特种汽车低压线束制作工艺研究

本文简要介绍特种汽车整车低压线束制作的工艺性研究,包括低压线束制作的工艺流程、工序、要求、提升等,并分析低压线束制作的工艺流程及工艺工序具体内容,详细论述了线束制作工艺要求、工艺提升,具体阐述了线束制作的品质控制。     

电动汽车电池包低压线束模组连接器选型分析

目前新能源电动汽车日益发展,电池包低压线束作为电动汽车电池包内核心零部件之一,通过线束连接器,采集各模组的电压和温度等信息,通过BMS与整车进行信息交互。模组连接器承载着线束与模组连接的可靠性能。本文针对几款低压线束模组连接器的应用案例及失效后果,分析探讨了电池包模组连接器选型或设计时应注意的问题。     

汽车线束轻量化之0.13mm2合金导线的应用

文章针对汽车线束轻量化-0.13mm~2合金导线的应用趋势进行分析和研究。从应用范围、质量占比、导电性能、机械强度和加工工艺等几个方面分析0.13mm~2合金导线在整车低压线束中的应用可行性,从而降低整车线束的质量,实现轻量化的目的。     

莱尼:未来三年中国销售额翻番

总部位于德国纽伦堡的莱尼集团(LEONI AG)是欧洲最大的汽车线束供应商,也是全球第四大线束制造商.在此次上海车展上,莱尼线束展出包括常规低压线束、高压线束、铝导线、发泡线束、高压/低压保险丝盒等在内的各项创新产品和技术,并宣布了加大中国市场投入、未来三年内中国市场销售收入实现翻番的战略目标.     

汽车碰撞中高压线束挤压失效及保护措施

新能源汽车的数量日益增多,其在碰撞工况中的高压电路安全受到越来越多的关注。针对新能源汽车在碰撞安全性能开发中,如何评价高压线束的绝缘失效以及确定其保护措施这一问题,文章提出一种针对高压线束挤压工况的子系统试验方法,该方法可有效测定高压线束,以及其常用保护措施在不同挤压工况中所能承受的绝缘失效极限载荷。同时,设计直径为30 mm、60 mm以及120 mm三种尺寸的冲击头,以选取50 mm²的高压线束为例,通过该方法获取其绝缘失效极限载荷,为碰撞工况中高压线束的设计保护提供依据和指导。     

新能源汽车高压线束在机械外载下失效试验及仿真研究

随着新能源汽车的发展和普及，针对其电池系统碰撞安全研究的重要性日益凸显。高压线束作为新能源汽车高压电气系统的关键零件，研究其在碰撞工况下的电安全性能尤为重要。本文基于电池系统在碰撞工况下其高压线束可能遭受的典型挤压外载，选取直径15.8 mm的线束设计了D5柱面和V60楔面两种工况动静态挤压试验，试验过程中实时监测冲头与线束内部导体之间短路的发生，并对护套、绝缘层、导体3种组份材料进行拉伸、压缩等试验标定相应材料模型。通过线束结构试验和组份材料试验分别标定线束的单组份均质化模型和导体-等效绝缘层双组份模型。研究结果表明：线束在机械载荷下有很强的动态效应，动态下的力学响应升高。线束的短路行为与外载工况、加载速度高度相关。两种高压线束仿真模型利用单元删除来预测线束短路的仿真结果与试验结果基本一致，两种模型均可准确地预测线束在挤压工况下的短路风险。     

电动汽车的高低压线束耦合特性浅析

高低压线束耦合是电动汽车电磁兼容中需要重视的骚扰问题之一,因此在设计初期,汽车高低压线束电磁兼容设计非常重要。本文主要对电动汽车高低压线束耦合特性进行分析,在FEKO软件中建立高低压线束耦合模型及整车模型,通过S参数对高低压线束的耦合特性进行了仿真分析。并在实车进行了测试,仿真及测试结果表明高低压线束不同的布置方式线束的耦合特性也不同,可以通过适当拉大线束间距和在线束间增加金属结构降低高压骚扰源线束对低压线束的影响。这为整车设计开发过程中选择合理的高低压线束布置方式奠定基础。     

精彩在“线” 智联未来——曼德电子电器有限公司保定徐水电气系统分公司

<正>曼德电子电器有限公司保定徐水电气系统分公司(以下简称"曼德电气系统")成立于1998年,是一家集汽车线束总成设计、开发、生产为一体的独资公司,致力于智能化、电动化、网联化的全新智能出行的线束连接系统,拥有国内外各类研发专家及技术工程师300余人;现有河北保定、天津两大生产基地,随着重庆工厂2020年的投入使用,届时将达到150万套整车线束的生产能力,覆盖低压线束、高压线束、电池包线束等众多产品领域。     

车轮线束用ABS、EPB线缆使用寿命提升研究

介绍国内外ABS、EPB线束及线缆的发展情况,指出线束失效的严重性。列举案例分析线束失效的原因,制定相应的改进措施。针对ABS、EPB线缆失效的风险,提出有效的解决措施和方法,为ABS、EPB线束设计提供技术指导。     

