关机构形成了十分紧密的相互合作、相互补充、共同发展的关系,极大地促进了船舶工业的集群化发展。因此,必须基于现代造船模式的要求,来制定我国船舶工业集群化发展的策略。     

中国船舶动力再添新亮点——玉柴资阳首台船用发动机成功下线

2009年5月9日,玉柴机器资阳发动机股份有限公司生产的首台大功率船用柴油发动机在资阳成功下线.首台样机的下线,标志着玉柴集团与南车资阳机车公司强强联手进军大型船用动力市场的开始.