贵昆电气化铁路贵水段通车

全国“六五”期间的重点工程项目,贵昆电气化铁路的贵阳至水城西段已于1985年12月17日胜利通车,全程247km。贵水段原来采用东风型内燃机车牵引,现在采用国产SS1型电力机车牵引,电化通车后,该区段的年运量可从800万吨增加到1750万吨。     

以色列铁路现代化改造

近年来，以色列铁路（ISR）运量持续增长．2005年共运输旅客2700万人、货物750万吨，预计到2010年．客运量将达到6500万人、货运量增加到1700万吨。为了适应铁路运输发展的需要，ISR制定了铁路建设和现代化改造计划．并且加大购置机车车辆和强化基础设施建设投资。     

明斯克地铁新区段投入运营

白俄罗斯首府明斯克地铁的一个新区段投入运营，该地铁区段是明斯克地铁1号线莫斯科线的延长线。新区段长2．73km，其间设两个车站，至此明斯克地铁1号线达到12．2km，沿线共有11个车站。预计该区段投入运营后，明斯克城市各种交通运输工具所承担的客运任务会有以下变化：地铁承担的客运量将从35％～36％增加到38％，公共汽车将承担31．8％，无轨电车26．1％，有轨电车6．3％，地铁日客流量将达到74万人次。     

铁路冷藏运输技术政策探讨

我国在1902年开始有几辆外国造的两轴冷藏车，但真正的铁路冷藏运输还是在1952年开始的，当年的易腐货物运量只有110万吨，冷藏车仅有237辆。随着国民经济和铁路建设的不断发展，铁路冷藏运输也得到了相应的发展。到1990年易腐货物运量达到1200万吨，冷藏车增加到5000辆左右，其中冰冷车3100多辆，机冷车1800多辆。还有24个加冰所，4个保温段，一座以制造冷藏车为主的工厂以及一座检修工厂。此外，     

世界铁路重载运输的最新进展

1 重载运输新定义 2005年国际重载运输协会（IHHA）的巴西年会上，已对重载运输的定义作了新的修订：重载列车牵引重量至少达到8000t（以前为5000t）；轴重（或计划轴重）为27t及以上（以前为25t）；在至少150km线路区段上年运量超过4000万吨（以前为2000万吨）。     

动态集锦

铁路夏季突击抢运电煤告捷铁路系统20天抢运电煤大会战全面告捷。7月19日至8月7日,全国铁路共抢运电煤3473万吨,比突击抢运前增运784万吨,超过增运目标184万吨。由铁路运输煤炭的全国368家电厂在日耗煤不断增加的情况下,库存煤达到1955万吨,使六大电网存煤量基本满足了电力迎峰     

《铁路“十三五”发展规划》发布

<正>国家发展改革委11月24日公布的《铁路"十三五"发展规划》指出,到2020年,中国铁路营业里程达到15万km,其中高速铁路3万km,复线率和电气化率分别达到60%和70%左右。东部干线路网持续优化完善,中西部路网规模继续扩大,达到9万km左右,西部与东中部联系通道进一步拓展,区域内部联系更加紧密。对外通道建设有序推进,与周边国家铁路互联互通取得积极进展。城际、市域(郊)铁路有序推进,经济发达、人口稠密、城镇密集地区形成城际、市域(郊)铁路骨架网络,城际和市域(郊)     

3000万次列车荷载作用下Ⅲ型板式轨道力学性能演化试验

利用CRTSⅢ型板式轨道-路基结构足尺试验模型,模拟高速列车荷载作用,进行3 000万次疲劳试验,对扣件刚度、隔离层刚度及各部件加速度的演化规律进行分析。研究结果表明:扣件动静刚度均随荷载作用次数增幅分别为116%和30%,动静刚度比呈线性增加,疲劳荷载作用到1000万次左右时,动静刚度比达到1.5;根据试验结果拟合得到隔离层刚度与荷载作用次数呈二次函数关系,相关系数为0.975,据此可以预测3 600万次时刚度达到最大值,约为初始刚度2.4倍;钢轨及轨道板加速度降幅分别为63%和34%,底座加速度增幅为54%;研究成果可为CRTSⅢ型板式轨道状态评估研究及养维策略制定提供参考。     

关于重载既有线路挖潜提效的思考

随着2万t组合列车的开行,大秦线运量的逐渐增加,车流密度也不断增大,对大秦线、迁曹线的运输能力形成极大的考验,一些车站、线路由于运量增长显现出能力不足。本着投资小、见效快的原则,通过对既有线路的挖潜提效,有效地解决了大秦线和迁曹线存在的车站到发线、正线、咽喉能力低,以及由于到发线作业之间相互影响和非电力区段内燃机车不足等制约线路能力的问题,实现大秦线、迁曹线运量的稳步增长。     

布鲁塞尔提高城市轨道交通运能

<正>0概况近年来,布鲁塞尔城市人口迅速增长使公共交通客流量持续增长,该城市人口从2000年的96万人增加到2012年的114万人,2014年将达到131万人。2012年布鲁塞尔运输公司(Stib)的公共汽车、有轨电车和地铁共运送乘客3.488亿人次,有轨电车运量占35%,地铁运量占38%。根据该公司的预测,客流量还将呈持续上升趋势,到2016年到可达到4亿人次,到2025年可能达     

国内铁路动态

综合信息,铁路货运装车继续保持增长势头,5月上甸，全圆铁路货物发送量和货运装车数继续保持增长势头。全国铁路日均货物发送量达到1100．6万吨，同比增加50．6万吨。全国铁路日均装车170598车，同比增加6733车。其中，国家铁路日均装车达到144816车．比4月份增加275车．同比增加3241车．     

