船舶保安体系的实施和探讨

从船舶保安所涉及到的机构、人员、法规以及船舶保安计划等方面探讨了船舶保安体系,提出船舶保安的管理模式和流程,概述了船舶保安管理对策。希望对落实相关人员责任,规范保安管理,协调体系要素间的关系,开展保安文化建设,提高船员保安意识,加强船舶保安管理力度,提倡科学管理能发挥积极作用。     

论船舶保安计划有效实施

文中根据个人实践,分别从提高船舶保安防范意识,建立管理责任制度,运作船舶保安计划时启动实时监督反馈机制三个方面阐述了船舶保安计划的实施工作,供同行借鉴。     

船舶保安工作中存在的一些问题

船舶保安工作中,重要环节在各船的船舶保安计划中都有列明。但在实际工作中,有些环节往往落实不够、记录不够,例如对保安声明的记录和实施等。对之进行分析,以引起重视,促使船舶保安工作做得更好。     

论船舶安全与船舶保安的关系

探讨了船舶安全威胁、船舶保安威胁的种类，以及船舶安全与船舶保安的关系。船舶安全管理经验对实施船舶保安具有积极的作用；船舶保安措施的落实，对提高船舶安全管理水平具有深远的影响。     

船舶实施保安规则中存在问题及对策

国际海事组织(IMO)于2002年12月13日通过了<1974年国际海上人命安全公约>(SOLAS 公约)关于国际反恐的修正案 ,并出台了于2004年7月1日生效的<国际船舶和港口设施保安规则>(ISPS规则).由于此规则实施时间不长,还有许多不尽完善的地方,船舶在实施过程中产生了许多问题.文章重点对此存在的问题进行梳理和分析,提出了一些对策和建议.     

船舶保安检查不容忽视

为加强海上保安,国际海事组织于2002年12月通过了对SOLAS公约的修正案和《国际船舶保安和港口设施保安规则》（ISPS规则）。自2004年7月1日《国际船舶和港口设施保安规则》施行以来,随着国际海上保安形势的变化,国际海事组织又通过了许多关于船舶保安的决议或者修正案,因此,我国于2007年7月1日起施行《中华人民共和国船舶保安规则》。根据《中华人民共和国船舶保安规则》第三十三条和ISPS规则有关规定要求,国际航行船舶和船公司有必要强化对船舶的保安管理。但在实际检查中,港口国检查官员（PSCO）仍然发现有相当多的缺陷和问题。     

我国《国际船舶保安规则》7月1日起施行

为加强国际航行船舶保安管理，交通部日前颁布今年第2号部令《中华人民共和国国际船舶保安规则》（以下简称《规则》），并将于7月1日起施行，2004年6月16日交通部发布的《船舶保安规则》同时废止。     

执行船舶保安计划应把握的几个重要环节

自美国“9．11”恐怖事件之后,全球航运业贯彻执行国际海事组织关于《国际船舶和港口设施保安规则》（ISPS规则）以来,在防止和反对世界性恐怖主义行为对船舶安全生产的影响、威胁和破坏起到了很好的防范作用。但是随着时间的延伸,各船舶在执行船舶保安计划过程中由于保安分工和保安责任存在不同的理解：造成个别船舶因为保安防范意识不强,执行力度不够和防范措施不严;     

中远船舶首批通过国际保安规则审核

10月27日，中远集团首批通过国际安保规则审核船舶颁证仪式在北京举行。中国船级社经中国海事局授权在经过严格审核程序后，向中远集运“商城”轮，中远（香港）航运公司“鹏图”轮，中远航运公司“清江”轮代表颁发了国际船舶保安证书，中远船舶获此证书在国内尚属首次，     

影响船舶保安能力的因素

ISPS规则已于2004年7月1日正式实施。规则要求在相关船舶上必须保持并实施一个有效、可行的船舶保安计划，通过执行计划中的在不同保安等级下的船舶保安措施、应急反应程序等预案，以达到保护船舶、人员、货物、物料免受保安事件的威胁。在ISPS港口国检查时，类似PSC港口国检查，除了对有关船舶保安证书的检查外，主要是对船舶实施ISPS规则的具体情况的检查，实际上是对船舶保安能力的检查。     

全球高级船员资源管理新模式探究

以对航海人才资源配置研究为出发点，从分析高级船员职业特点及其资源分布入手，论述了探索高级船员资源管理新模式的必要性和可行性，提出了全球高级船员资源管理的新模式，以及构筑全球高级船员资源管理平台的新思路。     

船舶操纵模拟器在港航设计论证上的应用研究

分析了船舶操纵模拟器在港航设计论证上的应用现状，应用前景及应用范围，并结合具体的实例，探讨了运用船舶操纵模拟器进行港航设计论证的方法。     

船舶避碰多Agent决策支持系统的设计

建立了一个船舶避碰(SCA)多Agent(主体)决策支持系统(SCA-MADSS),设计了SCA-MADSS的组织结构,并给出该结构的形式化描述,提出了船舶避碰联盟的概念及其构造原则,根据在避碰决策制定过程中功能的不同,分别建立了Control-Agent、Union-Agent、Ship-Agent和VTS-Agent四种智能主体模型,并重点介绍了Ship-Agent的BDI结构模型。     

关于加强海上反恐保安措施的几点思考

“9．11”后，国际海运界关注于恐怖活动对海运业构成巨大的潜在危险，并开始采取相应的措施来打击海上恐怖活动。通过对IMO打击海上暴力和犯罪的工作回顾，阐述了恐怖活动给航运业带来的危害，结合当前国际反恐形势，提出了加强我国海上反恐保安应对措施的建议。     

台湾海峡主航道船舶定线的研究

在对台湾海峡主航道船舶交通的调查与分析的基础上,应用海上交通工程的理论和方法,对海峡通航环境进行定性和定量分析,揭示海峡中主要交通流模式和交通环境特征,结合IMO《关于船舶定线的一般规定》,规划和设计台湾海峡主航道船舶定线制,并对该定线制方案设计中的技术问题进行了探讨。     

规范化安全评估(FSA)在上海港船舶引航安全工作中的应用

规范化安全评估(FormalSafetyAssessment,简称FSA)是一种先进的结构化和系统性的综合安全评估方法,近年来在国外一些发达的海运国家得到了积极地推广和应用。简要介绍"FSA在上海港船舶引航安全工作中的应用"的研究情况,并根据研究的结果就改进和完善上海港船舶安全引航工作提出了一些相应的风险控制方案和决策性建议。     

综合安全评估(FSA)及其在船舶安全中的应用

综合安全评估(FSA)是近年来国外已在应用的一种安全评估方法。通过规范化的评估步骤，提出合理的并能有效控制风险的建议与措施，从而改进安全工作和提高安全水平。国际海事组织为确保船舶设计建造、营运管理和海上航行与环境等方面的安全，在20世纪末已将FSA引入和应用于船舶安全的领域。我们在介绍FSA方法及其实施的基础上，就FSA在船舶安全中应用的现状和发展进行论述，并提出了一些设想与建议。     

商船与渔船海上安全避让问题的探讨

阐述渔船、商船各自特点及海上商船不能及时发现渔船、渔具的几种可能性，提出商船安全避让渔船的思路。     

厦门湾附近水域船舶定线制的研究

论述了厦门湾附近水域船舶定线的目的。利用厦门海事局VTS中心的设备进行了连续3天的交通流实态观测及海上交通事故的统计分析,得到厦门湾附近水域的船舶交通特点,根据海上交通工程理论与方法,提出厦门湾附近水域船舶定线制的设计方案。