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厦门港在两岸海上直航中具有不可替代的区位优势。一旦实现两岸海上直航,厦门港航业将更迅速发展。为了保障船舶航行安全,提高航运经济效益,港口现代化通信系统的改造建设势在必行。为此,本文探讨了厦门港船岸通信系统VHF原改造建设方案。 相似文献
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2009年5月8日,国务院总理温家宝到厦门国际邮轮中心视察时指出:海峡西岸经济区建设要形成三大通道,一是海港,二是空港,三是陆地。国务院最近出台的《支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》中也强调,厦门要在海峡西岸经济区建设中发挥独特的对台优势,构筑两岸交流合作的前沿平台。因此,厦门港务控股集团(以下简称集团)要认真学习和贯彻科学发展观,从港情企情实际出发,努力推动企业科学发展。 相似文献
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今年5月8日,中共中央政治局常委、国务院总理温家宝到厦门港邮轮中心视察时指出:海峡西岸经济区建设要形成三大通道,一是海港,二是空港.三是陆路和铁路。福建特别是厦门是对外开放地区.要有一个通往国际的港口大通道。5月14日,国务院发布《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》中强调:厦门要在海峡西岸经济区建设中发挥独特的对台优势、加强两岸产业合作和交流、努力构筑两岸交流合作的前沿平台。 相似文献
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通过集疏运体系特征分析发现厦门港在集疏运体系供给侧和货物运输需求侧方面存在的短板和优势为:集疏运体系供给侧方面缺乏内河支撑、铁路设施落后,但沿海水水转运条件优势突出;货物运输需求侧货源腹地主要分布在省内沿海城市带,货物性质对海运忠诚度高。提出厦门港未来应依托海运发展集装箱中转港:一方面发挥沿海城市带港口密集的优势,推进沿海水水中转;另一方面重视海向腹地范围的扩张,依托东南亚和对台优势做大做强国际中转功能。铁路之于厦门港的意义在于巩固陆向腹地不丢失,其对陆向腹地的竞争力是有限的。 相似文献
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为解决“直航”后厦门、高雄两港的合作竞争问题,阐述双枢纽港发展模式的基本内涵与优势,借鉴国内外双枢纽港发展经验,分析厦门港和高雄港的战略定位及环境特点,建设性地提出厦门港和高雄港可以采取双枢纽港发展模式,对外竞争、对内合作,在提升台湾海峡港口群国际竞争力的同时带动海峡经济圈腾飞。 相似文献
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厦门港建设航运中心具有港口条件优越、良好的政策支持及突出的对台优势等有利条件,也存在腹地经济总量有限、综合物流功能不强等劣势。作为海洋事务的重要监管部门,海事局如何在厦门东南国际航运中心建设发展中明确自身地位,提升服务水平,更好地为中心服务,是一个重要的课题。结合厦门港的特点,分析海事管理在东南国际航运中心建设中存在的不足,并提出若干改进建议。 相似文献
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对厦门港自然条件、经济腹地、吞吐量,以及厦门港的优势和在基础设施、陆向腹地、集疏运系统等方面存在的不足进行分析,并提出相应的发展对策建议:明确战略定位,深化港口管理体制改革,加快港口基础设施建设,改善集疏运条件,增加航线数量和加大航班密度等。 相似文献
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2010年2月14日,胡锦涛总书记在厦门港海天码头视察工作时强调,要“发挥优势、挖掘潜力,强化管理、优化服务,为推动两岸经贸合作、促进经济平稳较快发展贡献更大力量。”这是党中央和胡锦涛总书记对厦门港的殷切希望。认真学习、全面贯彻总书记的重要指示,对于厦门构建通往世界的港口大通道,开启厦门港对台航运新征程,具有重大而深远的意义。 相似文献
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本文通过对影响船舶交通管理程度因素的研究,应用模糊综合评判方法对厦门港船舶交通管理程度进行分析和评价,并提出建设性建议,对厦门港交管建设具有一定的实用参考价值。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2011,(12):26-26
2007年6月3日,中远集团与厦门市政府签订《厦门市人民政府、中国远洋运输(集团)总公司推进海峡两岸经济区建设紧密合作协议》,中远太平洋与海沧投资总公司及厦门海沧区人民政府签署了《厦门港澳沧港区14#-17#码头项目合资意向书》,标准着“厦门远海集装箱码头有限公司”诞生。 相似文献
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<正>2010年6月8日,福建省关于厦门港工作专题会议提出了加快建设厦门国际航运枢纽港的重大任务,发出了厦门港建设新的动员令,为厦门港转变发展方式、实现转型升级指明了方向。 相似文献