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20世纪70年代末我在原机械部汽车局出口处任副处长时,曾考虑到开展零部件出口业务,和通用、福特公司驻京办事处谈及此事,他们起先还认为可以买便宜货了,但看过工厂后认为不行,给我一份供货协议书,请工厂填写,告诉我要向美国OEM(汽车厂)供货,先要按供货协议书的要求改进管理,特别是质量管理。改进后他们来检查,带回样品测试,不行再来,如此两三个循环之后,也就是要两年后才能谈成。我看了供货协议书,也就是现在的质量认证,不过现在的是第三方认证。美国人用的是买方认证,那倒爽快,认证了就下定单。当时由于双方都无兴趣,这事就不了了 相似文献
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一、日本汽车零部件工业的概况及特征 1.概况日本的汽车零部件工业随着汽车工业的发展而稳步前进,现在年产值达13万亿日元(折合人民币约为5000亿元),已成为日本主干工业——汽车工业的重要基础工业。汽车零部件工业是一个内涵极丰富而复杂的产业,就企业规模来说,既有年销售额达1万亿日元的大型企业,又有规模及小的作坊式企业。据日本“工业统计表1987年快报”报导,目前日本拥有大小汽车零部件企业约1万家。 相似文献
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在29届东京汽车博览会上,展出了几种汽车零部件的新品种,现简要介绍如下: 一、泄气后仍能继续行驶的轮胎和胎内压力报警系统日本布里奇斯通公司研制了一种新型汽车车轮,以提高轮胎泄气时继续行驶的性能,保证行车的安全。当汽车高速行驶时,如果轮胎突然破裂泄气,往往造成车辆失控。新型车轮是为了消除这种危险,以及减少换胎的不便和危险而设计的。采用这种车轮,即使轮胎泄气了,汽车仍能安全驶抵目的地。这种新型车轮由下述三个要素组 相似文献
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面对着日益升值的日元，迫使许多日本汽车生产厂家纷纷将生产移至海外，不过悬架系统零部件的生产厂家仍然坚守着本国的生产阵地。 相似文献
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日本汽车零部件再生利用的现状 总被引：1，自引：0，他引：1
随着日本汽车保有量的逐年增多，报废车也有年年增加的趋势。据丰田公司的调查统计，1991年报废车达516万台。目前，为了能够有效地利用这些资源，日本采用了循环再生的方式。但这并不意味着汽车的每个部分都能作为再生资源而被利用。 相似文献
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日元持续升值迫使日本各汽车公司向海外低成本地区进行生产转移。东南亚是它们的首选地点。近10年来,日本汽车公司持续在该地区投资设厂从事整车及零部件的生产。东南亚已成为它们输往美国、欧洲和亚洲本地市场产品的生产基地。 然而备受国际经济形势打击的日本公司最终发现亚洲低成本国家进行生产扩散和转移并未从根本上解决业 相似文献
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近年来日本汽车零部件工业的发展动力主要来自对全球的扩张。据日本汽车部品工业会的汽车零部件产品出厂动向调查报告称，近几年来日本汽车零部件的出口增长率一直保持在二位数增长。究其原因，这不仅是为了满足日本整车公司在海外工厂的配套需求，而且也来自海外其他整车公司对“高品质的日本汽车零部件”的订货增长。
当然，这不仅仅是出口贸易看好，而且也归功于日本汽车零部件企业在海外设立生产基地和销售公司，提供技术和许可证制造与贸易等多种措施。[编者按] 相似文献
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分析了汽车零部件行业在轿车发展中的重要性，从日本汽车零部件行业的发展过程，结合我国汽车零部件行业现状，提出了中国汽车零部件行业的发展思路。 相似文献
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1999年,在日本总体汽车产销量略有下降的形势下,汽车零部件的产量仍达到539.2亿美元,比1998年增加了98.8％。其中各部分所占比率和同比增长如表1所示。 而燃油喷射装置、自动变速器装置、电子制动控制装置、安全气囊等代表汽车工业科技进步的零部件产量大幅提高,其产量总和已占汽车零部件生产量的1/3以上,如表2所示。 表3、表4所列的是1999年日本 相似文献
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日本拥有实力强大的汽车零部件产业。根据2010年Aoutomotive News杂志全球汽车零部件供应商排名前40位中,日系企业占据了14个席位,美系、德系分别有10家和9家企业上榜。其中。日本电装以年度营业收入328.5亿美元位居第二位。前40位制造商中,日系企业营业收入为1474．43亿美元,约占总营业收入的1／3。 相似文献
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笔者曾撰写过一篇讨论汽车整车企业与零部件厂家之间关系的文章，主要就我国汽车工业“整零”关系的现状和汽车工业发展的要求阐述了自己的观点。[第一段] 相似文献