曹妃甸华能码头靠离泊作业中拖轮操作

曹妃甸华能码头为开敞式码头,空船作业时影响很大,拖轮在船头、船尾,带缆、拖带、顶推、解缆过程中,驾驶员要根据风流影响及大船船型并结合自身技术水平,保持良好船艺,合理选择操作方式,在作业中不断探索完善作业方式,实现"安全、快捷、文明"的作业目标。     

从一起缆绳伤人事故中应汲取的惨痛教训

<正>H轮某次靠泊,使用本船缆绳带船尾拖轮。二副指挥一名水手操作绞缆车,另一名水手将船尾右舷侧绞缆车上缆绳松出,经船尾中部巴拿马导缆孔到拖轮。因为绞缆车的出缆点不在巴拿马导缆孔正前方,也不在垂直于其轴线的方向,而与巴拿马导缆孔轴线     

曹妃甸矿石码头离泊作业中拖轮操作

曹妃甸海槽为自然形成，水深流急，空船离泊作业时影响很大，在船头、船尾，带缆、拖带、解缆及内舷顶推过程中，根据水流变化，大船船型及驾驶员技术不同采取不同作业方式，并在作业中不断探索完善作业方法，为安全生产保驾护航。     

全回转拖轮艏部带缆桩甲板支撑结构强度分析

带缆桩、导缆器等系泊设备,在船舶处于系泊作业时,会受到很大的集中载荷作用。为保证系泊的安全,中国船级社MSC/Circ.1175通函要求必须对系泊设备的支撑结构进行有限元强度分析。以2200马力全回转拖轮为研究对象,以中国船级社《国内航行海船建造规范》(2006)为依据,采用MSC.Patran/Nastran有限元软件对该拖轮艏部带缆桩甲板支撑结构作强度校核,其结果可为同类船舶艏部带缆桩处结构设计和优化提供参考。校核结果表明,该船艏部甲板支撑结构满足规范中的强度要求。     

拖轮协助大型船舶靠泊燃油控制优化

拖轮协助大型船舶进港靠码头时,针对大船靠泊港口不同码头泊位,拖轮调度员对大船在航道的位置以及大船航速进行合理分析判断,适时备车及时到达大船带缆点进行带缆,减少拖轮空跑时间和等待时间,既节能减排又能达到拖轮燃油控制优化,降低拖轮燃油成本的效果,所以拖轮驾驶员、大船船长、引航员以及拖轮调度员等人员的高效配合尤为关键。     

超大型满载无动力散货船舶靠泊的关键技术分析——以大连港18万吨级“胜利”轮无动力靠泊矿石大码头操作为例

本文旨在通过对于超大型满载无动力散货轮靠泊作业技术难点逐一排查分析的方式,采用理论结合实际,并在实际中得到验证的方法,得出了第一、第二拖轮带缆位置原则等该种船舶操纵作业的关键技术点,并对其进行归纳总结,得出超大型满载无动力散货轮能够常规化、有效化、安全化靠泊码头的技术结论。     

船用系泊绞车在某外海开敞式大型减载平台中的应用

某外海开敞式大型散货减载平台靠泊船型较大,船舶靠泊作业时受风、浪、水流影响较大。而大型船舶的船用系泊设施数量相对固定,在较为恶劣的作业条件下,设施较难满足船舶的系泊要求,需要通过拖轮顶推协助才能满足船体约束。在平台上设置船用系泊绞车可增加船舶带缆的缆绳数量,重新分配各缆绳的受力状态,有效提高船舶靠泊作业的安全性,对类似工程具有借鉴意义。     

小型船舶不用锚靠离泊的技术探讨

为了避免发生锚链绞缠,本文对小型船舶申请一条拖轮协助而不抛锚进行靠泊作业进行了分析研究,根据小型船舶操纵特点,提出了拖轮带缆位置的建议、靠泊前应做的准备工作,分析了不同风向小型船舶的靠泊方案,为操船者安全靠泊小型船舶提供了更多的参考操作方案。     

水池试验资料

(一)浅吃水双螺旋拖轮本文所述者为河川中所用之浅吃水拖轮之水池试验结果。M.S.56之要目如第一表所示,双螺旋拖轮,全长18.3公尺,相对之船模长为4公尺(缩率为1/4,525),其形状如第一图及第二图所示。为使本船所用推进器之直径尽可能放大起见,船尾部制成坠道形状,即所谓坠道式船尾。静止时推进器翼端露出     

巧用首侧推和拖轮

巧妙使用首侧推器和船首拖轮,能使船舶产生想要的横移和旋转运动,在靠泊的最后阶段船尾拖轮可一直处于拖的位置,避免反复顶、拖现象.本文对巧用首侧推器和船首拖轮进行了介绍,以供同行参考.     

