沈阳地铁车辆制动系统空气制动隔离装置升级改造研究

当车辆发生制动不缓解故障时,需要进行空气制动隔离操作,通过排空故障车踏面制动单元内的压缩空气实现制动缓解。沈阳地铁 1 号线车辆出现此类故障时,司机需要下车,通过截断位于车下辅助控制箱内的故障转向架截断塞门实现制动隔离,所需操作时间较长,可能造成车辆延误,影响运营服务质量。为缩短正线故障处置时间,应对既有车辆制动系统的空气制动隔离装置进行升级改造,增加车上空气制动隔离功能。为此,文章通过分析沈阳地铁 1 号线既有车辆制动系统气路原理以及现有转向架截断塞门的合理性,在保留现有转向架截断塞门的基础上,提出手动隔离、远程隔离和带紧急制动互锁功能的远程隔离 3 种升级改造方案,并对比其优缺点,最终得出结论,手动隔离方案是适用于沈阳地铁 1 号线既有车辆的最佳方案。     

CR200J型动车组车端球型折角塞门安装工艺

通过对CR200J复兴号动车组车辆车端球型折角塞门各运行故障的分析,从设计结构、安装要求、最终的检测方式等方面出发,通过研究并制定出合理的工艺方法,设计出球型折角塞门最终安装状态的检测工具,以实现对球型折角塞门安装质量的保证。     

120控制阀主阀排气口漏泄问题的分析与判断

120控制阀因主阀排气口漏泄而进行检修占到站修所120阀检修任务量的大半,本文对该故障产生的原因进行了分析,阐述了利用关闭截断塞门后车辆制动机的不同现象对故障进行判断分析的方法和流程。     

球芯塞门低温漏泄原因及防漏措施

分析了货车折角塞门、集尘器截断塞门产生漏泄原因并提出防漏的措施。     

用于地铁车辆转向架空气制动切除的截断塞门安装方式

介绍了国内地铁车辆用于单个转向架空气制动切除的截断塞门的几种主要安装方式,并对其利弊进行了分析。将这几种安装方式的优缺点进行糅合后,提出了一种设计简单且可以弥补这几种安装方式所存在缺陷的安装方案。     

出口铁路货车截断塞门漏泄原因分析和工艺改进

针对出口铁路货车截断塞门出现的漏泄现象,确定了采用振动切削方法及一系列工艺进行调整。通过工艺的改进和调整,杜绝了塞门的漏泄现象,也提升了塞门的使用寿命,确保了产品的使用性能。     

电力机车门联锁保护装置的改造

针对电力机车门联锁保护装置因门联锁故障或其他故障(例如蓄电池开路,天窗门联锁不良等等)导致门联锁不能给受电弓提供压缩空气现象,通过在门联锁阀的气路上增加一个故障隔离塞门,在调压阀与电空阀之间引一条气路,并安装三通塞门的改造能快速给受电弓提供压缩空气。改造试验证明,电力机车经此改造后,可以有效地防止门联锁相关故障引起的机破、节省故障处理时间,避免不必要的请求救援。     

浅析橡胶配件对球型塞门质量的影响

浅析橡胶配件对球型塞门质量的影响刘振，汪建夫（铁道部质检中心低温试验站）根据铁道部铁科技函（１９９３）３３０号文，１９９３年底，我们对齐齐哈尔车辆工厂、眉山车辆工厂工业公司等５个厂家生产的球型折角塞门和截断塞门集尘器组合体进行了抽查检验。检验的主要项...     

