排水性沥青抗滑层混合料热学性能研究

通过对排水性沥青抗滑层混合料的导热性能进行试验研究和分析，回归出孔隙率与导热系数关系曲线。     

排水性沥青混合料抗滑层设计方法的研究

根据排水性沥青混合料抗滑层的特点，首次应用正交试验设计对其矿料级配进行研究，并对其最佳沥青用量设计方法进行探讨，推荐出目前适合中国的设计方法。     

沥青混合料的抗滑排水机理分析

为了有效排出路面积水、提高路面的抗滑性,各国研发了一系列的具有抗滑排水的大空隙率的沥青混合料路面。本文具体分析了这种路面的抗滑排水的机理,说明了采用抗滑排水路面的必要性。     

嵌挤密级配沥青混合料抗滑磨耗层的设计方法

介绍嵌搞密级配沥青混合料抗滑磨耗层的组成机理，级配理论，组成特征，设计方法及在高速公路沥青表面层混合料设计中的应用。     

排水抗滑磨耗层配比优化及路用性能研究

为改善湿热多雨地区路面排水、抗滑性能,提高行车安全性,基于优选的两种适宜级配,制备不同类型排水抗滑磨耗层,确定最佳油石比及级配,全面研究排水抗滑磨耗层路用性能。结果表明:基于抗剥落性能、排水性能与结构强度,两种级配制备的排水抗滑磨耗层沥青混合料的油石比适宜范围为5%～5.5%,在考虑高温稳定性、水稳定性与抗滑性能情况下,两种级配沥青混合料的最佳油石比均为5.5%;当油石比为5.5%时,第一种级配排水抗滑磨耗层的60℃动稳定度为7175次/mm,浸水马歇尔稳定度为6.19 kN,浸水残留马歇尔稳定度比为94.88%,浸水飞散损失率为3.39%,相比于第二种级配,表现出更好的高温稳定性和水稳定性,同时具有良好的抗滑和排水性能,能够更好地服务于湿热多雨地区道路建设。     

采用抗滑性能衰减率设计抗滑耐久型沥青混合料

为了设计具有优良抗滑耐久性的沥青路面,该文基于压力胶片技术研究成果,设计不同级配的抗滑层SMA和GAC沥青混合料,采用抗滑性能衰减率评价其不同加速加载搓揉阶段的抗滑性能,进而比选出具备优良抗滑性能及抗滑耐久性的沥青混合料。研究结果显示:合理控制4.75 mm档筛孔通过率是沥青混合料抗滑性能设计的关键,该文设计的各抗滑层抗滑性能方面:SMAGACAC,SMA-4和GAC-4及GAC-5具有优良的抗滑性能及耐久性,推荐其作为路面抗滑层,条件具备时优先选用SMA-4。     

水性环氧树脂乳化沥青对开级配抗滑磨耗层性能的影响

为了提高现有黏结材料的黏结性能,进而改善开级配抗滑磨耗层的抗滑耐磨性,制备不同掺量的水性环氧树脂乳化沥青,通过基本性能试验与黏结性能试验,确定水性环氧树脂的最佳掺量;借助荷载磨耗试验,研究了不同黏结材料对开级配抗滑磨耗层(OGFC-5)抗滑性能与抗剥落性能的影响。结果表明:添加水性环氧树脂可有效地改善乳化沥青的高低温性能与黏结性能,最佳掺量为20%;经20000次荷载作用后,水性环氧树脂抗滑磨耗层的抗滑性能与抗剥落性能最好,摩擦系数降幅为28.57%,构造深度降幅为33.33%,质量剥落率最低为3.25%。     

热拌极薄抗滑磨耗层在高速公路抗滑性能提升中的应用研究

热拌极薄抗滑磨耗层相比传统微表处、铣刨重铺,在提升抗滑性能方面具有更好的耐久性和经济优势。通过室内试验和高速公路应用研究,结果表明:热拌极薄抗滑磨耗层动稳定度达到5 119次/mm,冻融劈裂强度比和残留稳定度达到90%以上,高温性能、水稳定性均较好。在高速公路上的实施现场,检测摩擦系数BPN达到80,渗水系数达到1 127 mL/min,抗滑性能优异且排水效果较好。对比实施前后,试验段抗滑提升明显,实施1年后,SFC为59.5,路面无松散掉粒现象,路况保持较好。     

密级配抗滑超薄磨耗层材料UWM-10设计与路用性能研究

采用多链聚烯烃和SBS复合改性方法,对超薄铺装材料UWM-10进行密级配设计,通过开展体积指标与高温性能、低温性能、抗水损害性能的评价,提出其设计和路用性能评价指标。同时,提出改进的车辙试验方法,研究超薄铺装材料长期行车荷载作用下路面构造深度的衰减变化规律。采用CT扫描方法,研究UWM-10与下承界面之间的黏结效果和空间空隙分布规律,评价层间黏结效果。室内研究与现场试验表明:UWM-10具有良好的路用性能和抗滑性能,其构造深度的衰减程度小于传统的超薄铺装材料,且其与下承界面的黏结效果优于传统的超薄铺装材料,是一种性能优异的新型超薄铺装材料。     

密实型沥青抗滑磨耗层的分析研究

选择目前工程中常用的AK型沥青混合料(代表密实型沥青混合料)作为研究对象。通过15条级配曲线,比较系统地分析研究了级配对AK16型沥青混合料的体积性能(空隙率)、表面特性(构造深度)和力学性能(动稳定度)的影响。试图通过分析研究探索级配组成对混合料性质的主要影响因素并寻求最佳的级配形式,以指导实际沥青路面工程的材料设计。     

