对海上避碰的几点体会

长期以来,远望号船的工作人员恪尽职守、谨慎驾驶,从未发生过碰撞事故,保证了航行安全,为远洋航天测控事业的发展做出了贡献。现就本人的航海实践,谈谈在海上如何“嘹望”与“避碰”,供航海界同仁参考。     

航海安全教育课程改革的探讨

针对航海事故中最重要的因素是人的因素这一关键问题，论文根据目前航海院校航海安全教育现状和国际海运业对高素质航海人才的需求，提出航海安全教育课程改革的几点想法和建议。     

冰海绝地

这是航海史上一个非常壮烈的死里求生的故事。那是1914年8月8日．当皇家南极探险队驶离英格兰的普利茅斯港．恰逢第一次世界大战爆发。沙克尔顿的船是一艘三桅木帆船，它特别适于经受冰的撞击．船名叫“北极星”。沙克尔顿用他家庭的箴言“坚忍制胜”将船重新命名为“坚忍”号。     

海事安全体系中的人为因素影响及对策探讨

本文以系统安全论的观点,分析人的因素对船舶航行安全几个方面的影响,从而强调“人为因素HumanElement”对海事安全的重要性。通过分析国外“主流人为因素”的研究成果及其管理办法,结合国内实际,探讨该体系中“人为因素”及其人本管理的必要性。     

利用互联网上的航海通告初探

随着近年港口国监控(PSC)的检查力度以及频度的加强,各港口国对PSC检查的内容及细节也有了进一步的提高。根据2003年东京备忘录滞留船舶的统计数字,航海资料的缺陷作为滞留缺陷在被滞留船舶中占23.29％。可以预见,航海资料的改正必将作为一个重大缺陷列入将来的PSC检查中。     

从航海安全角度探讨航海类专业的教育改革

文章基于航海安全与航海人员的职业素质的紧密关系,从如何培养符合现代航海安全需要的航海人员的职业素质出发,探讨如何改革航海类专业的教育。     

今日的海盗活动

本刊2004年第2期发表了国际海事局(IMB)设在吉隆坡的海盗情报中心关于2003年上半年海盗事件的简要报告。本文是对该报告的一些研讨。     

浅论“航海作风”培养与航海安全

文章基于航海类人才培养的特殊性,提出航海专业院校应注重航海作风培养的新观点,并从分析航海安全与人的关系出发,阐述了培养航海作风的必要性,同时就如何培养航海作风提出了相关建议。     

中国海员职业性事故的伤亡和自救

1 海员职业性事故分类 海员职业性事故通常分为两大类:一类是船舶因搁浅、触礁、碰撞、火灾、爆炸和船体破漏等原因引起的船体设备毁坏和海员伤亡,称为海难事故.另一类是海员在船舶航行期间从事劳动作业时发生的各种创伤、溺水、中毒和触电等,导致机体受损甚至死亡,称为航海作业事故.由此可见,海员职业性事故引起的伤亡状况是非常严重的,这些事故不仅与船舶本身的安全密切相关,还可造成严重的经济损失.     

数字海图的生产与版权保护

数字海图、航海功能软件和计算机设备组成的电子海图显示与信息系统（ECDIS），将成为保障航海安全的主要工具。目前数字海图生产正不断完善和发展。此文结合我国目前数字海图生产的基本情况，介绍了数字海图生产流程，并对利用数字水印技术解决数字海图版权保护问题的方法进行了研究。     

利用传真天气图判断异常路径台风的动态

此文回顾了2004年西北太平洋三个异常路径台风的特点，评价了JMH播发的传真天气图对其动态的预报，提出在航条件下使用传真天气图判断异常路径台风动态的注意事项。     

12．26印度洋大海啸给航海安全的启示和对策

据1700多年不完全统计，全球有记载的较大海啸约260次，其中太平洋沿岸占80％，近20万人丧失生命。其中遭受海啸袭击最多的是夏威夷和日本。     

避风锚地与避台锚地

船长们对灾害性天气特别忌讳。如：冬季的寒潮,夏季的台风等,因此在航行中特别注意天气预报,发现恶劣大风天气都及早地采取规避航线或寻求锚地等避风措施。但如果对避风锚地和避台锚地不能清晰地认识,往往会造成严重的恶果。有人听讲某船在某锚地一次避台很成功,就认为它是很好的避台锚地;有人听讲某地避风很好,就认为它既然是很好的避风锚地,     

遵守国际航海公约没商量--记中海集团大型集装箱轮船长李亚荣

船舶履行国际航海公约是为了确保船舶航海安全、人身安全等需要,遵守国际航海公约没商量,这是每一位航行在波涛汹涌的大海上的船长首当其冲要考虑的大事。而履行国际航海公约好坏的重要标志就是要科学认真地应对各港口国的PSC、FSC、ISPS检查,这是检验每艘船舶的管理水平及履行国际公约好坏的试金石,否则,就将受到船舶滞留等处罚,直接影响到船东公司、租家、货主的经济利益。