在长江实施船舶雾航管理的探讨

长江雾情多发,给船舶航行造成较大风险,是水上交通险情多发季节。文中从船舶管理和海事监管两方面提出了长江船舶雾航防范对策以减少事故的发生。     

上海港水域小船的航行特点及避碰措施

<正>长期以来,船舶在长江口上海段水域和黄浦江水域频频与小船发生碰撞,分别造成了不同程度的损失。因此,我们必须重视和研究在一些事故多发的水域中小船航行特点及避让措施。一、航行在上海港水域小型船舶的现状1.航行在上海港水域小型船舶种类     

单拖轮协助超大型集装箱船舶在受限水域掉头

近年来进出上海港的超大型集装箱船舶数量呈上升趋势，由于受上海港航道水深条件限制，大量深吃水超大型集装箱船舶自长江口北槽深水航道依次排队进口。在外高桥水域顺流掉头顶流靠泊成为上海港的主要生产模式之一。由于同一时间段靠离泊的船舶众多，造成上海港拖轮数量的严重紧缺，原则上需要两条甚至三条拖轮协助的。事实上往往只有一条拖轮前来协助掉头。以下笔者结合船舶转心的概念，以单拖轮协助超大型集装箱船舶在上海港外高桥水域掉头为例．分析船舶旋回过程中的受力情况和在受限水域单拖轮的合理使用，以期为同仁带来帮助。     

长江口九段沙警戒区安全航行和管理

<正>0 引言长江口九段沙警戒区是上海港南槽航道与南支航道的交会水域,航道狭窄、水流复杂、通航船舶密集,历来是船舶航行高风险水域和水上安全事故多发水域[1]。船舶碰撞九段灯船事故时有发生,容易造成助航设施和船舶损失,对该水域的安全航行和管理进行研究有一定的意义。1 水域情况1.1 地理位置九段沙警戒区位于长江南槽航道上、下段衔接处,由九段灯船及其上游的A26、A28、A29、S35灯浮等助航设施围闭区域(见图1),是南槽航段     

疏浚船舶航行及作业时的安全保障

正0引言近年来,由于气候条件恶化、自然灾害频发,上海港水域泥沙回淤频繁,季节性回淤、台风影响尤其明显,对沿岸、航道及港内船舶的航行造成极大的安全威胁,必须加强对上海港的水深维护工作。本文分析长江口主航道及上海港水域的通航情况,结合自航式耙吸挖泥船(即疏浚船舶)的实际情况,提出一些操纵注意事项,为航经长江口水域的船舶提供     

中华人民共和国上海海事局

中华人民共和国上海海事局为交通部海事局直属单位，在上海市沿海海域和港口行使《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国海洋环境保护法》等法律、法规赋予的行政执法权，统一管理上海市沿海、沿长江口水域和上海港区水域内水上安全监督管理、     

长江口定线制警戒区优化设置的思考

长江口水道是中国黄金水道的入口,担负着上海港货物吞吐量连年排名全球第一的重任,对长江三角洲区港口的持续快速发展以及长江流域的经济崛起有着至关重要的作用。上海港非天然深水良港,南北槽水深制约和半日潮潮汐特点决定了航槽的使用率呈波浪形起伏,自然形成航槽进出口波峰。加之年均超过1/4天数的能见度不良的雾霾天,高峰流时大量进出口船舶极易在长江口灯船附近水域拥堵堰塞,使该水域常处于混乱无序、管控难度大、协调不力的状态,造成船舶航行危险性和不确定性。为此上海海事局实施了《长江口船舶定线制（2008）》,定线制的设立使长江口水域的交通状况得到了一定程度的缓解改善。随着上海自贸区的成立、长江内河沿岸各港口的高速发展,综合外籍船舶占比上升、船舶大型化、深吃水船舶艘次剧增、航道密度和使用率大幅提高等等因素,对长江口定线制水域,尤其是长江口灯船A警戒区（警戒区）的管控和增效更须提高和加强。     

上海海事局

中华人民共和国上海海事局为交通运输部海事局直属单位，是根据国家法律法规授权对所辖海区和港口水域的交通安全实行统一监督管理的主管机关。主要行使以下职能：负责上海市沿海、沿长江水域和上海港区所有水域内的水上安全监督、防止船舶污染；负责规定区域内的海难搜寻救助，     

世博进行时 海事在行动——上海海事多措确保“双节”期间世博水上安全

中秋节、国庆节＂双节＂期间,世博水上旅客和货物运输进入高峰期,为有效防范和坚决遏制重特大水上交通事故发生,维护水上交通安全形势稳定,上海海事局节前对上海辖区客船、旅游船等＂四客一危＂船舶组织开展了安全大检查,并对节日期间的上海港危险货物运输和船舶防污染工作制定了严格管控措施,以确保＂双节＂期间上海港水域安全有序。     

浓雾锁江海事护航

浓雾是一种危险恶劣天气现象,历来是船舶航行安全的大敌,其给航行安全带来的最大影响是能见度下降,导致船舶瞭望、定位困难,从而极易引发水上交通事故. 浓雾来袭,佛山海事部门紧急行动,开展"江盾行动",重拳打击船舶和有关船员违法违章行为,整治船舶航行秩序,同时给力预防,避免水上交通事故"群发",维护佛山水域水上交通安全形势持续稳定. 浓雾来袭 "江盾行动"护航 每年1至4月,都是珠三角雾季,江面常起雾,能见度降低,船舶安全航行和避让受影响,船舶碰撞事故时有发生.     

