我国铁路技术管理规程发展历程及展望

《铁路技术管理规程》是我国铁路技术管理的基本规章,分析第1至第10版《铁路技术管理规程》的法律定位、修订时间间隔与篇章结构变化规律;阐述中国铁路总公司第1版《铁路技术管理规程》的法律定位、篇章结构变化、编制特点与实施效果;总结提出《铁路技术管理规程》在国家铁路技术管理中具有统领作用,在多次修订过程中同时保持了内容的动态更新和结构的稳定性;建议今后在修订完善《铁路技术管理规程》时,应适应运输组织改革、修程修制改革和铁路"走出去"需要,并注重与国家法规、标准的协调一致性。     

完善新《技规》有关工务个别条文的建议

第九版<铁路技术管理规程>(下称"技规")实施快一年了.我们在学习过程中,体会到个别条文,在保证安全、可操作性、创新意识上尚有不足之处,建议进一步完善.     

FLJ -2B 型风级风向测量报警仪

铁道部<铁路装卸作业安全技术管理规则>规定:"起升高度大于8m的起重机应安装风速仪,当风速大于11m/s时能发出停止作业信号."同时部颁标准TB 1428-82<铁路货场桥式、门式起重机防风装置技术条件>规定:"铁路露天货场桥式、龙门起重机必须安装符合本标准要求的防风制动装置".     

《铁路工程岩土化学分析规程》执行中应注意的问题

研究目的:1987年<铁路工程岩土化学分析方法>颁布以来,随着科学技术的发展,部分测试项目的分析方法滞后于现阶段化学分析方法和测试技术手段,为适应铁路建设的需要,对其进行修订.论述修订的主要内容和执行中应注意的问题.研究结论:本文论述了<铁路工程岩土化学分析规程>修订的主要内容以及执行中应注意的主要问题.     

关于发布《机车车辆不落轮车床技术条件》等21项铁道行业标准和计量检定规程的通知(铁科技[2006]152号)

各铁路局,各专业运输公司,各铁路公司(筹备组): 现发布<机车车辆不落轮车床技术条件>等21项铁道行业标准、计量检定规程和计量技术规范.其中,<起重轨道车通用技术条件>(TB/T 2187-2006)、<铁路产品标识代码编制规则>(TB/T 3137-2006)、<铁路轨道检查仪>(JJG(铁道)191-2006)、<铁路轨道检查仪检定台>(JJG(铁道)192-2006)<铁路轨道检查仪检定系统>(JJF(铁道)601.13-2006)自发布之日起实施,其他标准、规程和规范自2007年1月1日起实施.     

铁路双层集装箱运输管理办法

第一章 总则 第1条 为更好地加强铁路双层集装箱运输管理,依据<铁路技术管理规程>制定本办法. 第2条 双层集装箱运输是铁路科技和管理创新的重要成果,对建设和谐铁路意义重大.各单位要提高对双层集装箱运输的认识,增强做好这项工作的紧迫感、责任感和使命感,切实加强领导,明确责任,扎实有效工作,保证双层集装箱运输安全.     

机车监控装置制动模式曲线参数设计

论述了机车监控装置制动模式曲线设计的若干问题，结合我国机车车辆制动技术装备的现状，根据新《列车牵引计算规程》（简称《牵规》）、新《铁路技术管理规程》（简称《技规》），提出了制动模式曲线的设计参数，以便提高机车监控装置的控制精度。     

要闻

《铁路技术管理规程》(第十版)2007年4月1日施行为适应铁路技术装备和运输组织的重大变化,修订后的《铁路技术管理规程》(以下简称《技规》)正式颁布。修订后的《技规》(第十版)将于2007年4月1日起在全路施行,现行《技规》同时废止。     

制动梁端轴超声波探伤的探讨

1 问题的提出 在制动梁检修工作中,<铁路货车厂修规程>、<铁路货车段修规程>均规定必须对端轴进行磁粉探伤,而磁粉探伤仅能对端轴的外露部位实施探测,而端轴"埋藏"在闸瓦托内部的其他部位相对于磁粉探伤来说是一个盲区,无法探测.事实上,在因端轴磨耗过限或由于磁粉探伤发现缺陷等原因而被气焊割下的端轴中发现,有一些端轴在闸瓦托内部(盲区部位)存在裂纹,严重者能达到深6 mm～7 mm、长40 mm～50 mm,尤以距外侧端轴85 mm～100 mm范围最多,为列车运行的安全埋下重大事故隐患.鉴于此,我们试图探讨研究对端轴盲区实施超声波探测,以便消除事故隐患.     

