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格栅加筋沥青混凝土路面的路用性能研究 总被引:7,自引:0,他引:7
通过对2种格栅筋沥青混凝土路面的高温稳定性和抗裂性的试验研究,试验结果表明,格栅加筋沥青混凝土路面不但能够改善沥青混凝土路面的高温稳定性,低温抗裂性能,而且能够延缓和减少反射裂缝的产生, 大大提高了路面的使用寿命,其施工工艺也较为简单。 相似文献
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土工格栅加筋沥青混凝土路面结构的优化设计模型 总被引:2,自引:0,他引:2
土工格栅已在我国道路工程中得到一定的应用,但是其理论方面的研究还很不充分.有必要在土工格栅加筋路面结构数值分析的基础上进行优化设计。本文利用优化设计理论建立了土工格栅加筋沥青混凝土路面结构优化模型。为进一步研究该类路面结构优化做了准备。 相似文献
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玻纤格栅加筋沥青混凝土路面的施工技术 总被引:4,自引:0,他引:4
玻纤格栅是一种提高路面性能的新材料,它对沥青混合料起到物理改性作用。分析了玻纤格栅的性能及作用,介绍了玻纤格栅加筋沥青混凝土路面的施工技术和质量控制要点。 相似文献
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采用格栅对路面进行加筋处理,已经成为公路技术人员致力研究的一个方向。文中介绍了国外在玻璃纤维格栅有竽沥青罩面性能试验和应用情况,对我国目前正在进行的研究、应用有一定的借鉴作用。 相似文献
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朱得斌 《筑路机械与施工机械化》2018,(6)
为了解决车辆荷载造成的沥青路面损坏问题,基于某高速公路沥青混凝土路面的施工实践,通过在沥青路面结构中增设玻璃纤维土工格栅,对玻璃纤维土工格栅的基本功能、施工方法、施工工艺等方面进行系统的介绍,并对设置玻璃纤维土工格栅的路面结构层进行了响应分析。结果表明:在沥青路面结构层中铺设玻璃纤维土工格栅可有效减少和延缓早期破坏,提高路面使用性能,且玻璃纤维土工格栅具有良好的经济效益。 相似文献
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公路穿越采动区,地面将产生不均匀沉降,使路面结构产生附加应力,其值可能超过道路允许应力而导致路面结构破坏。为此提出了一种增强路面性能的路面结构--采动区土工格栅加强沥青路面结构。文中采用弹性力学理论推导出地表不均匀变形引起沥青路面结构附加应力的解析表达式;利用ABAQUS软件进行足尺数值模拟,研究了土工格栅在沥青面层不同位置时对路面抗变形能力的影响,以及与普通路面相比显著增强了抵抗变形的能力等。研究表明土工格栅加强沥青路面可减小路面的裂缝,从而降低路面的破坏几率。 相似文献
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文章对常温和高温下的沥青混凝土路面,当沥青结构层中有、无贯穿裂缝,有、无土工格栅加筋时工况的应力分别进行了数值计算分析。结果表明:无论是常温或是高温,在沥青混凝土路面结构层中加铺土工格栅后可有效的改善路面结构的应力状态,特别是当基层有贯穿裂缝时土工格栅能有效地分散由于基层裂缝引起的应力集中现象。同时文中揭示了土工格栅的增强机理和防裂作用,证明土工格栅加筋沥青混凝土路面与其他改善措施无法比拟的优点。 相似文献
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为充分发挥土工格栅加筋技术在高速改扩建施工中的优势,进一步解决公路路基加宽施工中的差异沉降问题,本文以云南省昆明市附近一段改扩建高速公路为例,建立改扩建路基有限元模型,分析不同路基填筑高度后的地表附加沉降及路面横坡变化规律。采用土工格栅加筋技术,通过改变土工格栅的弹性模量,加筋长度、铺设位置及加筋层数等技术参数,分析不同参数下路基表面沉降及横坡的变化。研究结果表明:土工格栅等加筋材料对减少路基沉降效果明显,但路基高度超过5m,单纯靠加筋处治减缓路基差异沉降效果不显著。当加筋材料弹性模量为1GPa时,在地表顶层和底层铺设两层加筋材料能满足经济性与有效性的双重要求。该研究结果对公路路基加宽施工中加筋技术的的设计、施工提供了技术参考。 相似文献
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文章针对沥青混凝土路面在不同超载车辆作用下,在路面结构中不同层位铺设不同模量的土工格栅,分别进行了数值模拟计算。分析了车辆荷载对沥青路面结构应力和位移的影响以及铺设土工格栅后对不同层位应力和位移的改变情况。结果表明:路面结构层的正应力和位移都随轴载的增加而增长;通过在沥青路面结构合理层位铺设合适模量的土工格栅能有效地降低结构层中的应力和位移,减小超载对沥青路面造成的破坏作用,文章结论对实际应用有指导意义。 相似文献
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土工格栅在道路工程中应用 总被引:1,自引:0,他引:1
土工格栅是一种新型的土工合成材料。与其它土工合成材料相比,它具有独特的性能与功效,因此国外的道路工程中大量采用了土工格栅加筋路基路面。本文分析了工格栅的独特性能和功效,介绍有关的使用情况,供推动我国公路工程推广应用土工格栅参考。 相似文献
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利用在土工格栅上固定柔性位移传感器的方法.对土工格栅加筋路堤以及路基纵向填挖交界处路面裂缝处治试验路中的格栅应变进行了两年多的观测。观测结果表明.实际工程中土工格栅的变形主要来源于施工的影响;格栅正常工作中,应变均处于较低的水平,路堤填土带给格栅的变形随格栅上部填土厚度的增加而增大;路基完工6~8个月后,格栅的应变趋于平稳,达到最大值;雨水的入渗对土工格栅加筋路堤的稳定不利。 相似文献
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1996年12月24日,由国家建材局南京玻璃纤维研究设计院开发研制的增强沥青路面用玻璃纤维(土工)格栅在北京通过了技术鉴定。玻璃纤维(土工)格栅是一种增强公路路面性能的新型材料,具有较高的耐热性和优异的耐寒性,强度高、模量大、伸长率低等优点。公路路面使用玻璃纤维(土工)格栅后,可有效改善路面结构应力分布,抵抗和延缓因基层裂缝引起的路面反射裂缝的发生、防止低温缩裂和减轻车辙,延长使用寿命。目前,玻璃纤维(土工)格栅已形成年产150万m’的批量生产能力,已在江苏、北京等路面工程及南京新机场高速公路中试用。参加鉴… 相似文献
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针对非均质软土地基上土工格栅的加筋效应进行了二维及三维有限元对比分析,阐明了这2种方法各自的适用性.随后对加筋层数、加筋位置、加筋间距、软基模量及路堤填筑速度进行了系统的三维敏感性因素研究.数值计算结果表明:路堤及路面施工引起的地基变形主要发生在软弱土层中,且其最大值位于软土层中部;铺设在路堤底部的、相距为0.25 m左右的2层土工格栅对于路堤及软基的加筋效果最佳;为了减小工后变形,需要减缓路堤的填筑速度,就本文描述工况而言,比较合理的路堤填筑速度为2.5cm/d左右.上述研究成果有助于优化软弱地基上加筋路堤的设计与施工. 相似文献