球型塞门安装孔自动切割装置的研制

1 问题的提出 　　目前货车120Km/h提速改造工作正在快速进行,球形塞门安装孔的切割已成为当前改造任务中主要的关键工作,球形塞门加工难度高,数量大,人工切割形状、尺寸难以把握误差较大,切割面粗糙,影响球形塞门安装质量,且生产效率低,已经成为制约提速改造任务完成的主要因素之一,因此,必须研制开发一种新型球形塞门安装孔自动切割装置.……     

DF_4型内燃机车总风缸和油水分离器排污塞门的改进DF4型内燃机车总风缸和油水分离器排污塞门的改进

对DF4型内燃机车总风缸和油水分离器排污塞门冻裂和冻折断等故障进行分析,改进了总风缸和油水分离器排污塞门。     

一种由传感阀防尘罩导致的货车制动问题分析

正1问题的提出2015年3月以来,笔者在处理2起货车制动关门车故障时,打开截断塞门后实施充气制动时均发现有大量漏风情况,且2辆车均为空车工况。经检查,车辆KZW型空重车自动调整装置传感阀所装用的防尘罩均偏离正常位置,如图1所示。将防尘罩位置调正重     

制动故障关门车的分析及对策

《铁路技术管理规程》第188条规定：自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车），但主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。编入列车的关门车数不超过现车总数的6％时，可不计算每百吨列车质量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6％按《技规》187条规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。     

新型地铁客车制动系统

新型地铁客车制动系统采用了模拟式电空制动机；加装了防滑器，它包括中央控制单元等；采用了球型截断塞门、不锈钢管制动管路。     

球芯折角塞门关闭不严的原因分析及建议

2004年以来，哈尔滨车辆段各列检所先后发生6起球芯折角塞门漏风故障，且这些塞门都位于尾车尾部端。笔者对此进行了原因分析，并提出了相应的建议。     

HX系列机车加装列车充排风状态检测装置的探讨

1 问题的提出 防止列车折角塞门关闭是列车运行安全控制的关键之一,列车运行中一旦发生折角塞门关闭,就可能导致车毁人亡的恶性事故发生.2007年"7·9"事故就是由于列检作业人员检修车辆时关闭折角塞门,但作业完毕后忘记恢复.机车乘务员在试风中未按要求严格检查制动机充排风时间,未能及时发现列车后部折角塞门关闭.列车运行后发现无制动力,列尾故障无法排风而造成列车放飏事故.     

列车折角塞门状态判定防控装置的研究与设计

列车折角塞门状态判定防控装置可判定整列编组中列车折角塞门关闭位置,并在列车始发前监控机车制动机试验,从而有效避免因折角塞门非正常关闭引发的行车事故。本文从对装置的功能设计,计算原理分析,装置软、硬件设计,传感器安装等方面进行阐述,全面介绍了装的设计过程和应用情况。     

浅析货物列车在运行中制动管系断裂的原因

1 事故概况 (1) 1998年5月21日,3061次列车运行到安集海至奎东间,机后第19位5250259号集装箱平车截断塞门与制动支管连接的丝扣处被不明物体打断,断裂处全新痕,造成列车中途停车.     

列车制动机发生自然制动原因分析及对策

铁道部铁路运用规章第三章第 32条 (3)明确规定 :制动机置常用制动位 ,减压 14 0kPa (列车主管压力为 6 0 0kPa时减压 170kPa)不得发生紧急制动 ,并确认制动缸活塞行程符合规定 ,1min内列车管压力下降不大于 2 0kPa。而在运用中因基础制动装置、闸调器故障 ,管系漏泄、截断塞门漏泄、各风缸漏泄、空重车调整装置等漏泄、GK阀、 10 3阀、 12 0阀故障造成制动机发生自然制动现象时有发生 ,其中因GK阀、10 3阀、 12 0阀故障造成制动机自然制动故障占 80 % ,因此把故障车在列车制动机性能试验时及时找出来 ,把车辆发生自然制动隐患杜绝在列…     

对一起货车自然制动故障的分析

铁路货车采用球芯式折角塞门替代了传统的锥芯式折角塞门，因其不需研磨（只要更换密封垫或球芯即可），极大地降低了检修工作量；由于球芯上面开一直径为32．5mm的贯通孔，通孔面积为锥芯式的1．21倍，降低了开闭塞门时的阻力，便于列检及调车作业。但是，在检修过程中也发现因球芯式折角塞门作用不良而导致的故障。     

CR400AF型动车组停放制动管路优化研究

针对CR400AF型动车组停放制动管路设计提出优化措施,增加停放控制隔离塞门,使线路运行过程中停放制动控制模块出现故障时的应急处置更加合理。