新时期发展我国汽车产业的融入策略

本文结合中国汽车产业面临的国际环境 ,提出我们应实施融入策略 ,借助跨国投资和实施“研究开发导向型”对外直接投资来提升我国汽车产业的技术能力 ,以期在全球化进程中掌握发展的“主导权”。     

新时期发展我国汽车产业的融入策略

文章结合中国汽车产业面临的国际环境，提出我们应实施融入策略，借助跨国投资和实施“研究开发导向型”对外直接投资来提升我国汽车产业的技术能力，以期在全球化进程中掌握发展的“主导权”。     

融入策略:我国汽车产业的发展之路

经过长达15年的谈判,中国终于加入了世界贸易组织.根据中美双边协议,我国乘用车进口关税在2005年之前将由目前的80%～100%降至25%,汽车零部件的平均关税将降至10%,汽车进口配额在2005年之前取消.因此,入世后的我国汽车产业将不得不更大程度地参与国际分工,进入到经济全球化的进程中.     

新时期株洲汽车产业发展现状及应对策略

汽车产业是株洲市重点培育的五大千亿产业集群之一,对于株洲推进产业转型升级、构建现代产业体系等方面具重要意义。近年来株洲汽车产业在取得明显成效的同时．也存在产业规模小、配套水平低、研发能力弱等问题,新时期株洲汽车产业需要从组织领导、政策经费,园区建设、科技支撑、人才战略等方面制定相应发展策略,助推打造株洲汽车产业升级版。     

我国汽车产业发展战略探析

1基本思路1.1迎接三大机遇和挑战20世纪90年代以来的全球汽车业总体趋势可以概括为:技术大变革和产业大调整。一方面,面对汽车能源、环保、安全三大挑战,以节能和智能为基本特征的新一代汽车高新技术迅猛发展。另一方面,面对能力过剩、利润降低、竞争加剧的挑战,全球汽车业兴起兼并重组浪潮,使世界汽车业更加集中化、全球化,对全行业产生了广泛影响。我国经过改革开放,汽车制造业、公路基础设施和汽车消费市场均得到了快速发展。汽车产销量2004年超过500万辆(成为全球第四大生产国),2005年有望接近550万辆。中国汽车产业进入了高速成长期。1…     

我国汽车产业的发展模式

一、世界后起国家汽车产业发展的两种模式 1．以韩国为代表的自主发展模式 韩国模式的突出特点，是依靠政府主导下的产业规划和资金扶持以及对外资的严格限制，举全国之力建立完整的、有一定自主开发能力的汽车工业体系。办法是实行高水平关税和非关税保护，严格限制行业准入，强制性的产品分工，政府直接投资和国家银行大量贷款，高国产化率政策等。但是，     

中国汽车产业发展前瞻

两年来中国汽车产业的爆发式增长，是在特定时期和条件下出现的一种超常规增长。期待这样的增长长期持续既不可能，也不合理。然而已进入大众消费阶段的中国汽车产业保持高于工业和国民经济平均增长水平速度是完全可能的。但相对于增长速度，关注汽车产业增长中的结构变化更具有实质性意义：     

区域汽车产业发展比较与优化升级策略研究

本文选取上海、重庆、宁波、常熟四座城市为实证研究对象,调查研究与比较分析这些区域的总体概况、发展历程、核心企业、产业结构和发展规划,并从培育核心企业集团、提升关键配套能力、做强装备制造产业、增强创新发展能力、推进新能源汽车产业、深化全球资源配置、完善汽车服务产业、促进产城融合发展等八个角度提出区域汽车产业优化升级策略.     

