重庆中心城区错峰出行方案研究

依托重庆车辆及路网运行大数据，研究重庆中心城区限行方案。通过分析车型构成、拥堵时空分布、车辆使用规律，评估限行后公共交通能否提供替代出行服务及限行是否会导致大量绕行产生新拥堵，提出了适合重庆当前发展阶段和城市交通特点的限行模式，即在早晚高峰时段对跨江桥梁和穿山隧道等关键通道实施汽车尾号限行。重庆2021年3月开始实施的限行政策评估结果表明，限行政策有效削减了汽车出行量、均衡了汽车使用时段分布，促进了交通方式往公共交通转移，提升了路网运行效率。研究可为其它城市制定交通需求政策提供借鉴参考。     

交通发展的城市化超载

最近一次关于交通通畅性的调查显示，交通畅通性与城市规模密切相关，城市越大，交通越拥堵，北京、广州、上海、苏州、重庆等城市是本次调查中公众感觉交通最不通畅的几个城市。     

重庆四公里立交至江南立交拥堵改造分析

文章主要探讨重庆四公里立交至江南立交拥堵改造设计,分析立交范围内交通运行特征及交通拥堵分布,深入剖析立交拥堵成因,结合分析结论将两座立交及相关设施视为统一整体进行交通组织设计,针对性地提出多项立交改造措施,同时依靠VISSIM交通仿真软件对现状和改造方案进行模拟及评价,为四公里立交至江南立交改造提供技术支持,也为城市立交拥堵改造提供参考。     

基于收费站交通量及视频分析技术监测拥堵研究

随着我国汽车保有量的不断增长,高速公路收费站车辆拥堵的瓶颈问题越来越突出,对高速公路收费站的车辆拥堵情况及放行速度进行监测,对疏导交通、节约能源消耗及减少尾气排放有着重要的意义。本文从微波检测交通量及视频分析两个方面,阐述了利用交通量监测收费站车辆拥堵原理,利用智能视频技术自动对收费站车道上的车辆通行密度进行自动监测和预警。     

轨道交通：山城人的平川梦

轨道交通可以有效缓解城市拥堵业已成为全世界的共识。但对于山城重庆来说，发展轨道交通还有另外一层重要意义，那就是让重庆人千百年来“翻山越岭、如履平地”的梦想变成现实。近几年来，重庆轨道交通建设热潮一浪高过一浪，按照相关规划，三年以后，重庆轻轨、地铁的发班间隔将变为每两分钟一班。到2020年，重庆市民通过轨道交通出行的比例将达到40％至50％。     

如何建立多商业中心模式解决城市交通问题

文章对城市交通拥堵及其解决措施进行了探讨,为优化单商业中心城市交通资源使用,缓解城市交通拥堵,提出建立多个次级商业中心的设想和实现方式。并建立简单模型对单商业中心模式与多商业中心模式进行比较分析,证明从解决交通问题的角度考虑,城市采取多商业中心模式优于单商业中心模式。     

我国高速公路交通拥堵问题之规划反思

本文对我国高速公路拥堵状况进行了典型回顾,对拥堵特征进行了分析,并从公路网规划思想和规划方法体系两方面进行了反思。     

城市交通拥堵成因与多元化解决方案分析

为解决城市交通拥堵问题,阐述城市交通拥堵的危害,探讨城市交通拥堵问题的形成原因,从创新交通出行管理和规划、加大城市公共交通建设力度、科学应用智能化交通系统、倡导可持续交通出行等方面提出多元化解决方法,以期有效提升交通效率,推动城市可持续发展。     

小金口枢纽互通立交拥堵改造分析

文章以广惠高速公路小金口枢纽互通立交工程为依托,在预测交通量的基础上从拥堵匝道的通行能力、服务水平和交通事故等方面分析匝道拥堵的原因,并提出基于光流率和边缘率的主线改善措施和匝道改善方案,为小金口枢纽互通立交及其他立交的拥堵改造提供参考。     

公交场站选址研究 ——以重庆市中心城区为例

公交出行是治理拥堵的有效手段,其场站合理布局是保障其高效运营的关键.本文首先分析了重庆中心城区公交场站现状及存在问题,然后结合公交线网发展趋势,提出了与线路层级体系相适应的公交场站体系,最后将公交场站进行划分,并提出各类场站的选址原则,从而在保证场站合理布局的基础上达到经济和高效,且与城市规划用地、城市交通相协调.     

