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由于材料热胀冷缩的缘故,传统的发动机在装配时都在气门传动链中留有气门间隙,从而带来相应的振动和噪声问题。为了补偿发动机气门传动链中的间隙,在现代发动机中通常采用液压补偿元件。最常见的液压补偿元件就是液压挺杆,有关它的构造、原理、工作过程和振动噪声等问题已经在本刊前几期中作过详细介绍(参阅本刊2002年第14期起各期)。 相似文献
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2、插入式气门间隙液压补偿元件的构造特点 这个方案中,摇臂绕固定的摇臂轴轴线摆动。插入式气门间隙液压补偿元件插入摇臂的一端。摇臂的另一端由凸轮从下面通过一个滚子推动,使得摇臂通过插入式气门间隙液压补偿元件推动气门,见图7。插入式液压补偿元件的构造跟支柱式液压补偿元件有一点区别:它的柱塞顶部是敞开的,顶上由一块支承板盖住。柱塞装在油缸里边,相互可以 相似文献
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正(1)气门驱动装置在全新的V6涡轮增压汽油发动机中,也可发现输出端上此发动机系列的气门驱动装置的典型位置,这导致甚至更紧凑的设计(发动机长度),如图22所示。此气门驱动装置的特性包括: DOHC顶置双凸轮轴,每个汽缸4个气门摇臂和液压式补偿元件(液压 相似文献
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7.插入式气门间隙液压补偿元件钢质卡箍和塑料挡圈的比较 为了防止油缸从液压摇臂的插入孔中滑出,可以采用在柱塞上口设置一个挡圈的做法,挡圈是用塑料制成的,见图7左部。从该图可以看出,液压摇臂插入孔跟油缸配合的那一段的孔径比它上面的孔径略微小一点,以致形成一个台阶,塑料挡圈的外侧正好挂在这个台阶上。另一方面,塑料挡圈的下口又卡进了油缸壁,见图11 相似文献
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(三)气门机构
1.概述
气门机构由液压挺杆,滚针式摇臂和双VVT-i系统组成,如图10所示.
通过机油压力和弹簧使气门间隙保持为0,如图11所示.
发动机机油更换步骤:
(1)使用专用工具按下单向球,如图12所示.
(2)将液压挺杆浸入干净的机油中,使用专用工具反复按下柱塞5~6次,如图13所示. 相似文献
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一、间隙补偿器工作原理 液压提升杆、液压滚子、液压挺杆都是同一装置的不同名称,称为“间隙补偿器”,是一种可以解决复杂问题的简单装置。发动机工作中凸轮的跳动、气门在导管中的运动、气门组中零件的热膨胀、包括气缸盖和发动机机体的热膨胀、以及 相似文献
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为解决由于气门间隙而产生的冲地噪音问题,现代轿车发动机普遍采用了液压挺杆,保护气门无间隙,使配气机构无冲击噪音,本文分析了液压挺杆的结构,原理和使用中存在的问题及解决办法,并介绍了液压挺杆的检修方法。 相似文献
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对于非液压挺杆的发动机,气门的正常间隙会因配气机构零件的磨损、热胀冷缩及调整螺钉的松动而发生变化.气门间隙过大,会使气门的升程减小,引起充气不足,排气不畅,而且会带来不正常的敲击声;而气门间隙过小,会使气门关闭不严而造成漏气,易烧蚀气门与气门座的工作面.因此气门间隙的检查调整对检修发动机是至关重要的,对维修人员来说是一项经常性的工作. 相似文献
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主要介绍了别克3种型号发动机的气门与气门座、气门挺杆、气门导管、凸轮轴的检修,同时介绍了气门密封性能、气门弹簧、液压挺杆的检查及气门间隙的检查与调整等。 相似文献
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随着汽车技术的发展,目前液压技术在汽车中的应用越来越广泛,如为了减少配气机构产生的冲击和噪声,汽车用高速发动机广泛地采用液压气门挺杆来消除气门间隙. 相似文献
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一、结构和工作原理简介桑塔纳轿车发动机液压挺杆的结构见图1。杯状液压挺杆装在气缸盖的梃杆孔中,挺杆顶面与凸轮轴上的凸轮接触,其液压气门间隙补偿偶件底部与气门杆端接触。在凸轮轴的作用下,挺杆作往复运动。挺杆每往复一次,挺杆体(9)上的环形油槽有二次与缸盖上的斜油孔相通,此时压力油向挺杆供油。压力油通过挺 相似文献
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随着汽车技术的发展,目前液压技术在汽车中的应用越来越广泛,如汽车采用高速发动机广泛地使用液压气门挺杆来消除气门间隙和减小配气机构的噪音。但当液压气门挺杆出现故障时,修理技术人员和操作人员寻找原因时比机械装置困难得多,甚至还不知如何下手。为此,本文分析了液压气门 相似文献
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486Q、491Q型发动机配套于万山牌WS6430型小客车和金杯牌SY622型小客车。其配气机构是采用现代高速内燃机较成熟的先进机构。实现气门无间隙及配气系统零件尺寸变化的自动调解补偿。系统工作时,具有配气正时准确、振动小、噪音低、磨损小与寿命长等优点。提高了发动机热效率,降低排放污染。一、配气机构的组成该型机的配气机构(见图1),图例:由凸轮3、液压挺柱4、挺杆5、摇臂6、摇臂轴7、气门弹簧及旋转机构1、气门2等组成。凸轮轴通过链轮由主轴驱动。由于采用液压 相似文献