浅析电控发动机的故障诊断

1电控发动机的故障诊断 对电控发动机进行故障诊断时,首先要判断该故障是属于发动机的机械故障,还是属于微机控制系统的故障.由于技术的发展,现在的发动机电控系统十分可靠,故障率较低,所以应该先按常规发动机的故障排除方法进行检查.在大部分情况下,特别是仪表板上的故障指示灯未亮的情况下,都可能只是一些简单的机械故障.此时,应像发动机未安装电控系统那样去检查.     

电控天然气发动机动力不足的故障树诊断分析

电控天然气发动机采用电子控制装置来控制发动机供气过程.电控系统通过各传感器将发动机温度、空燃比、油门状况、发动机转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置,电子控制装置根据这些信号参数,计算并控制发动机各气缸所需要的供气量和供气时刻,保证发动机始终工作在最佳状态.如果上述控制中某一环节出现问题,就有可能出现发动机动力不足等故障.故障树分析法就是把研究系统的最不希望发生的故障状态作为故障分析的目标,然后寻找直接导致这一故障发生的全部因素,再找出造成下一级事件发生的全部直接因素,一直追查到那些原始的、勿须再深究的因素为止.     

发动机综合性能测试仪的设计

针对EQ6100发动机,开发了基于STC12C5A60单片机的发动机综合性能检测系统,实现了发动机转速、水温、油温、压力、启动电流、氧含量、进气量等发动机主要参数的测试功能,针对不同的传感器信号,设计了模拟和数字信号接口电路,人机界面友好,操作方便,系统稳定可靠,成本低.     

检测维护电喷发动机怠速性能的普遍性规律

电喷发动机怠速性能的好坏对发动机的正常工作有着直接的影响.为此,保证电喷发动机怠速系统的正常运转并加强检测非常重要.     

基于虚拟仪器技术的汽油发动机点火提前角测试系统

汽车发动机点火提前角测试系统由传感器、信号调理模块、数据采集卡、个人计算机、闪光装置等组成.系统界面由虚拟仪器软件LabVIEW设计,测试结果直观地显示在显示器上.系统能测量独立点火及有分电器的发动机点火提前角和转速、同时显示、存储多缸的测量值.系统在本田雅阁2.4i发动机实验台架上试验,与已标定过的本田诊断系统、本田正时灯系统测量比较,提前角测量绝对精度为±1°,转速测量绝对误差为±5 r/min;在风神蓝鸟EQ7200-轿车上试验,以博世MOT-240发动机分析仪、元征X431ME解码器为参照,提前角测量的绝对误差绝对值平均为0.5°,相对误差绝对值平均为3.2%.     

K24A4发动机电控系统综合实训台的设计与研究

发动机电控实训台作为培训汽车发动机维修人员的专业工具,在高等职业院校和维修培训中心中起到了至关重要的作用.因此,对发动机电控系统实训台的要求、设计思路、设计方案和操作等进行详细解析,显得尤为必要.     

基于PID控制器的扭矩-进气量map补偿方法

随着发动机使用时间的增加,元器件老化和参数漂移等因素导致发动机的特性map与发动机系统不匹配,使得发动机的扭矩输出性能下降.针对map与发动机系统不匹配的问题,本文基于map/机理混合描述的汽油发动机模型,在双闭环气路控制系统的基础上,以扭矩-进气量转换map为例,设计了PID控制器对期望的进气流量进行动态补偿,从而使得汽油机的实际输出扭矩满足期望的发动机扭矩需求.最后,利用高保真的四缸进气道喷射汽油机仿真模型（enDYNA）进行了仿真实验,仿真结果验证了基于PID控制器补偿方法的有效性.     

天然气发动机关键系统故障分析

公交车装用的天然气发动机,常见故障的原因可以归纳为操作不规范、进气系统过脏、燃料压力不足、燃料系统有油、供电系统不良、发动机过热、增压器漏油以及排气管堵塞等,电控元器件的损坏或信号失真,也会由此导致.     

尾气分析在发动机故障检测中的应用

汽油发动机工作情况与燃烧质量有直接关系,而发动机尾气可反应混合气的燃烧质量。通过检测和分析发动机不同工况下尾气的成分,可以判断发动机各系统是否正常,也可以据此对汽油发动机系统进行故障诊断。文中介绍混合气的燃烧过程、废气的生成、利用发动机尾气分析结果对发动机各系统进行故障诊断的方法。     

基于快速控制原型技术的压缩天然气直喷发动机控制

为提高压缩天然气发动机的性能,采用快速控制原型技术实现了压缩天然气发动机的缸内直接喷射.根据实际应用要求,测试了直喷喷嘴的流量特性,设计了压缩天然气直喷发动机燃气供给系统,制定了缸内直接喷射天然气的控制策略.结果表明:采用缸内直接喷射天然气的方式,压缩天然气发动机的输出扭矩可以达到同类汽油发动机的输出水平,当转速为2 500 r/min时,功率损失为0.006%,基本与汽油发动机相同.