试论吴淞口外大型船舶顺流进口靠泊前的掉头操纵

随着上海加快建设“国际航运中心”的发展需要,上海港港口的发展突飞猛进,长江口深水航道疏浚工程达到12．5米的基准水深,上海港内的大部分码头泊位已搬移到吴凇口外,长江内的沿岸港口的新建,带来进出上海港的船舶大型化和深吃水化趋势尤为明显,港口通航密度日趋拥挤,昭舶在此水域操纵能力受到严重限制,直接威胁到来往船舶的通航安全,同时水域内大型重载船舶的靠离泊操纵对该水域的航行安全带来许多潜在的风险,     

世博进行时 海事在行动

<正>中秋节、国庆节"双节"期间,世博水上旅客和货物运输进入高峰期,为有效防范和坚决遏制重特大水上交通事故发生,维护水上交通安全形势稳定,上海海事局节前对上海辖区客船、旅游船等"四客一危"船舶组织开展了安全大检查,并对节日期间的上海港危险货物运输和船舶防污染工作制定了严格管控措施,以确保"双节"期间上海港水域安全有序。     

依靠高科技保障水上安全

依靠高科技　保障水上安全梁德明上海水上交通管制系统（一期工程）于去年９月建成投入使用后，在改善长江口水域的通航环境，保障船舶航行安全，提高港口和船舶的营运效率，促进上海和长江流域水运事业的发展上发挥了重大作用，显示了“科技兴交”的巨大威力。这套高科技...     

上海港吴淞口锚地引航员协助抗台工作的探讨

随着上海港迅速发展，吴淞口锚地每天都有多艘外轮在此锚泊．特别是当台风袭来前，吴淞口锚地的锚泊船更是密密麻麻。曾有一次台风袭击上海时，整个长江口水域的风力增强到10级以上，导致吴淞口锚地几艘外轮接连走锚。为此，这些船舶的船员恐慌万分，不断发出呼救信号．要求引航员即刻登轮，以应对危急情势。虽然上海港引航站曾连续数次派出引航员，     

长江口深水航道南北两侧可航水域开发、使用的可行性探讨

长江口深水航道是目前船舶进出上海港和进出长江沿岸各港口的咽喉要道。随着船舶大型化的发展趋势以及重栽船舶的日益增加,使得进出深水航道的船舶密度趋于饱和。为防止深水航道航行条件的恶化,保障航行安全,“开发、使用深水航道南北两侧可航水域”成为一个值得探讨的方案。     

琼州海峡新版定线制和报告制4月正式实施

琼州海峡是全国水上交通"六区一线"(指渤海水域、长江口水域、舟山群岛水域、台湾海峡水域、珠江口水域、琼州海峡水域和长江一线水域)重点水域,是海南省安全生产"两点一面"(指危险化学品、琼州海峡和道路交通)重点领域,同时也是一条重要的国际航运通道.每年穿梭于这里的国际、国内航行船舶约14万艘次,船舶密度大、交通流复杂、安全...     

雾季,我们在现场

在雾季将去未去之时,冰雹、雷雨大风天气占据了近期广东省天气关键词排行榜.这种持续的恶劣天气造成水上能见度下降,为广东海事局的水上监管工作带来了一定难度. 有海上经验的人都知道,"一条船在海上是否安全,主要有三个要素:一是看船、二是看人、三是看天."大雾被称为"温柔杀手",是造成海上恶劣能见度、影响船舶航行的不安全天气因素.每年1月到4月的雾季,是海事监管的重点时段. 时下正值海上运输、海上捕捞的黄金季节,海上能见度低极易造成碰撞事故,给船舶航行、海上作业带来安全隐患.就珠江口水域来讲,水网交错,河海相连,通航环境复杂,船舶密集,航线交汇区域多,渔船数量多、活动频繁,加上港珠澳大桥等大型水工项目建设影响,给水上通航安全带来了巨大压力.因此,雾季期间珠江口水域安全管理难度非常大. 虽然这种天气现象不可控,为打赢这场完美的雾季监管战,广东海事局辖区内所有被大雾天气影响到的水域所在的海事部门都行动了起来.     

连云港海事局对开往上海港的国际航行船舶加强检查力度

世博会开幕以来,连云港海事局认真贯彻落实上级关于上海世博会期间水上安保工作的各项要求,持续加大辖区在泊重点船舶的管控力度,对辖区内下一航次拟进上海港或途经上海内河水域的国际航行船舶加强船舶保安检查工作力度.     

“海洋石油944”大型平台成功拖带出江的启示

正0引言近年来,长江口地区已基本形成大型海洋石油开发设施和海洋工程装备建造的规模效应,这些大型海工设施(设备)大多无自身动力,水上移动或进出作业场地需通过拖船拖带或半潜运输船载运。长江口水域船舶流量大、通航环境复杂,如何保证大型海工设施在长江口水域安全出运,对于造船企业、港     

西江锚地建设,刻不容缓?!

<正>锚地是供船舶在水上抛锚以便等待装卸、防台、防洪、避雾、待检验检疫、从事水上过驳、编解船队、停留休息或补给等的水域。锚地规划、建设和管理对于保证到港船舶装卸效率、规范通航秩序,确保水上交通安全,起到至关重要的作用。