转8A摇枕八字面裂纹增多的原因及对策

1999年1月—10月，月山车辆段段修车间共检修摇枕5 386个，发现裂纹摇枕1 406个，发现故障2 044件(裂纹1 908件)。其中，摇枕八字面裂纹故障占全部故障的89.28%，而摇枕其他部位故障较少。     

减少18信息闪红光带故障

2001年长沙电务段计算机联锁、18信息自动闭塞相继开通。然而4个月时间就发生故障98件，其中18信息故障40件，故障延时达4503min，占故障延时总数的66．69％，给运输造成了极大的干扰。为此QC小组确定选题：减少18信息闪红光带故障。     

货车120型控制阀典型故障的分析

列出了１２０型控制阀主要件在检修中发现的典型故障，分析了故障原因，并据此提出了减少故障的建议。     

防止机车车辆故障的检索系统的编制

如今，JR九州的机车车辆故障数量每年发生150件左右，特别是在1993年，创下了205件的最高记录。其后，消灭机车车辆故障和解决由于员工变动从而带来的技术继承问题已迫在眉睫。因此在1995年，将负责对机     

机车走行部牵引齿轮故障检测

机车走行部安全是机车运行安全的重要条件之一。新丰镇机务段运用JL-601A机车走行部诊断系统检测轴箱轴承、牵引电机轴承已经取得了显著成绩，近23年机务段检测出15个故障，防止了11件可能出现的机车安全运行问题。在检测中，除了轴承故障，牵引齿轮故障也存在一定比例，而发现和判别牵引齿轮故障有一定难度，通过研究和实践总结出一些经验进行阐述。     

摆式列车检测系统中的传感器容错研究

准确可靠地获得剩余离心加速度对于摆式列车正确倾摆和安全运行至关重要。设置多个并联的加速度传感器可以提高检测该参数的可靠性，文章计算了在给定可靠性下的最优并联单元数，针对传感器的失效过程和形式，确定传感器故障的决策逻辑和故障判断的门限参数。实例仿真表明，多模硬件冗件和相应的故障决策逻辑可以有效地容忍传感器故障，对于提高摆式列车剩余离心加速度检测的可靠性是切实可行的。     

机车制动缸压力不缓解阀件故障处理及预防

机车制动缸压力不缓解的主要原因是阀件故障。介绍了单向阀、分配阀、作用阀、变向阀的故障现象、原因及处理方法。提出在机车运行途中，出现制动缸不缓解时的应急处理办法。预防制动缸不缓解故障应采取确保风源质量，加强阀件检修和互换，严格执行制动机试验和操纵规程等措施。     

16、17型车钩钩提杆折断故障探讨

<正>目前全路运用的70t级敞车、棚车和平车等均装用了16、17型车钩,其钩提杆在运用过程中出现了折断、裂损等故障,存在安全隐患。1故障概况2013年9月—2014年4月,南昌铁路局永安车辆段运用车间共计发现70t级敞车钩提杆故障9件,其中8件为折断故障,1件为裂纹故障。8件折断故障中,7件发生在车辆1位端,且折断部位为手制动机导轮安装座处;1件发生在车辆2位端。2现车调查情况     

确保ZPW-2000A型自闭设备的稳定运行

ZPW-2000A型自闭设备是目前国内使用的较为先进的一种四显示闭塞制式，能有效地提高列车通过能力。2004年4月8日，该设备在南京电务段芜湖领工区管内开通。由于是新设备，维护人员没有成熟地维修经验，所以开通之初故障率较高。据统计，2004年4～6月，管内共发生各类信号故障39件，其中自闭设备故障19件，占故障总数的48．7％，因此确保ZPW-2000A型自闭设备稳定运行成为当务之急。     

关于辅修车更换转K2型转向架立柱磨耗板存在的问题及建议

随着配装转K2型转向架货车的日益增多，其立柱磨耗板故障也逐渐暴露出来。2005年5月-10月，在南京东车辆段检修的辅修车中，就发现立柱磨耗板故障32件，其中仅5月中下旬就达10件，且裂损（包括缺损、丢失、整个端面裂通）数量远远大于裂纹数量，统计结果见图1、表1。