民主德国铁道向新型牵引动力过渡的问题

正 在德意志民主共和国,已电气化的区段有344公里,即为全线的2.3％。全部运输工作的5.5％由电力牵引完成,而柴油牵引只占0.5％。计划到1980年完成铁路电气化和内燃化。那时全部运输工作的70％由电力牵引来完成,30％由柴油牵引来完成。到1980年时电气化区段的线长达4000公里。主要线路以及日夜货运量达50000吨的区段都将电气化。次要线路和尽头线将采用柴油牵引。从1971到1977年将电气化2676公里,此时的复线有1272公里。在单线的电气化区段也将铺设复线67.5公里。     

发展除尘设备保护大气环境

环境保护工作的重要内容之一,是防止对大气的污染,这里主要的污染物有粉尘、有害气体(二氧化硫、一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物等)、光化学烟雾等。粉尘是几乎涉及工业各部门,影响面大、数量众多的污染物,因而必须引起特别的重视。据美国1968年统计,粉尘的年总排放量达1800万吨,到2000年将增加到5200万吨/年。美国环保局的目标是要将其降到500万吨/年以下。为此一方面提高对工业粉尘排放的标准,另一方面发展除尘设     

大秦线2.1万吨列车中部机车与车辆车钩分离问题初探

针对近期大秦线发生的2.1万吨组合列车中部机车与车辆车钩分离问题,总结介绍了中部机车车钩分离问题发生的过程和主要特点,结合列车操控、纵向力特点、机车检修、车辆检修等多方面因素分析和机车模拟试验对该问题产生原因进行了初步分析。结果表明:车钩分离为机车车钩从车辆车钩上方受拉跳出;在长大下坡区段均是中部机车的后钩与后部车辆脱钩分离,在上坡或平坡区段是中部机车的前钩与前部车辆脱钩分离;初步判断车钩分离问题与钩高差临近限值、纵向拉钩力较大具有直接关系。最后给出了一些相应的合理化改进建议。     

2万吨重载组合列车长大下坡道过分相操纵技术探讨

以朔黄铁路2万吨重载组合列车运行试验数据为基础,研究列车在长大下坡道电分相区段运行时纵向车钩力受力和机车车钩偏转等状态,结合列车动力学性能,分析其影响因素,并提出优化列车操纵、降低列车纵向冲动的技术对策。     

轨道车辆变频空调机组的应用及可推广性研究

正空调装置是轨道车辆系统的重要组成部分,在保证旅客舒适性方面具有重要作用,其能源消耗、环保舒适、可靠运行等方面一直以来都是轨道车辆空调行业的重要研究课题。目前我国能源利用现状令人堪忧,能源储备总量丰富,但人均不足,而且利用效率低,浪费严重。随着国际社会对环保要求的日益提高,我国也承诺:到2020年,单位GDP二氧化碳排放下降40%～45%;非化石能源比重达到15%左右;森林面积增加4000万hm2,储蓄量比2005年增加13亿m3。这使轨道交通行业包括轨道车辆及     

1980年电力机车故障情况

1980年我国电气化铁路有了较大的发展,先后有襄渝线的襄樊——安康区段、石太线的石家庄——阳泉区段和陇海线的宝鸡——天水区段共645公里建成通车,电气化铁路的总里程增加了63％,达到了1676公里。电力机车在各条线路上担负着日益繁重的运输任务,这一     

中长期铁路新规划首提高速铁路网将促进中国与邻国的联系

2016年7月20日,中国国家发展和改革委员会召开新闻发布会,发布了最新的《中长期铁路网规划》,该规划明确了中国铁路2016年到2030年的发展蓝图,将指导中国的铁路发展.根据该规划,到2020年,中国铁路网规模将达到15万km,其中高速铁路3万km,覆盖80％以上的大城市;到2025年,中国铁路网规模将达到17.5万km左右,其中高速铁路3.8万km左右.展望到2030年,基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖.     

2005年钢铁业前景展望

全球钢铁消费增长大于产量增长.国际钢铁协会的最新报告显示,2004年前7个月世界粗钢产量达到5.897亿t,比上年同期增长了8.2%.国际钢铁协会同时预测,2004年全球产粗钢将迈上10亿t平台,比上年增加4 000万t以上,增长5.04%;2004年全球钢材消费9.5亿t左右,也比上年增加4 000万t以上,增长10.08%.2004年与2003年相比,全球钢铁产量和消费量都在增加,并且消费量增长幅度(10.08%)大于产量增长幅度(5.04%).     

快速发展的中国铁路重载运输

目前，中国铁路重载运输技术达到了世界先进水平。在京哈、京沪、京广、陇海、侯月等主要干线普遍开行了5000吨至6500吨货物列车，扩大了运输能力。建立和完善大秦铁路集疏运体系，采用先进的机车同步操纵技术和大吨位货车制造与使用技术，在世界上首次实现机车无线同步操纵技术与GSM-R技术结合，中国铁路重载运输技术水平得到大幅度提升。大秦铁路大量开行1万吨和2万吨重载组合列车，运量由2002年的1亿吨，增长到2007年的3亿吨，创造了世界铁路重载运输的奇迹。不仅如此，大秦铁路的目标还在不断提升，将来会达到3．5亿吨或者4亿吨，这些成就吸引了来自世界的目光。由于中国铁路技术政策的重要内容之一就是发展重载铁路，因此与世界上一些铁路重载技术发达的国家进行交流与探讨变得尤为重要。正因如此，2007年9月份在北京召开的铁路重载运输装备技术专题交流会受到了业界人士的普遍关注。