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<正>车型:S40,发动机和变速器型号分别为B4204S、MPS6。VIN:YV1MSFDC7BF××××××。行驶里程:122300km。故障现象:该车在行驶过程中水温表突降。故障诊断:着车约5min后水温表指针突然落到最低,风扇高速运转,侧滑指示灯闪烁。故障分析可能原因:1水温传感器损坏;2水温传感器线路开路或短路; 相似文献
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从4方面对奔驰S320轿车电气故障排除实例进行了介绍:一是防撞系统危险距离指示灯的故障;二是用遥控器不能开锁车门的故障;三是用遥控器和车门锁辅助开关都锁不上车门的故障;四是音响由小声变无声的故障。 相似文献
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一辆奔驰S320轿车,进厂后要求检修仪表板安全气囊(SRS)警告灯间歇性点亮、驻车防撞雷达功能失效、空调不制冷3个故障。试车过程中,观察红色SRS警告灯有时可以正常熄灭,但大部分时间都处于异常点亮状态;在仪表台上方有两个防撞雷达显示屏,挂入R档后,显示屏红色区域即点亮,蜂鸣器长呜,随后显示屏关闭,再按动驻车防撞雷达按钮也无好转,说明系统已进入故障保护状态。对于空调系统,检查空调控制面板上的各按钮功能均正常,但各出风口均无风吹出,鼓风机也无运转迹象。对于上述3个故障,我们借助奔驰原厂STAR柃测仪依次进行诊断。 相似文献
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一辆奔驰S320型轿车,高速行驶时出现车速不随发动机转速升高而提升的现象。在一特约维修站修理时,该站运用多种检测手段,相继将其电子油门、电子油门基本电脑及发动机电脑更换为新件。但经过一段时间行驶后发现:车速高于140km/h时,加大油门,发动机转速升高,车速反而下降;而当将车速锁定时,在140km/h之前,均能正常工作,一旦车速超过140km/h,车速便不再随发动机转速升高而提升,即使采用加速定速也无济于事。 故障分析 相似文献
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<正>车型:配置272发动机和722.9变速器。VIN:WDDNG9FB5CA××××××。行驶里程:56890km。故障现象:奔驰S级电子驻车系统仪表报警,并且伴随有漏电现象。故障诊断:此车是正常到店维修检查车辆,之前没有出过事故,是在使用过程中突然出现的故障,并且车子在放一晚上后全车没电无法启动。验证故障,在车辆启动后操纵电子驻车制动开关,电子驻车制动器无反应,仪表显示"电子驻车制动器故障,请访问维修服务中心"。另外,用电流表测量车辆放电电流为3.06A(如图1所示),有明显的漏电现象。首先,用DAS对车辆进行快速测试,测试结果显示电子驻车制动 相似文献
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案例2
车型:S320L.
发动机型号:M264.920.
行驶里程:13674km.
年款:2019年(CODE 809).
VIN:WDD2221501A××××××.
故障现象:正常行驶中发动机故障灯突然亮起,但是行驶无明显不良感觉.
故障诊断:车辆到店后试车发现故障灯不亮,行驶时未见异常. 相似文献
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汽车防撞技术是指在超声波传感器的测距原理下,通过超声波距离模块、传感器和单片机组合而成超声波测距系统,然后联合相关软件流程有效应用在智能汽车中,在充分发挥超声波功能和特点的基础上,更好地确保驾驶员可以安全、稳定地驾驶,最终提高汽车的智能化水平。对此,主要分析了超声波传感器在智能汽车系统中的应用情况,具体阐述了超声波传感器的原理和应用。 相似文献
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奔驰W220S系列轿车装备了先进的空气悬架系统,该系统分为AIR MATIC系统、ADS系统和ABC系统。AIR MATIC是气压车身高度控制系统;ABC全文为Active Body Control,翻译为"动态车身控制",S320配备、S500以上等级列为标准配备;ADS适应式减振系统是一种电子控制液压减振装置,是自适应路况的减振系统,电脑会依据路况、车身加速度、荷重与驾驶人的操控分别自动调节四个避震 相似文献
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根据声波在空气中传播反射原理,以超声波换能器为接口部件,应用单片机技术设计了一套汽车超声波防撞雷达系统。从系统的性能需求、实用要求出发,对系统组成、检测原理和方法作了选择并对软硬件进行了设计。 相似文献
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针对常规波浪发电装置以及桥梁防撞装置的功能单一性,设计了一种集波浪发电和防撞功能于一体的新型桥梁保护装置。该装置主体外围结构为柔性防撞系统(复合材料自适应防撞套箱),波浪发电系统承载于柔性防撞系统硬件基础上。装置将吸收的波浪能通过动力输出系统转化为机械能,机械能再带动发电机发电。采用水动力学软件ANSYS-AQWA分析了水深20m、波高1m、波浪周期8s条件下装置的运动特点,并计算装置发电功率。结果表明:新型装置的垂荡运动幅值为0.5m,速度最大值为0.4m/s,加速度峰值为0.35m/s~2,波浪力最大值为1.74×10~6 N,平均发电功率为160.945kW,和现有振荡浮子式发电装置进行对比,在相同的截面面积下两者发电功率大致相同。 相似文献
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<正>车型:配置N52发动机。VIN:LBVNU39019S××××××。故障现象:早上冷车启动,仪表显示发动机功率下降。热车后行驶功能一切正常。故障诊断:使用ISID读取故障码有:2A77DME控制模块,内部故障:电子气门控制系统末级,如图1所示;2A45DME电子气门控制系统,伺服电机:可信度,如图2所示;2A3FDME电子气门控制系统,伺服电机:供电,如图3所示。根据故障码生成检测计划B1214_NG6VMO-电子气门控制伺服电机。结果提示:①电子气门控制系统伺服电机和DME之间的导线相互短路或对地短路;②电子气门 相似文献
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<正>故障现象有1辆东风标致307手动挡轿车,车辆VIN码为LDC933L278×××××30,在行驶里程为4.7万km时,车辆在行驶途中自行熄火,无法再次起动,因此,请求4S店技术援助。故障分析从车辆在行驶中自行熄火而又无法起动的故障现象分析,导致发动机无法起动的主要原因有以下几个方面:故障车蓄电池电源供电不正常或保险盒损 相似文献
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车型:凌志ES300VIN:JT8VK13T3N×××××××。 故障现象:水温表指针指到顶(水温高)。 故障分析与排除:该车冷却系统与一般车不同,见图1。它是由风扇控制器控制液压泵上的电磁阀,液压泵由动力转向泵传动皮带驱动,液压泵输送液压油给液压驱动器,液压驱动器驱动风扇。 相似文献
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采用有限元方法对某车型前端防撞系统进行低速碰撞仿真,比较防撞梁在不同材料强度和厚度情况下防撞系统总成的质量与防撞性能,并对先进高强度钢(AHSS)的特有加工工艺进行了简要阐述。 相似文献