桩基础在隧道基础工程中的应用

根据辅助道路沿线的地质、地貌特征以及向家坝水电站蓄水塌岸线对隧道工程的影响，结合碧腰姑隧道明洞基础的设计特点，从明洞段基础处理的方案比选、安全及实用等诸方面，系统地介绍了桩基础在隧道设计中的应用，为以后类似工程提供借鉴．     

落石冲击力计算方法的试验研究

为了探索明洞落石冲击后产生的附加荷载对结构物的影响，针对我国的工程实际，以若干单一化条件为基础，采用小比尺的模拟棚式明洞，通过重锤自由下落到土槽的实验方法，找出落石对具有不同厚度填土缓冲层的明洞产生冲击力的变化规律，提出了计算落石冲击力的实验式，为工程设计提供基本依据。     

铁路明洞柔性防水层施工技术

本文介绍铁路明洞柔性防水层的材料性能、配制方法、施工工艺和施工方法。     

渝怀电气化铁路营业线增建明洞施工技术

研究目的:当已经投入运营的电气化铁路为了抵御山体塌方的侵害,需要增建明洞,势必在上方有高压接触网、下方有行车轨道、列车照常运营的复杂环境中施工,如果技术措施不当,施工进度就无法保证,甚至会影响行车安全或者导致作业人员触电。因此,必须研究安全、稳妥技术措施。研究结论:渝怀电气化铁路增建"拜幺坡明洞",采取隔一施一、跳跃式架空线路的方式,解决了快速掏挖道床、建造明洞基础与保持轨道稳定的矛盾;研发"拱门"形钢管支架为接触悬挂过渡安置,避免了在接触网支柱拆除之后、接触网与受电弓断流现象;创新制造的架在边墙顶部的具备升降、滑移、防电功能的衬砌台车,达到了拱圈构筑铁路不封锁、不限速,施工人员不触电、快速作业目的。上述新颖施工技术,具有推广应用价值。     

隧道明洞暗做法在特殊环境下的应用

介绍甬台温铁路悬渚隧道明洞段穿越三门正明化工厂的施工方法,采用明洞增加套拱,变露天爆破为暗洞施工,并采用控制爆破有效地控制飞石、震动,快速安全地穿越了化工厂区,取得较好的效果。     

既有铁路隧道接长明洞施工技术研究

介绍在既有铁路隧道出口接长明洞采用分段施工、拱部滑模施工技术,克服小半径曲线地段施工困难,保证行车运输安全和明洞施工安全。     

厦门海底隧道明洞施工技术

高性能混凝土是在大幅度提高普通混凝土性能的基础上采用现代混凝土技术制作的,介绍厦门海底隧道明洞采用耐久性混凝土施工技术,详细介绍明洞施工工艺及方法。     

铁路拱形防风明洞风荷载研究

兰新铁路第二双线穿过著名的百里风区、三十里风区,其风害极为严重。为了最大限度地减少限速和停轮,在百里风区的核心区采用设置防风明洞的防护措施。通过CFD数值模拟与风洞模型试验研究,得出了作用在防风明洞表面的风荷载随风速增大而增大,且迎风侧为正压、背风侧及拱顶为负压的分布规律。     

山岭隧道进洞施工方案浅析

进洞、出洞是山岭隧道施工工况最复杂、质量及安全隐患最多的地段。合理选择进洞方案 ,借助一些辅助施工措施 ,不伤坡进洞 ,能有效地避免刷坡、拉槽引发的山体边仰坡失稳 ,大大降低洞口防护工程费用。     

明洞在高边坡路堑地段施工病害整治中的应用

通过工程实例浅析明洞在整治高边坡路堑施工病害中的应用。     

拱顶出露隧道暗挖施工技术

铜汤高速公路河坑隧道右线左侧沿隧道走向有一狭长水沟,长年流水,隧道拱顶高出原地面,被称为拱顶出露隧道,设计中对敞开明挖施工方案与暗挖施工方案进行了对比分析,考虑工期和节省造价等因素,优先选择暗挖法。本文介绍了河坑隧道明洞暗挖施工工艺流程及各工艺过程中的质量控制措施,详细说明了山体围岩加固、洞内开挖及支护和仰拱衬砌施工等施工工序,可为类似工程提供借鉴。     

