轨旁设备仿真软件操作界面的研究与设计

介绍一种适用于测试和培训使用的仿真轨旁设备操作界面的研究和设计,并以仿真信号机控件为例介绍了在LabVIEW环境下实现仿真轨旁设备控件的关键算法,并对其中的关键算法进行了描述。使用LabVIEW开发的仿真轨旁设备操作界面能够使测试人员方便直观地通过该界面对仿真轨旁设备进行操作,并观测其状态。     

高速铁路电务轨旁设备巡检系统研究

电务轨旁设备巡检系统综合应用低照度感光、激光照度补偿、图像数据压缩、机器视觉等技术,安装在高速铁路巡检车辆上,实现电务轨旁设备外观图像采集、管理和分析功能。该系统应用机器视觉技术,通过对比原始图像数据,实现设备变化的自动识别;结合地面台账数据和车载定位信息,准确定位异常设备图像和设备位置,实现图像自动筛选和自动检测,切实为电务轨旁设备养护维修提供依据和指导。     

立体化开发车辆基地信号轨旁设备布置分析

针对车辆基地立体化开发对盖下轨道交通信号功能实现存在影响,且尚未形成统一建设标准的现状,结合工程实际,以信号系统库前咽喉区轨旁设备布置为切入点,阐述信号机、转辙机、轨旁车地无线设备的基本配置原则,重点分析信号设备瞭望需求、转辙机和轨旁车地无线设备安装需求与立体化开发车辆基地设计方案的适应关系,总结并提出信号轨旁设备土建预留安装条件的合理化建议,为后续立体化开发车辆基地建设提供参考。     

城市轨道交通CBTC仿真教学系统研发

随着CBTC系统在我国城市轨道交通的广泛应用,系统维护人员需求量不断增加,急需开发CBTC仿真教学系统,以满足学校教学和企业培训的需要。CBTC仿真教学系统由车载培训系统、轨旁控制培训系统和ATS调度培训系统组成,采用虚实结合方式,不但实现真实CBTC系统的所有功能,且通过线路行车仿真系统和场景数据服务器,可模拟各种正线列车行驶环境。     

上海城市轨道交通列车主动定位系统轨旁信标布置规则研究

在上海城市轨道交通区域性互联互通的实现过程中,出现了因不同信号制式采用的定位设备标准不同造成轨旁信标布置规则不同的实际问题.通过对列车主动定位系统轨旁信标布置规则进行研究,对上海城市轨道交通线网采用的不同定位设备布置规则进行分析比较,提供了可在不同信号制式互联互通场景下通用的轨旁信标布置规则.在明确定义不同功能信标布置原则的前提下,统一编码规范,最终实现不同信号制式定位系统在线路间的互联互通.     

CTCS-3级列控仿真实验系统—轨旁仿真子系统的设计与实现

为解决当前高校在CTCS-3级列控系统教学中缺乏信号设备实物的问题,采用软件仿真的形式,建立适用于本科教学的CTCS-3级列控仿真实验系统。重点研究了CTCS-3级列控仿真实验系统中的轨旁仿真子系统,以轨道电路、应答器、站内信号机、站内道岔等轨旁设备作为研究对象,提出了CTCS-3级列控轨旁仿真子系统的总体设计方案,阐述了内部核心功能的详细实现,介绍了系统的工作流程。该子系统与CTCS-3级列控仿真实验系统中其他仿真子系统进行了联调,实现了既定的功能需求。结果表明,该轨旁仿真子系统能够较好地配合CTCS-3级列控系统,实现教学的目的。     

对CBTC系统中车载信号设备数据管理的研究

城轨建设速度的加快,对分段开通的需求不断增强,工程实施过程中需要对车载信号设备的数据进行更新.为降低数据更新的成本并提高数据更新的可靠性,提出一种可应用于互联互通的CBTC系统中的对车载信号设备数据进行统一管理、更新及检查的方案.     

轨旁强电危害监测设备的研制与应用

针对现有铁路系统缺少对轨道电路轨旁设备的监测功能,导致发生问题时故障难以定位,且不易查找故障引入点等问题,研制了一款轨道电路轨旁强电危害监测设备,可实现对轨旁设备的雷电信息、工频信息及相关开关量信息的监测功能.本设备采集的监测数据可对故障源进行准确定位及量化分析,经功能试验测试,具有良好的实用性及扩展性.     

基于有向图的CBTC仿真系统数据库设计

本文介绍基于通信的列车运行控制系统CBTC仿真系统的结构与设计原理,以及数据库在CBTC仿真中的应用,分析有向图理论在数据库设计中的应用,并介绍CBTC仿真中数据库的设计及实现.     

