正拱斜置悬链线坡拱桥内力计算

本文对正拱斜置悬链线坡拱桥的内力计算问题作了简要分析，推导出了水平力作用下拱圈内力的计算公式，为坡拱桥设计计算提供了依据。     

三次样条插值确定拱桥合理拱轴线的方法探讨

探讨了在拱桥设计中利用给定的设计初始条件,计算出合理拱轴线的特征点坐标,应用三次样条插值方法拟合出拱桥设计拱轴线,算例表明三次样条插值方法确定的拱轴线能较精确地逼近拱桥的恒载压力线,从而有效地减少拱桥主拱圈的弯距及剪力。     

钢管混凝土拱桥拱轴线线型的探讨

通过对已设计的四座钢管混凝土拱桥的拱轴线采用不同线型时的内力分析，得出了一些规律，其可供设计钢管混凝土拱桥选择拱轴线型时参考。     

实腹式钢筋混凝土拱桥的设计与研究

以象山大桥为工程依托,结合大桥的结构受力特点,对其进行了平面杆系计算和分析,从实际工程的角度出发,阐述了实腹式钢筋混凝土拱桥的设计要点,对该桥型的设计具有一定的参考价值。     

合理拱轴线确定方法探讨

从悬索结构与具有合理拱轴线的拱结构受力相似的角度出发,将悬索结构在荷栽作用下的线形沿水平面镜像后作为拱结构的压力线．以5次多项式拟合该压力线．从而确定出受力合理的拱轴线。     

空腹式拱桥新型拱轴线研究

将常规线型作为空腹式拱桥的拱轴线,有着方法上和理论上的不完善.基于空腹式拱桥的实际恒载分布,提出将主拱圈自重与行车道系自重之和的压力线作为拱轴线,由受力平衡微分方程,使用四阶Runge-Kutta法进行求解,提出用悬索线与抛物线的组合作为空腹式拱桥新型拱轴线,通过数学分析、拱轴线坐标、主拱圈内力和实际算例,验证了其合理性.     

悬链线箱形拱桥斜拉悬臂施工工艺

悬链线箱形拱桥是指拱轴线为悬链线而主拱截面为箱形的拱桥。悬链线拱桥用料少,重量轻,受力情况好,因此已在高等级道路,特别是高速公路施工工程中得到了广泛的应用。在悬链线箱形拱桥的施工中,     

拱轴线与恒载压力线偏离所产生的弹性压缩内力计算

我国现行公路拱桥设计及许多高等学校教材中,一般均没有考虑拱轴线与恒载压力线偏离所产生的弹性压缩内力,本文通过理论分析及数值算例,对于大跨径空腹式悬链线无铰拱的恒载内力计算提出了笔者的意见,即有必要考虑这部分弹性压缩内力,以便更准确地反映拱圈的实际受力状态。同时指出了文献[1]中的不足之处。     

等截面悬链线圬工拱桥计算程序

为加快主拱承载能力和稳定性的计算，根据现行《公路桥涵设计规范》编写了等截面悬链线圬工拱桥计算程序。     

实腹式钢筋砼拱桥拱圈施工工艺浅谈

介绍实腹式钢筋混凝土拱桥拱圈浇筑的全过程，对其施工工艺，拱圈放样，预拱度设置，拱架搭设，制模，混凝土浇注及防水措施等进行了全面详尽的叙述。     

下承式拱桥合理拱轴线的解析解与计算方法

为了得到下承式拱桥合理拱轴线的解析解与计算方法,建立了恒载作用模式和合理拱轴线微分方程,得到合理拱轴线的解析解;在解析解的基础上,定义了主拱恒载占比系数,得到了基于矢跨比和主拱恒载占比系数的合理拱轴线快速求解计算方法;采用拱桥设计规范、工程案例与相关研究成果,验证了本文方法的可靠性。研究结果表明：下承式拱桥的恒载作用模式可等效为连续均布恒载+主拱恒载的形式,合理拱轴线为悬链线,相应的拱轴系数由矢跨比和主拱恒载占比系数共同决定;拟合出的不同矢跨比下的拱轴系数与主拱恒载占比系数的函数关系式为线性相关关系,决定系数大于0.99,说明拟合公式准确;工程中下承式拱桥矢跨比范围为1/3~1/8,相应的拱轴系数范围为1.000~1.792,常见的矢跨比范围为1/4~1/5,相应的拱轴系数范围为1.000~1.465,与工程案例中拱轴系数统计结果的吻合度较高,说明计算结果可靠;工程中常见主拱恒载占比系数范围为0.1~0.5,对应的拱轴系数范围为1.102~1.364,与拱桥设计规范中的取值范围接近,证明了规范取值的合理性;当主拱恒载占比系数小于0.5且矢跨比小于1/7,或主拱恒载占比系数小于0.1时,拱轴系数接近于1.000,即合理拱轴线可采用二次抛物线;利用查表法或简化公式法,可以快速求得合理拱轴线方程;与已有研究成果相比较,主拱截面弯矩、偏心距和偏心距平方和的偏差均在5%以内,证明了本文计算方法的正确性。     