铁路营业线增建明洞时接触网过渡方法及装置

渝怀铁路在既有电气化铁路营业线上增建明洞。为了解决当既有接触网支柱拆除之后,新的接触网支架还未就位这期间接触悬挂无处固定的难题,确定利用无缝钢管拼装了一种"拱门"形支架,实现了接触悬挂的移位,保障了明洞建造期间电力机车的正常取流,达到了运营与施工两兼顾目的。该创新性的过渡技术可在同类工程中推广使用。     

单线铁路轻型明洞标准设计

总结以往明洞设计、试验及运营调查的经验，结合部通用图的编制，从减薄洞顶填土结构形式的确定及计算原则等方面，介绍了轻型拱形明洞的设计。     

冰水沉积层隧道洞口设计

内昆铁路安边至梅花山段豆沙关二号隧道地处横江左岸，位于Ⅷ地震区，进口端270m穿越冰水沉积层块石土和空洞，空洞距213国道仅7．24m，出口端位于冰水沉积层块石土陡坡下方，设计对空洞采用护拱和支撑墙，出口设拱形明洞和钢管桩地基。保证了隧道结构和运营安全。     

映秀特长隧道单压明洞施工技术

映秀隧洞进口段地处2008年"5.12"大地震的震源中心地带,"5.12"大地震产生的剧烈地层挤压、振动、剪切运动等,使岩层断裂带松散破碎加剧,节理裂隙进一步发育,裂隙变成断裂带,节理变成裂隙,闭合裂隙变成张性裂隙,嚼合裂隙变成错位裂隙等。由于洞口岩体极为破碎,构造节理极为发育,且边坡高陡,极易产生崩塌落石,容易造成明洞偏压,存在较大的安全隐患。针对这一技术难题,介绍明洞基础处理、明洞浇筑、洞门墙施工、抗滑桩桩基加固和明洞回填等关键技术,为类似工程施工提供借鉴。     

装配式明洞隧道拱墙拼装台车设计与施工

根据国内外装配式隧道技术发展现状发现,全预制装配式铁路隧道在国内尚无工程案例,其在实体工程中的应用尚在研究阶段,可供借鉴的经验不多。基于以上背景,本文主要依托星火枢纽工程铁科试车线全预制装配式明洞隧道施工,介绍了全预制拼装明洞隧道拱墙结构、仰拱结构及轨下结构预制块划分,分析了装配式隧道拼装施工难点,针对隧道环向节段划分重量差异大的特点,提出了"龙门吊+拼装台车"拼装方案,并给出了"真园矫正机+节段拼装机"拼装台车设计原理和构造,总结形成了龙门吊辅助吊装、拼装台车对接拼装工艺,以期对类似工程施工提供借鉴和思考。     

新宝塔山隧道进口下穿延安绕城公路段设计

以包头至西安铁路通道大保当至张桥段新宝塔山隧道进口下穿延安绕城公路设计为依托,分析了明洞衬砌结构计算的受力情况,介绍了隧道洞口的施工组织情况,希望能为明洞衬砌设计以及同类工程建设提供一些参考。     

双线拱形明洞拱架车设计及应用

在既有正线上增建双线明洞,如何在限界净空非常紧张的条件下,不中断行车灌筑拱部混凝土,是个难题。文章介绍了明洞拱部施工用模板—拱架车的设计及应用效果。该拱架车结构简单、安全可靠,各部刚度及稳定性能够满足使用要求,为在限界净空紧张的双线地段增建明洞,提供了可借鉴的范例。     

拱形明洞在短隧道群中洞口高边坡的安全应用

郑西客专为了有效地控制沉降,构筑物设计理念以桥隧为主,ZXZQ03标部分隧道之间为短路基桩板结构及单跨桥相连,洞口原设计为斜切式洞门,洞顶边坡为高边坡刷方,部分隧道口增设拱形明洞防护结构,采用拱形明洞接长及连接方案,确保动车运营安全。