地铁信号系统轨旁无线设备供电可靠性分析

轨旁无线设备(TRE)是地铁信号系统车地无线通信的重要组成部分,TRE供电系统是确保车地无线通信连续的重要系统。从地铁供电系统、信号电源屏系统、TRE及其电缆布置方式三方面着手,采用常规分析法和故障树分析法,定性、定量地分析常规结构下TRE供电系统的可靠性,以论证其可靠性是否满足要求,并探寻其短板。     

基于通信的列车控制(CBTC)系统中轨旁控制子系统一体化研究

分析了国内外CBTC(基于通信的列车控制)系统的结构特点.针对典型CBTC系统存在的问题,着重分析了CBI(计算机联锁)和ZC(区域控制器)均采用同一硬件和同一软件的轨旁控制子系统一体化方案,给出了该方案下轨旁控制子系统为列车计算行车许可的方法.最后对一体化的CBTC系统与典型CBTC系统下开放信号机、关闭信号机、人工...     

预制套轨铁路轨枕及轨槽板布置方案研究

"流水机组-传送法"是有挡肩套轨轨枕的主要生产方式,其模具是影响轨枕预制质量的主要因素之一.为优化套轨轨枕设计和施工生产,通过有限元仿真对放张阶段有挡肩四线套轨和三线套轨进行模拟(改变布置方式和轨槽板角度).研究表明,有挡肩四线套轨轨枕生产时,应将挡肩顶部距轨枕端部较大的一端布置在张拉端,轨枕挡肩角度取120°;改变有...     

基于物联网技术的轨道电路轨旁设备强电危害监测系统研究

轨道电路轨旁设备是铁路信号系统的重要组成部分,其安装位置的电磁环境较为复杂,且容易遭受雷电、工频、电力故障等引起的强电危害.本文研究了一种基于物联网技术的轨道电路轨旁设备强电危害监测系统.该系统主要由轨旁监测设备、云端设备和监测终端组成,具有良好的功耗控制和扩展性,实现了对现场强电危害水平的量化分析,并提供了较为直观的...     

CBTC轨旁AP设备改造

基于通信的列车控制系统（CBTC）采用了2．4GHz的车．地无线通信,容易受到线路附近民用频率的干扰,影响列车正常运行。为提高无线通信系统的可靠性,介绍了一种轨旁AP单元改造方法。在设计上,轨旁AP单元采用双机热备工作方式,由2块ATmega64处理芯片同时工作,互为主备,提高抗干扰能力。无线采用支持802．11a协议的LTE140模块,可与列车在5．8GHz频段上进行通信,避免民用频率干扰。测试结果表明,该系统稳定可靠,较2．4GHz无线方案具有更好的抗干扰能力。     

轨旁设备引接线组合式模板安装固定方法

1无砟轨道轨旁设备定位 无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土道床上。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境，而且列车时速可以达到200km以上。无砟轨道轨旁设备准确位置是依据设计图纸提供的坐标，结合区间定、复测结果，     

车车通信后备模式下智能轨旁对象控制器系统

为解决基于车车通信的列车运行控制系统在通信中断情况下,信号系统降级后备模式运行的问题,设计了一种基于超带宽通信技术和射频识别技术的智能轨旁对象控制器系统,实现了双向列车定位、列车车号识别、列车完整性判断、列车行驶方向判断和轨道占用检测等一系列基础功能。研制了样机并进行实验室测试。测试结果表明,后备模式下,所提智能轨旁对象控制器系统可以提供地面设备办理进路的后备模式,保障行车安全。     

CBTC系统中计算机联锁系统功能的研究

描述在CBTC系统中提供给联锁系统的有关车列的信息,并根据这些信息分别从区段检测、进路选排、信号显示、进路锁闭、接近判断和人工解锁、其他运行辅助功能几方面对联锁功能的变化进行分析和研究。     

基于通信的列车控制系统轨旁信号显示方案

在CBTC(基于通信的列车控制)系统中常会出现CBTC列车和非CBTC列车(非装备列车或通信故障列车)混合运营.为保证此时的运营安全,需要设置基于次级检测设备(计轴)和信号机的后备系统.这些信号机对于CBTC列车的正常运营是不需要的,因而这些信号机在CBTC下如何点灯就成为各CBTC系统中需要考虑的问题.通过分析CBT...     

地铁CBTC漏泄波导管布置与配管算法

介绍地铁CBTC系统漏泄波导管的组成及基本布置原则,重点探讨存热胀冷缩情况下漏泄波导管的布置方案,并提出通过穷举搜索算法选出最适合现场应用的布置方法。