国内远洋高级船员的短缺问题研究

随着我国在国际贸易上的合作往来不断深化,我国的海运事业得到了快速发展,特别是承担着国际间货物运输的远洋航运更是呈几何级增长.但是远洋航运中必不可少的高级船员却比较短缺,近年来缺口更是进一步扩大.本文对当前我国远洋高级船员的短缺问题进行探析,并就如何解决远洋高级船员的短缺问题提出了相关对策.     

优秀船员的必备素质

对航运企业来说,要想拥有自己的优秀船员队伍,除了坚持从航海院校招收专业毕业生外,加强对现有普通船员的培养,引导他们成长为高级船员也是一条重要途径。从能安全、顺利地完成船舶生产任务的角度出发,笔者认为,优秀的船员必须具备健康状况好、思想素质高、执行意识好和协作能力强的基本素质。     

优秀船员的必备素质

对航运企业来说,要想拥有自己的优秀船员队伍,除了坚持从航海院校招收专业毕业生外,加强对现有普通船员的培养,引导他们成长为高级船员也是一条重要途径。从能安全、顺利地完成船舶生产任务的角度出发,笔者认为,优秀的船员必须具备健康状况好、思想素质高、执行意识好和协作能力强的基本素质。     

全球高级船员供需状况

目前,世界航运中心东移已成为事实,中国正在实现从海运大国向海运强国的伟大转变,为中国高等航海院校的建设与发展提供了机遇;随着STCW公约的生效和实施,国际航运人才趋于国际化,人才培养规格也趋于统一,同时又向我们提出了挑战;世界航海技术的发展,对船员提出了更高的要求,由过去的侧重技术到侧重于素质,     

全球高级船员供需状况

目前,世界航运中心东移已成为事实,中国正在实现从海运大国向海运强国的伟大转变,为中国高等航海院校的建设与发展提供了机遇;随着STCW公约的生效和实施,国际航运人才趋于国际化,人才培养规格也趋于统一,同时又向我们提出了挑战;世界航海技术的发展,对船员提出了更高的要求,由过去的侧重技术到侧重于素质,     

加强培训 打造高素质船员

世界海事组织决定将2010年世界海事目的主题定为“世界海员年”,以表彰海员对人类可持续发展所作出的巨大贡献。船员已越来越受到社会各界的广泛关注。当今航运市场高级船员紧缺,各国船东纷纷将目光转向整体素质高、适任能力强的中国船员,期望中国能够提供大量高素质船员以满足国际市场需求。加强船员培训,提高船员素质,保障船员权益．已成为社会各界的共识。     

船员短缺遭遇民企“收割”

近日，南方某航运公司的一些高级船员被中介高薪挖走，导致“停航”事件，给公司造成巨大损失。为此，船员的新、老“东家”关系急剧紧张，本来的兄弟单位如今却反目成仇。在采访中，记者了解到，目前，类似案例在航运界并不少见。许多业内人士强烈呼吁：船员无序流动现象必须遏制，否则会直接伤害蓬勃发展的中国航运业。     

为年轻海员圆发展之梦

曾经,国内一名长期从事船员管理工作的人士表示：“现在船舶大型化发展十分迅速,对船长以及高级船员要求极高,而只有大型航运企业才有能力为船员提供在大型船舶上实习、工作的机会。所以,当这些船员被培养成熟、需要为培养方出力的时候,他们却另择他处,这对大型国有航运企业来说是非常大的损失,同时也破坏了企业构建船员梯队的计划。     

中国船员输出的难度与挑战

虽然中国已尽力解决有关问题,由于国内的船员不足,加上船员外语能力问题,中国的船员输出在短期内未必有助于应付全球对船员的需求。全球船员短缺,但由海运学院毕业的大部分学生最终都会选择为中国船只效劳。由中国海事服务中心投资成立的华洋海事中心副总经理李立谦     

航运人才紧缺调查

贵州白层港新港港务有限公司(下称白层港公司)副总经理凌启明又开始忙于船员培训的工作了。按计划,凌启明必须在7月前启动第二批培训,这才能保证即将下水的10艘船舶正常运营。培训的船员用于组建自己的船队。凌启明介绍,这次预     