汽车产业"新时期"的应对策略

中国汽车工业从上世纪50年代中期起步,走过了半个世纪,尤其是经历了改革开放20多年的大发展,取得了很大成绩。近期各种媒体对于今后汽车工业走什么发展道路讨论比较热烈,各种迹象表明,面对历史发展的“新时期”,现在处在关键的”十字路口”。《时代汽车》杂志及时组织讨论这个问题,意义十分重大。今发表以下浅见供参考。     

全球汽车产业发展现状与趋势

在20世纪90年代．世界汽车产业经历了近10年的持续增长。进入21世纪后，全球汽车产业的增长速度开始趋缓。由于亚洲汽车市场的全面扩容，加上中国汽车业的蓬勃兴起，亚洲正在形成与北美、欧洲鼎足而立的汽车市场。在经济全球化和技术进步不断加快的背景下．当前世界汽车产业呈现出了一系列不同于以往的发展特点。汽车产业仍有发展空间，依然是世界经济发展的主导产业。[第一段]     

面临全球化的中国汽车产业

汽车产业全球化主要表现在产业链的全球化和大规模的跨国界重组两个方面.其主要动因在于:市场和竞争格局的实质性变化、总体成本的上升压力、相关支持性条件.随着中国加入WTO,中国汽车产业也将融入全球化汽车产业之中,由此将面临更多的挑战和机遇.挑战主要来自于关税和非关税调整、投资协议、汽车贸易及相关服务业;机遇主要体现在促进国内汽车产业的竞争、技术水平和研发能力的提高、汽车市场的快速扩展.     

中国汽车产业发展战略的争鸣与评价

在WTO架构下,中国汽车产业应当采取何种发展战略?对此,政府官员、专家学者和产业界人士众说纷纭,争论得如火如荼。笔者根据收集到的资料,将其概括为以下4种观点。     

我国汽车产业合资合作与自主发展策略研究

本文总结了我国汽车产业近三十年的合资合作历程及取得的效果,分析了近几年我国汽车产业合资合作的新特点和新趋势,在此基础上,研究了我国自主发展存在的问题,并有针对性提出了我国汽车产业通过合资合作加强自主品牌发展的策略.     

汽车产业发展政策

2004年6月1日,国家发改革委发布了新的《汽车产业发展政策》。与1994年颁布实施的《汽车工业产业政策》相比较,新政策主要有六大变化:①取消了与世贸规则和中国加入WTO所做承诺相违背的部分;②大幅度减少行政审批,该放的放开,该管的管住,强调依靠法规、技术标准引导产业;③提出了品牌战略,鼓励自主开发自有知识产权的产品;④促进国内汽车企业集团做大做强,引导现有企业兼并重组;⑤要求汽车企业重视建立品牌销售和服务体系,免除消费者的后顾之忧;⑥对创造更好的消费和使用环境提出了指导性意见。     

对我国汽车产业自主发展问题的思考

我国汽车产业自主发展是经济控制权、产业联动发展、获得长期市场效益的需要。我国汽车产业在技术、市场机遇以及受经济、技术上支持等方面看，自主发展是可行的。在世界汽车工业 新一轮技术转换和发展的关键时期，我国汽车产业通过官、产、学、研大联合，实施“国家汽车创新工程”，可实现新一代汽车和新技术的创新突破，取得自主发展的主动权。     

谈我国汽车产业供应链管理

供应链管理是汽车产业发展中的重要一环.跨国汽车集团的供应链管理是怎样的呢?如何看待我国汽车产业供应链管理呢?     

我国汽车产业组织政策思考

几十年来，我国汽车产业发展取得了巨大的成绩，但也暴露出不少问题，其中产业组织分散、竞争能力薄弱等问题尤为突出。在中国汽车产业逐渐融入国际汽车市场和产业发展潮流之时，解决产业组织分散、培育强大的国际竞争力的任务迫在眉睫，这对于新时期汽车产业组织政策的制定和实施提出了更高的要求。     

对我国汽车产业重组战略的探讨

20世纪90年代以来,汽车产业的全球性联合重组步伐明显加快.各个企业为了自身的生存和发展,迫切需要实现战略互补和增强企业的核心能力,在追求规模经济效应,降低生产、经营成本的驱使下,世界汽车企业间的兼并浪潮风起云涌,汽车跨国联盟已成为世界汽车工业发展的潮流.