拥堵情境下国际铁路货运网络关键节点识别

为有效识别拥堵情景下国际铁路货运网络中的拥堵、连接影响关键节点，利用赋权PageRank方法，建立了拥堵赋权影响下的货运网络模型，设计了基于拥堵的关键节点识别算法，并根据各节点对拥堵变化情况的反馈差异，获取了拥堵、连接影响正负反馈关键节点。以中欧班列2020年9-12月货运网络为算例对算法进行了验证，结果表明该算法兼顾运输网络拓扑结构特征及拥堵在网络中的传播影响，可有效识别网络中的拥堵影响、连接影响正负反馈关键节点，可为国际铁路货运网络在运输过程中的运作及运营把控提供理论依据。     

李盛霖：重庆公路交通创三个全国领先

“从交通领域的发展可以看出重庆整个城市充满发展活力。”8月20日,交通运输部部长李盛霖在听取重庆交通运输工作汇报后充分肯定了重庆交通建设的发展,评价重庆在公路密度、国家高速公路网建设和国省干线改造等三个方面创下全国领先。     

陆献德:智慧交通的最终目的是为实践所用

<正>荷兰导航服务商TOMTOM曾发布过一个全球拥堵城市排名,中国大陆包括北京、上海、广州等城市在内,共有21个城市上榜,杭州的拥堵程度在全球排名第30位。尽管"上有天堂,下有苏杭"的美誉早已让杭州这个风景如画的城市享誉国内外,但是作为一个同样面临着拥堵难题的都市,杭州市交通运输局副局长陆献德认为,治理城市交通拥堵是一个综合性工作,他说:"作为城市公共交通行业管理部门,我们一直坚持以公交优先来破解城市交通拥堵问题。"     

谭庆琏:私家车已到该限时候

交通拥堵有没有快速解决之道?谭庆琏的回答是:现阶段,完全解决城市交通拥堵很难,只能是缓解.优先发展城市公共交通是缓解拥堵的战略举措,政府要从战略的高度予以引导.     

加强交通供需管理 缓解武汉拥堵难题

正"交通拥堵是一个世界性难题,什么才是缓解城市交通拥堵的有效手段呢?"近年来,武汉市采取了多种措施,拥堵治理取得了一定成效,2017年第一季度省会城市拥堵排行武汉位列23位,但是,武汉市主城区仍面临着拥堵时间不断延长、拥堵范围不断扩大等突出问题,有城市建设时期产生的阶段性问题,也有城市空间布局及路网体系不完善的问题,严重影响了城市居民生活质量和城市可持续发     

城市交通拥堵特征与治理策略的多维度综合评述

快速城市化和机动化发展趋势下,交通拥堵逐渐成为城市规划和可持续发展面临的重要问题。各国城市采取不同的措施积极应对交通拥堵带来的能源消耗、环境污染和健康等挑战。本文首先回顾城市交通拥堵特征及其负面效应,进而从空间结构、土地利用、城市设计、信息技术和交通政策等多维度介绍应对城市交通拥堵的规划、税收和技术等策略,最后简要评述城市交通拥堵多维度治理策略。从综合性和多维度的视角理解交通拥堵及其治理策略,为交通规划政策提供参考,提升交通拥堵治理的效果。     

高速公路拥堵免费应该全国推广

近年来,好多地方都出现了公路拥堵的现象。有的地方高速公路拥堵甚至常态化。针对黄金周期间高速公路拥堵的实际,四川省将出台地方法规,拟规定在高速路拥堵达到一定程度时对车辆免费放行,待交费车辆有权拒绝交费。这是一种务实的人性化举措,保护了司机的利益,也保证了交通畅通,提升了公共服务形象与高速公路的使用效率。此举值得期待。     

特别拥堵日，应灵活出行

北京交通委估计，受开学、中秋国庆两节重叠等因素影响，今年9月将有7个“特别拥堵口”，为此政府相关部门事先制定了各种应对方案，这无疑应当肯定。但作为政府机关，不只要做好疏堵的筹划，也要在缓解拥堵上作出表率。     

洛杉矶和长滩港口拥堵分析及对我国港口发展的启示

新冠肺炎疫情影响下美国西海岸港口出现严重拥堵，导致国际物流和供应链局部断裂。本文首先从供需平衡角度分析洛杉矶港和长滩港的能力适应性问题，根据锚地船舶数量、平均停泊时间等指标对港口拥堵程度进行分析。然后分析美国政府采取的缓解港口拥堵措施，并对政策实施效果进行评价。最后从提升港口服务可靠性、推动疫情防控跨国合作、加强港口生产动态监测等方面对我国港口高质量发展提出对策建议。     

治堵:一件麻烦事儿——访清华大学交通研究所教授史其信

城市道路拥堵是一个让人心烦的事情,治理拥堵更是一件麻烦事.近日,记者采访了清华大学交通研究所史其信教授,听他诉说了一段我国"拥堵"的历史和"治堵"的故事.