考虑拱上建筑受力的实腹式石拱桥实测分析

目前我国有大量石拱桥进入安全评估期,然而通过荷载试验评定其使用性能时,存在设计计算模型与实桥受力状况不一致的问题,检测过程中该如何考虑、以及如何考虑拱上建筑参与受力是目前桥梁检测评价中遇到的难点问题。通过一座实腹式石拱桥的荷载试验测试,分析了实腹式石拱桥的受力特点及建模计算时应考虑的问题,并通过实测数据的分析比较,校核计算模型的合理性,为同类型拱桥的检测评定提供参考。     

京大高速公路K31＋738处1—50m悬链线箱型拱施工简介

结合京大高速公路１－５０ｍ悬链线箱型拱工程实例,介绍利用土牛施工箱型拱的特点、关键技术、施工程序、工艺操作要点。     

悬链线上自动装卸工件的研究

分析了悬链线上自动装卸设备所产生的运动以及实现这些运动所需的机构。针对工件放置位置不准确的状况,采用机器视觉技术自动识别工件的位置,悬链与机器人悬挂机构保持同步移动,可以避免吊杆与工件及悬挂机构碰撞,保证了工件的自动抓取和释放的准确性。     

基于准悬链线理论的舰船缆绳张力计算

基于准悬链线理论,考虑了缆绳自重荷载集度随缆绳应变而变化的现象,从绳索微段力学平衡关系出发,推导出缆绳张力计算的准悬链线模型,并通过实例计算,验证了该模型的正确性．     

基于外观调查的实腹式拱桥检算系数计算方法

在分析现有规范对实腹式拱桥承载能力检算系数评定方法不足的基础上,结合课题组多个实腹式拱桥加固实例总结其病害形式及分布规律,采用层次分析法确定旧桥检算系数主要影响因素为桥台位移、主拱圈病害、拱轴线偏离,利用模糊数学原理构造检算系数的二级模糊综合评估方法,建立基于外观调查的实腹式拱桥检算系数快速计算方法。并利用Visual Basic可视化编程语言将该检算系数快速计算方法实现程序化、可视化,便于在工程实践中推广应用。     

悬链线方法在大跨径悬索桥基准索股调整中的应用

研究提出了悬索桥索股调整的精确计算方法,该方法可以计入主塔偏位、索股温度的影响。通过弹性悬链线模型推导了悬索桥基准索股的悬链线简化方法。该法对于中跨主缆调整与精确方法、抛物线简化方法相比精度较高,边跨主缆调整与抛物线法精度接近,误差均较大,但也可满足实际工程需要。     

基于APDL语言的拱轴系数m优化分析

剖析了悬链线拱轴系数的计算原理,对比分析了两种拱轴系数的优化算法特点,介绍了基于APDL语言的拱轴系数优化流程,依托某下承式钢管混凝土梁拱组合市政桥梁,开展拱轴系数优化计算,分析并比较了圆弧线、抛物线及优化后的悬链线三种线形作为拱轴线时的主拱肋各截面偏心距。分析结果表明:基于"压力线与拱轴线偏离最小法"对拱轴系数进行优化,经过6次迭代后,可快速获取合理拱轴系数,优化拱轴系数后的拱肋,正、负弯矩降低了25%左右,受力状态得到明显改善;抛物线与优化拱轴系数后的悬链线拱肋偏心距基本一致,两者拱肋弯矩数值也基本相等;小跨径拱桥拱轴线采用圆弧线时,与采用抛物线与悬链线相比,可改善拱肋拱顶区域受力,但却是以牺牲拱脚处受力为代价;在设计时,建议选择抛物线作为小跨径钢管混凝土拱桥拱轴线形。