新型超薄抗滑磨耗层钢桥面铺装的试验研究

针对钢桥面铺装层要求不宜增大静载,具有良好的粘结耐久、抗水损害、高温稳定和稳定的抗滑耐磨性能的特殊性,该文通过试验研究了改性树脂超薄抗滑磨耗层(HFS)的粘结强度、拉伸抗剪强度、耐湿热老化、耐温差冲击以及水稳定性、高温稳定性,提出了钢桥面铺装HFS的新技术,为钢桥面加铺超薄抗滑磨耗层提供了技术参考。     

湿热环境下超薄磨耗层配比设计及抗滑性能研究

以华南湿热环境为背景,进行广云(广州—云浮)高速公路超薄磨耗层AC-8配比设计,确定最佳油石比及材料组成;以温度、湿度为研究变量,制作试件进行超薄磨耗层抗滑构造深度试验分析,提出改善温度、湿度环境下沥青面层抗滑性能的措施;最后进行油石比变化影响沥青面层抗滑性能的试验分析.结果表明,AC-8目标配合比为粗集料(5～10 ...     

路面彩色抗滑磨耗层的特点及其应用

高速公路行车安全性已引起广泛关注。降低交通事故发生率,提高行车安全性,已成为道路交通急需解决的问题。结合重庆市渝涪高速公路维修工程的交通安全设计,介绍在事故多发路段采用彩色抗滑层并配合传统的警示标线,可有效增强车辆减速效果,缩短车辆的刹车距离,并具有降低侧滑几率及提醒减速的作用,是一种有效预防和降低交通事故的技术手段。     

不同玄武岩掺量对沥青混合料抗滑性能影响研究

为深入分析不同玄武岩掺量的沥青混合料抗滑性能衰变规律,以贵州安顺地区的玄武岩和石灰岩为研究对象,进行AC-16型沥青混合料级配设计。利用加速加载试验仪对不同玄武岩掺量的沥青混合料进行室内抗滑试验,分析不同水流量和荷载对沥青路面抗滑性能的影响,试验结果表明掺玄武岩试样的摆值下降程度比纯石灰岩方案的小。此外,采用国际摩阻指数IFI评价沥青路面的抗滑性能衰变规律,5种方案在前3小时内均可以满足抗滑性能要求,且方案一和纯玄武岩方案的抗滑性能明显优于其他三组的抗滑性能,说明合理的玄武岩掺量能提升沥青混合料的抗滑性能。     

SMA路面抗滑性能的分析

ＳＭＡ路面是６０年代以来，以德国为代表的欧洲研究者研究最多、用途最广的一种改性沥青混合料。根据国内有关试验路抗滑性能测试的数据分析其抗滑性能。     

沥青路面防冻抗滑技术研究

沥青路面因降水或冬季雨雪结冰变得湿滑,会严重威胁车辆行驶的动力性及安全性。研究提高路面冬季防冻及抗滑性能的关键技术势在必行。采用以SMA沥青混合料作路面磨耗层、发热管加热系统融雪化冰、温控介质调控温度的研究思路和技术途径,有望制备出能够自动加热融雪除冰,防冻抗滑功能兼备的沥青路面。     

沥青路面防冻抗滑技术研究

沥青路面因降水或冬季雨雪结冰变得湿滑,会严重威胁车辆行驶的动力性及安全性。研究提高路面冬季防冻及抗滑性能的关键技术势在必行。采用以SMA沥青混合料作路面磨耗层、发热管加热系统融雪化冰、温控介质调控温度的研究思路和技术途径,有望制备出能够自动加热融雪除冰,防冻抗滑功能兼备的沥青路面。     

HET抗滑耐久薄层在广连高速公路的应用

为解决传统抗滑磨耗层抗滑耐久性不足及优质集料匮乏的突出问题,以广连高速公路为依托,优化设计了HET抗滑耐久薄层路面结构。结合广连高速公路的地材对HET抗滑耐久薄层混合料的级配进行优化设计,并对验证其高温抗车辙性能、抗水损害性能及抗裂性能及铺筑了试验路。在施工过程中,基于全宽摊铺工艺及路面压实质量智能控制系统的HET抗滑耐久薄层具有减少离析、提高压实效率、提升路面品质等优点。工后检测结果表明,HET抗滑耐久薄层的平整度、高温抗车辙性能、抗滑性能等良好,同时具有节约33%优质石料、减小桥面恒载、减少二氧化碳的排放、减少车辆运输频次、节约施工成本的作用,可以将10cm桥面沥青层优化为9cm。     

高速公路沥青混凝土路面抗滑磨耗层的选择

现代道路的发展对沥青混凝土路面的使用提出了越来越高的要求,不仅要满足于通行这一基本要求,更需要路面具有安全、经济、舒适的功能和使用品质,而其中较重要的就是路面的抗滑性能。由两条已竣工高速公路横向力系数的对比数据提出问题,对影响路面抗滑性能的主要因素进行了分析,并由此提出了适宜的抗滑磨耗层类型。     

采用辉绿岩骨料的高黏结沥青抗滑磨耗层性能研究

OGFC作为我国常用的一种超薄磨耗层级配类型,具有良好的表面性能,可以保证路面良好的使用性能和行车安全。与传统沥青路面相比,OGFC路面具有减少水雾和眩光、降低噪音、防水漂、改善路面标志的可见度、提高潮湿路面的抗滑性等特点。为验证辉绿岩骨料在OGFC-10抗滑磨耗层中的应用,采用高粘沥青,选用贵州黔西南地区辉绿岩骨料,在OGFC的规范要求级配范围内,提出对大空隙排水高粘沥青抗滑混合料的级配优选建议,为贵州抗滑磨耗层OGFC-10中应用辉绿岩骨料提供参考。