为用户提供更高价值的轮胎——专访佳通轮胎市场战略规划总监成博文

在本次车展上,佳通轮胎共展出客车专用轮胎——"巴士之星"GAL811,公交城市客车的——GT867,以及卡车长途耐久系列GAL817、GT978+、GT669+。其中公交专用的GT867是佳通这次参展主推产品,也是今后几年佳通在我国公交市场上的主打产品。佳通公司是1993年才进入中国市场,在短短十几年的经营中,表现出强大的再创精神。本刊记者有幸独家采访佳通轮胎市场战略规划总监成博文先生,他就佳通产品的特点和佳通在中国市场的发展思路回答了记者的提问。     

“塑造让消费者放心的轮胎品牌”——访佳通轮胎（中国）投资有限公司商用车胎部副总经理蒋立志

佳通轮胎是全球最大的轮胎制造商之一，始创于新加坡，1993年进入中国。佳通轮胎可满足轿车、SUV、越野车、赛车、卡车、客车等各种车型需求，畅销全球100多个国家。佳通的公交产品有哪些特点？拥有哪些核心竞争力？针对中国市场做过哪些针对性的研发？带着这些问题，记者采访了佳通轮胎商用车胎部副总经理蒋立志。     

佳通城市公交产品版图突破百城

据了解,目前佳通轮胎(Giti)城市公交轮胎供货覆盖城市成功突破百家,近期新增广州、深圳、济南、芜湖等地。随着公交产品版图的日益拓展,佳通将持续为中国市场提供高品质的公交专用轮胎,满足各城市公交车队及对轮胎的安全、耐磨的要求,     

佳通展示2款轮胎

在Busworld Asia201O期间，佳通轮胎举办了技术交流会、产品媒体发布会等活动。此外，佳通在此次展会上展出了以GT867、GLA811为代表的多款产品，此举也反映出佳通对客车轮胎市场的重视程度，以及它在客车用轮胎领域的扎实基础。     

佳通轮胎:好产品更需好服务

作为唯一一家亮相2011年北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会(即2011北京客车展)的轮胎生产企业,佳通轮胎成为此次展会的焦点之一。无论是参展规模还是展品数量,佳通都在向观众传达一个信息——给力商用车轮胎市场。     

佳通越野AT100

去年初,我们曾测试过佳通越野ATl00,并给了它“全路况100分”的评价。如今,它又推出了加强版本,我们又会为它打多少分呢？SUV在中国的热销已经持续了好几年,各大轮胎企业也看中了中国Suv轮胎市场这块香饽饽：很多suvN了需要更换轮胎的阶段,同时,也有不少车主希望通过升级其他类型的轮胎,来满足个性化的用车需求。近些年,每个轮胎品牌都会以一年一款的速度推出新品SUV轮胎,以博得消费者的芳心,在越野赛事中颇有名气的佳通轮胎亦不例外。     

国内五大车队

事出有因:2011年,华南虎、佳通、百灵等车队依然在各自领域称霸大车队,不单是规模大成绩好,更重要的是他们的存在影响着和改变着相关赛事中的对手。他们的专业、形象等都是对手们学习和追赶的目标佳通轮胎车队有着13年历史的佳通轮胎车队是国内惟——支横跨CRC、COC、CCR三大赛事领域并都取得过冠军的车队。2001年福建威龙赛车俱乐部(2008年更名为福建东方汽车运动俱乐部)正式与佳通轮胎(中国)投资有     

技术与服务护航佳通轮胎市场份额稳步提升

轮胎市场竞争日趋激烈,国内外各大轮胎企业不断通过产品、技术、价格、销售渠道等差异化方式扩大自己的市场份额.源自新加坡的佳通轮胎,是最早进入中国的外资轮胎企业.自1993年进入中国市场,至今已走过了13年.伴随着中国汽车工业的发展,佳通轮胎创造了一个又一个奇迹:年销售额从6亿元跃升到122亿元,连续多年刷新着我国轮胎销售排行榜冠军的纪录.     

美国环保署认证佳通两款轮胎为低滚动阻力轮胎

近日,佳通轮胎两款长途耐久产品由美国环保署(EPA)认证为低滚动阻力轮胎。美国环保署一项名为"SmartWay认证"的检测结果显示,佳通轮胎的这两款轮胎GT669+及GSL213,可以有效降低氮氧化合物的排放,并节省3%以上的燃油。GT669+,由佳通轮胎专为卡车驱动轮位打造。它采用长途耐久专     

赛事资讯

佳通A/TⅡ新配方轮胎助车队书写环塔神话9月13日,2011中国环塔拉力赛暨中国汽车越野系列赛新疆分站赛落下大幕。佳通轮胎车队携全新配方的佳通ADvENTURO A/TⅡ轮胎出战,豪取五座奖杯,成为当之无愧的赢家!黄威誌及其领航孙燕初,获得汽油组季军、全场第四;佳通轮胎车队获得俱乐部第三名、最佳车队阵容奖、优秀车队奖;黄威誌本人获得优秀领队奖。     