新书讯

<正>《铁路动车组运用维修规程》作者:中国铁路总公司运输局书号:15113.4029/02定价:36.0元装帧:塑皮精装开本:32开页数:248出版时间:2013/12/27铁路动车组运用维修规程是动车组技术管理体系的重要组成部分,任务在于维护铁路动车组的技术性能。中国铁路总公司对铁路动车组运用维修工作进行行业管理,对铁路动车组运用维修单位实     

以“国产化”“自主化”迈向全世界

首先对世界轨道交通发展研究会诞生16周年表示衷心的祝贺,同时对一直关心和支持研究会的领导和各界人士表示崇高的敬意和钦佩,并且对多年来一直关心支持庞巴迪和庞巴迪合资公司的各界领导、专家、用户和朋友表示衷心的感谢!我还清楚的记得,21年前的1998年,国家发改委开始要求城市轨道交通“国产化”,成立国产化专家组,确定国产化定点企业。最近几个月城市轨道交通“自主化”又被提上了日程。而在此之前,中国的铁路建设在“国产化”和“自主化”方面早已先行了一步,不仅实现了“国产化”,也实现了“自主化”,并且在高铁领域走在了世界前列。     

科技部项目“下一代”地铁车辆——从“技术引进”到“技术引领”的历史性跨越

我国自开展城市轨道交通车辆技术研究以来,国内相关的整车制造企业相继都遵循着“引进、消化、吸收、再创新”的技术路线,逐步缩小了与国外先进技术的差距。随着将近六十年的技术积累,特别是近十年伴随着中国城市轨道交通建设的高速发展,国内轨道交通相关企业不断地投入研发和开展技术创新,取得了丰硕的成果。     

“先锋”号电动车组控制系统

简要介绍了“先锋”号交流传动动力分散电动机组控制系统研制情况，系统构成与功能和数据流程，最后总结了控制系统的效果和存在问题。     

"先锋"号电动车组辅助系统

“先锋”号是我国新近研制的第一型动力分散型交流传动电动车组,速度200km/h。中对这一新型电动车组辅助系统进行了介绍,对其结构进行了剖析,给出了各部件的技术参数,对系统的控制及特点进行了分析。试验及上线运行证明,证明系统性能可靠,功能完善,达到了设计要求。     

城市轨道交通中的"轻轨"与"重轨"

由于我国城市轨道交通发展较慢,目前也仅以少数几个城市的地铁这一单一型式出现,因此对"轻轨"与"重轨"的概念还很不明确.以下是笔者通过在欧洲有关国家的访问学习,对这一概念的初步认识.     

"卫星"号电动车组

介绍了俄罗斯“卫星”号电动车组的设计方案、技术特点以及所采用的设备     

城市交通应从“以车为本”转型为“以人为本”

<正>在京沪高速公路旁有一条醒目的标语:"汽车,让城市更美好!"这一口号值得商榷。对于城市来说,交通系统相当于人体的血液循环系统,每天为糖市输关氧气和养料,排除废弃物。然而,由于城市交通的过度机动化,交通事故、环境污染、能源过度消耗,以及对慢行交通的挤压、交通配置引起的社会     

"电荒"背后的思考

“电荒”问题在2003年末和2004年初，引起了全社会的关注。通过对全国煤炭的生产和供应情况及煤炭运输情况的分析，明确了“电荒”产生的原因，对2004年的煤炭需求形势做了进一步分析，并提出具体的应对措施和建议。