发动机连杆生产工艺的进展

阐述了当今全球汽车发动机连杆大批量生产的几种先进方法及其状况，指出了传统的铸造连杆和模锻连杆仍占主导地位，但正面临着其它新制造方法的新工艺，新材料的挑战与竞争；展望了颇具竞争力的粉末锻造钢连杆及铝合金连杆与烧结钢连杆的应用前景，预计２１世纪将大量取代目前铸造连杆和模锻连杆。     

发动机球墨铸铁连杆疲劳强度分析

发动机连杆采用高强韧性球墨铸铁制造，介绍了采用小子样升降法试验该种发动机球墨铸铁连杆疲劳强度的方法和结果，预测了不同存活率下连杆的疲劳强度，分析了疲劳断口特征，指出渣，气孔和疏松等铸造陷是造成连杆失效的主要原因，如不存在铸造缺陷，疲劳裂纹起源于工字筋中心的显微疏松处。     

换用新曲轴和新连杆时应做哪些工作

观察先做表面检查．查看铸造或锻造成型是否整洁，铸造的厂家代号和生产的年、月、日是否清楚，不能有起皮、微裂纹以及较严重的碰撞伤痕。连杆要做配对检查，如果连杆单一更换，一定要和原连杆质量相同，否则，会出现质量超差故障,还要有正规的出厂合格证书。     

粉末冶金温压工艺在汽车连杆制备中的应用

简要介绍并比较了用于制备汽车连杆的铸造、模锻、粉末锻造和常规粉末冶金工艺。重点介绍了粉末冶金温压工艺及其在汽车连杆生产中的应用前景,并对温压—烧结连杆的技术经济性进行了分析。经比较分析认为,温压技术将对铸造、模锻、粉末锻造技术产生冲击。     

车用空压机连杆材料及其发展趋势

通过对几种空压机连杆材料的综合分析,阐述其发展趋势是用传统可锻铸铁、球墨铸铁材料生产的连杆仍将被一些低端空压机所采用,但却面临着粉末锻造连杆的挑战;碳素钢、合金钢模锻生产的连杆虽然仍占有一席之地,却终将被铝合金连杆、粉末锻造连杆、非调质结构钢裂解连杆所替代,尤其是铝合金挤压铸造连杆更具优势;碳纤维强化塑料连杆虽质量最轻,但需在技术上有重大突破,方可批量生产应用。     

连杆常用制造工艺及其技术经济性分析

分析了汽车发动机连杆大批量生产用的几种工艺的利弊，比较了它们的技术性及经济性，指出２１世纪前期的连杆大批量生产常用的几种制造工艺是铸造法、锻造法、粉末锻造法、粉末一次烧结法等。     

CA6102型发动机连杆小头铜套成型工艺的改进

针对发动机连杆小头铜套串动，烧蚀及早期磨损现象，对卷制铜套，真空吸铸铜套，粉末冶金铜套及砂型铸造铜套进行了力学性能，耐磨性能及装车考核试验，试验结果表明，砂型铸造铜套性能较差，而真空吸铸铜套性能好，可以替代卷制铜套。     

连杆铝合金压铸模选材与复合强化处理

摩托车发动机连杆铝合金压铸模成形是少无切削先进特种铸造工艺,材料利用率高达95%,可铸造出形状复杂和低粗糙度的薄壁精密铸件.     

CA6102发动机连杆小头孔铜套性能分析

为解决发动机连杆小头孔铜套的烧蚀问题，从材质角度出发进行了４种铜套的常规性能和耐磨性能的对比分析试验。结果表明，铸造铜套的综合性能好于现生产用的卷制铜套。     

上海桑塔纳LX型乘用车维修资料（二）

3．活塞、连杆机构。活塞采用铝合金铸造，活塞上部开有三道活塞环槽。活塞顶部的凹槽和气缸盖中的燃烧室共同组成扁球形燃烧室。连杆的杆身形式为“I”字形断面，是由中碳钢锻造而成。