汽车轮胎噪声及其欧洲认证标准

为了使国内汽车轮胎厂家积极应对欧洲即将强制执行的轮胎噪声法规,文章阐述了轮胎噪声研究的重要性、轮胎噪声机理及常规测试方法,并结合具体产品详细介绍了欧洲ECE R117轮胎噪声标准,并对试验过程中应注意的问题及我国轮胎产品的噪声现状进行了标准分析。结果表明,我国轮胎产品噪声控制远低于ECE R117标准,但为了适应不断加严的国际标准,我国应加速发展低噪声轮胎。     

车用橡胶制品老化问题研究

橡胶制品老化问题是制约车辆质量水平提高的重要因素,也是军车使用部队反映比较集中的质量问题。为此,系统地阐述了橡胶老化的原因和机理,针对轮胎等三类产品的老化进行了分析,并提出了改善产品老化性能和延长使用寿命的对策。     

韩泰轮胎2012年多举措力挺中国市场

2011年12月19日,韩泰轮胎2011年度代理商大会在三亚举行.来自韩泰轮胎的高层领导和近200位代理商出席,共同分享韩泰轮胎在2011年取得的骄人业绩,同时就2012年的计划进行了有效沟通.得益于UHP(超高性能)产品及卡客车轮胎销售的显著增长,在中国汽车销售增速放缓的不利局面下、韩泰轮胎2011年销售额仍然保持了连续多年的高速增长,全钢胎销售突破115万条,销售额同比增长22.4％.     

玲珑轮胎:关注安全环保,产品做专做细

在2012年4月23日—5月2日举办的2012北京国际汽车展览会上,玲珑轮胎作为国内著名的轮胎配套企业和领先的轮胎制造商,不仅成为此次车展轮胎参展商中唯一的民族品牌,还在此次展会上全面展示了产品创新成果和品牌战略发展构想. 旗舰产品亮相,展示创新成果 此次车展期间,玲珑展示的产品几乎可满足全系列车型需求. 此次展示的LTL811轮胎,则是玲珑专为中长途货运和客运车辆设计的一款环保节能轮胎.采用8条花纹筋设计的宽基低断面替换了传统的双轮胎,滚动阻力较双轮胎降低15％～20％,在长途高速运营中可有效节省燃油消耗.采用防偏磨花纹沟设计,提高了抗磨能力,为车辆的安全行驶提供了更有力的保障,同时寿命加长,符合循环经济要求.     

米其林针对中国市场推出加强型卡客车轮胎

2011年7月26日,米其林(中国)投资有限公司宣布面向中国市场推出2款加强型卡客车轮胎产品——米其林11.00R20 XZE 3R有内胎轮胎和米其林315/80R22.5 X Multiway XZE R无内胎轮胎。米其林方面介绍:"这2款加强型卡客车轮胎是米其林经过长达5年的研发和测试,针对中国的复杂路况,专门为中国市场设计的轮胎。     

韩泰持续关注卡客车轮胎安全

由于公路运输业发展迅速,卡客车轮胎的需求量也在不断增长。由于轮胎的使用环境及条件发生了很大变化,用户对轮胎的要求也越来越高。许多用户不懂轮胎的构造、性能和特点,不能正确使用和保养轮胎,从而导致轮胎早期损坏。有数据显示:2010年全国共接报道路交通事故390万6164起,同比上升35.9%,安全隐患已成为车主最关心的问题之一。     

米其林:与中国市场同步增长

作为全球轮胎三巨头之一,自1996年起,米其林将卡车和客车业务合并成一个单独的业务单位:米其林卡客车轮胎产品线。1998年米其林卡客车轮胎产品线在辽宁沈阳设立了工厂,并于1999年正式生产卡客车轮胎。自那以后,米其林开始向中国客户提供本地生产的米     

大陆集团:展示提升商用车效率的多种解决方案

在2012年9月20-27日举行的第64届汉诺威商用车及配件展上,德国大陆集团以600 m2的参展面积盛装亮相.围绕"一个目标:效率"的参展主题,大陆集团展出了包括创新的驾驶员辅助和制动系统、汽车联网和操作概念、驱动技术、传感器、内饰材料和轮胎等诸多技术创新成果.     

固铂成山:适应与创新并举

2011年,经济增长的放缓不仅使得物流行业陷入低迷,同样还影响到了商用车轮胎市场。面对当前的市场形势,固铂成山(山东)轮胎有限公司选择了继续塑造高端品牌形象,放弃了简单的迎合与适用,顶住生产、销售成本的压力,采取逆向销售战略,增加产品开发     

Design of tyre force excitation for tyre–road friction estimation

Knowledge of the current tyre–road friction coefficient is essential for future autonomous vehicles. The environmental conditions, and the tyre–road friction in particular, determine both the braking distance and the maximum cornering velocity and thus set the boundaries for the vehicle. Tyre–road friction is difficult to estimate during normal driving due to low levels of tyre force excitation. This problem can be solved by using active tyre force excitation. A torque is added to one or several wheels in the purpose of estimating the tyre–road friction coefficient. Active tyre force excitation provides the opportunity to design the tyre force excitation freely. This study investigates how the tyre force should be applied to minimise the error of the tyre–road friction estimate. The performance of different excitation strategies was found to be dependent on both tyre model choice and noise level. Furthermore, the advantage with using tyre models with more parameters decreased when noise was added to the force and slip ratio.