北汽EV160无法行驶

<正>故障现象一辆北汽EV160纯电动汽车,行驶3 930km,事故修复后(左前侧碰撞)车辆无法行驶,动力电池断开故障灯和整车系统故障灯报警。故障诊断与排除钣金工拆下机舱内所有高压部件和二次支架及机舱线束,进行钣金校正和外围部件更换,线束和高压部件外壳未变形受损。更换主副安全气囊,更换安全气囊电脑板。当我们到修理厂时该车的钣金工作和装配工作已完成。通过目测机舱内低压线束和高压线束(包括保险盒)没有破损、变形和挤压,高压部件(MCU、DC/DC、高压控制盒、车载充电机)外     

汽车低压线束导线选型设计

电线是传输电信号和电流的载体,导线选型涉及到车辆电器件的正常运行和安全,本文详细地对汽车低压线束导线选型进行说明,包括导线种类和线径的选取,熔断器型号和容量选取方法,熔断器和导线的匹配校核,导线的压降校核等,为整车线束前期开发提供支持。     

汽车12V正极线束端子腐蚀分析及设计优化

线束作为汽车的电路网络主体,在连接电子电器部件和传送电信号中起到重要作用,其线束端子就是连接线束与各模块的纽带。本文针对某车型项目阶段出现的端子腐蚀断裂问题,从整车布置、端子镀层等方面入手,分析失效的原因,并提供研究优化方案。     

整车装配中线束失效模式分析

整车线束的正常运行是整车各项功能实现的前提。整车装配中频发的线束失效问题对整车制造效率及整车产品品质影响巨大。通过对整车装配过程中的线束失效模式进行系统分析,着重对线束失效模式进行了归类,并针对同类失效模式提出了相应的解决方案。文章可对线束设计以及整车装配过程中线束失效问题的解决提供帮助。     

汽车线束与连接器的技术发展

本文介绍了最近行业中汽车线束和连接器的研究进展情况。汽车线束通过高强度0.13mm2电线、铝线及发泡护板技术来实现轻量化仍是目前重要的趋势之一。柔性化平面电路(FPC)及平面电缆(FFC)在部分特殊空间得到应用。高压线束的超声波焊接因成本低、可靠性好成为目前高压线束研究的热点之一。通过模块化可减少线束的长度。采用无线传输是汽车电器工程师追求的最终目标。汽车连接器则在增加触点、防弯针技术研究的同时向着小型化、高压化、高速化发展。高压连接器通过矩形端子降低加工成本的同时有集成化趋势。连接器的自动化装配很好地保证了连接器的安全性、稳定性,并提升了装配效率。     

导线颜色有讲究

随着汽车用电设备的增加,安装在汽车上的导线数目也越来越多,为了便于识别和检修汽车电器设备,通常将电线束中的低压线采用不同的颜色组成.根据我国<汽车拖拉机电线颜色选用规则>的规定,低压电路的电线(标称截面≤4mm2),在选配线时习惯采取两种选用原则,即以单色线为基础的选用和以双色线为基础的选用.     

关于车用线束绝缘层开裂的失效分析探讨

车用线束绝缘层长期处于高温工作环境中,表面的绝缘层会出现强度下降及开裂等问题。经过对车用线束绝缘层开裂位置的微观形貌观测、材料成分分析以及环境性能测试,梳理出车用线束绝缘层开裂失效的主要影响因素,从而为改善车用线束开裂失效问题提供解决思路。     

PP324-6道路引线

【新品提供】广州虹科电子科技有限公司 【新品描述】一端连接示波器或者万用表,公端连接传感器线束。母端接传感器。引线有3种接头尺寸：1．5mm,2．3mm和2．8mm。容易接入现有的汽车线束接口上。     

ECAD与MCAD协同在汽车线束设计中的应用

为了应对复杂线束系统的设计和变更管理带来的挑战,结合国内线束行业的实际情况,提出一种基于Capital与NX协同的整车电线束开发方案。这使整车厂得以应对日趋复杂的线束设计并支持设计数据的复用,通过并行开发加速产品设计迭代,提高整车电线束系统开发的效率和可靠性。     

日产天籁(TEANA)轿车线束资料(续完)

车身1号线束示意图如图5所示，对应的插头标识如表5所示；车身2号线束示意图如图6所示，对应的插头标识如表6所示；左前车门驾驶员侧线束示意图如图7所示，右前车门乘客侧线束示意图如图8所示；后车门左侧线束示意图如图9所示，右侧线束示意图如图10所示；室内灯线束示意图如图11所示；车尾线束示意图如图12所示。[第一段]     

浅谈汽油机发动机线束品质控制及改进

线束在汽车中有信号连接和传输的作用,称为汽车的神经。线束品质问题也影响着整车的品质,因此在线束设计和制作中,为了有效降低线束问题的发生,应该采取有效合理的措施,不断提升线束品质,降低线束品质问题导致的整车故障率。