缆绳缠绕舵或螺旋桨的简易解脱方法

正0引言宁波港为强流港,大潮汛期间部分码头附近水域流速可达4 kn以上。在靠离泊带缆或解缆时稍有不慎,缆绳就会被强流冲到船尾缠绕舵或螺旋桨,造成船期延误,影响船舶靠离泊和码头生产作业。一旦缆绳与螺旋桨发生缠绕,轻则拉断缆绳、带缆解缆失败,重则损坏螺旋桨齿轮箱、轴系等,导致船舶失控。[1]如果缆绳与旋转的螺旋桨发生缠绕,一般     

全回转拖轮单船傍拖无动力船舶操作浅析

全回转拖轮凭借其操纵灵活、马力大等特点经常运用于狭窄水域、港区等复杂水域的单船拖带,本文从全回转拖轮旁拖优势、位置选择、带缆操作、航行注意事项四个方面对全回转拖轮单船傍拖无动力船舶操作进行浅析     

船舶操纵中拖轮的运用

在船舶操纵中,拖轮和车、舵、锚、缆一样,作为一种操作手段、操作设备供船舶驾驶人员使用。但笔者发现有些船长,在船舶操纵中拖轮运用方面存在欠缺。主要表现为:①分不清指挥与被指挥的关系,经常发生拖轮船长指挥大船船长现象;②本来拖轮带在右舷,却要求拖轮到左舷去顶推,不明白在右舷拖和在左舷顶作     

浅析单拖轮拖船尾的船舶过天津新港船闸的方法

介绍了单拖轮拖船尾的船舶过天津新港船闸的方法。     

拖轮在助大型船舶靠泊时的几个危险点浅析

拖轮在助大型船舶靠泊带缆时,大船一般都有前进余速,拖轮会因为大船突然的动态改变而发生危险,笔者结合自身工作经验,介绍大型船舶靠泊宁波港的几个特定泊位时易发生动态改变,以及随之发生的危险的解决办法。     

全回转拖轮在天津港的应用

本文比较详细地叙述了全回转拖轮在天津港各个方面的作用，充分肯定了全回转拖轮在港口建设中不可替代的地位。通过本文的叙述，可以让大家对天津港全回转拖轮的作业方式及作业环境有个大致的了解。     

主作业船靠近平台带缆的设计与应用

新建导管架在老平台附近安装,主作业船锚位受限较大。且老平台旁钻井船正位于主作业船的锚缆设计位置。采用主作业船与平台带缆辅助锚泊的设计使用高强度尼龙缆与主作业船锚机相连,系固在老平台桩腿处,用以替代工作锚。该方案通过对浮吊锚泊进行受力分析,将带缆受力代入老平台整体强度和带缆位置局部强度的分析,证实老平台结构和桩基强度满足要求。导管架海上安装顺利开展。     

基于载人潜水器的海底铺缆装置

本文分析多种海缆铺设方式,并结合载人潜水器的工作特点,提出了适合载人作业型潜水器搭载海底铺缆装置的深海铺缆作业方式。该方式设置1套海底铺缆装置,搭载于载人作业型潜水器上,通过载人作业型潜水器在近海底的航行机动,海底铺缆装置与载人作业型潜水器的航行机动协调匹配并同步放缆。本文介绍海底铺缆装置的铺缆原理、结构组成、驱动参数计算、液压控制系统,并详细介绍论述海底铺缆作业的实现方式。     

大风浪中拖带救助应急处置探讨

拖带救助一直是救助行动中最重要的救助手段之一。但这种救助方式在大风浪中实施时因环境恶劣、遇险船本身又处于失控状态等显著特点,是一种高风险的救助方式。在大风浪的海况下,特别是拖航救助中对遇险船实施的带缆作业,过程复杂,难度较大,对施救团队配合默契程度要求较高,文中详细论述了拖带救助过程中主要作业步骤及相应的应急安全措施。     

“庐山”浮船坞海上拖带作业通航安全分析

超大型无动力船坞的拖航是一项高难度的航海作业,船舶操纵人员首先必须根据拖航水域的水文气象条件、通航环境等对拖航的可行性进行论证,再根据论证的结果安排拖航时间、拖轮的操作人员和选择合适拖轮和拖轮拖航的方式.