IMO秘书长警告高级船员短缺危机

IMO秘书长指出航运界正面临船员短缺严峻局面，尤其是高级船员的短缺，正日益成为工业界真正关心的问题。与此相反，造船量还在进一步增长，需要更多的船员。航海作为一种职业，长期以来不为社会所关注，甚至还受到一些错误观念的困扰，关于这一点，秘书长认为各国及国际社会应该快速、有效并系统地加以解决。同时，他也指出，     

V．Ships公司船员管理的启示

“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。”驾长船，劈波斩浪，横渡沧海，曾几何时，这是多少青年人的浪漫梦想。 航海业的特征是：海员的收入较高，但工作环境相对比较艰苦。如今，从事国际航运的船公司在欧美日韩等发达国家和中国港台等地区招募船员越来越困难，航运人才出现世界性短缺。     

拓展船员人才管理新思路

综观远洋航运事业的发展，从杂货船发展、壮大到目前集装箱化、高度自动化的船队，是一批又一批操船、开机器人才，在不断为远洋事业贡献力量。在目前航运市场人才竞争日趋激烈，远洋事业的需求和船员职业市场差异性日趋分化，人才是公司效益、发展的制胜法宝。探索和建立持续发展的人才工作机制，秉承适时对路传统机制，开拓以人为本新型机制，适应远洋事业改革、发展新的形势和需求，其重要性无可置疑。     

改进船员校注 保证安全配员

<正>近年来,随着长江航运事业的快速发展,船舶运力也快速增长,但与之相匹配的船员并未相对应的增加,船舶配员不足现象时有发生,有愈演愈烈的趋势,为船舶航运安全带来严重隐患。相关法律规定按照《中华人民共和国船员注册管理办法》规定:船员上船任职后和离船解职前,应主动将船员服务簿提交船长办理船员任职、解职签注。船长应为本船船员办理     

国有航运企业船员流失率上升

目前，大型国有企业高级船员流失率有明显上升趋势。有数据显示，每年我国高等航海院校航海类毕业生达5000人左右，而真正选择到船上工作的毕业生却不足3000人。航海人才的缺乏是我国海运业面临的整体问题，严重威胁到该行业船员梯队建设计划。船员供给不足，     

健全管理机制 预防船员人才流失

0前言目前航运企业的船员人才流失现象正在逐年递增。据统计,2004年至2007年间,某公司共有464名高级自有船员因辞职、合同终止、除名、调离等原因流     

运用管理职能 提高船员素质

内河航运蓬勃发展,水上运输向企业集团化、船舶大型化方向发展,海事局作为船舶、船员的主管机关,面对新形势该如何加强船员管理。船员管理是指海事部门使用国家颁布的法律、法规对船员进行指导管理,更好地为水上运输服务。管理一词有管辖、处理、管人、理事等意,是指人们对一定范围内的人员及事务进行安排和处理,以期达到预定目标的活动。管理是一种社会现象和文化现象,它是一种与人类     

船员规模全球第一 结构失衡亟待解决

正改革开放以来,中国船队规模得到空前发展。截至2013年底,我国注册海员已达57万余人,位居世界第一;外派海员近12万人次,居全球第二。不过,我国海员结构失衡已相当突出。船长及高级船员总量偏少,仅占注册海员总数的35.5%;船长和高级船员各职务间的结构也明显失衡。此外,海员流失率增高,无序流动加剧,海     

浅析加快培养我国高级船员的途径

近几年来,船队的快速扩张酿出了一场船员短缺的危机。目前我国拥有150万船员,持有A类海员证书的不足18万人,远洋船长约1．1万人,远洋轮机长约1万人,这已经包括了在陆地上从事管理工作的船长、轮机长,而真正从事航海的各自还不到1万人,其他的高级船员也明显不足。船员短缺和流失的现状已经直接影响到了航运企业的生产经营和安全管理,长此以往必将严重影响我国航运业的可持续发展。因此,加快培养高级船员成为当务之急。     

持证船员的管理

持证船员的管理既是船舶航行安全的保障,又是航运企业创造良好经济效益的前提。近年来,由于培训船员数量巨大,培训科目众多,再加上船员自身文化素质差,培训单位缺乏有效把关,致使部分持证船员不能适任,海上交通事故时有发生。