对互通立交设计的几点见解

互通式立交是干线公路交叉的主要方式之一,更是高速公路重要的构造物之一,正确把握互通立交设计要素．合理选择互通立交方案,准确应用技术指标,对保证行车安全和服务水平,降低公路工程投资,节约土地和提升公路景观效果等至关重要。     

留村枢纽互通立交的设计

留村枢纽互通立交是邢台—汾县、京港澳、邢台—临西三条国省主干线高速公路相交叉的重要交通枢纽,由现有立交改造而成。该立交是河北省目前规模较大的互通立交之一,属系统性互通立交。其设计受到特定的路网规划、地形、工程地质等条件的限制。立交总占地44.67 hm2,设有跨线桥4座。较系统地介绍了该互通立交的设计。     

山区互通立交的停车视距修正

山区互通立交由于视距问题引发的交通事故较多,从车辆运行速度的角度出发,考虑主线和匝道纵坡情况,推导出运行速度下对应各纵坡度的视距值,同理推导出运行速度下对应各纵坡度的货车停车视距值,适用于货车和大客车比例较大的山区互通立交。     

互通立交匝道端部出入口设计浅谈

本文主要从行车安全,设计合理角度出发,对互通立交匝道端部出入口的最小间距、平面线型、纵断拉坡进行了详细介绍。     

将主线收费站放入互通立交内部进行互通立交设计模式的探讨

针对目前省界处主线收费站与互通立交较近情况下传统设计模式存在的问题,提出将主线收费站放入互通立交内部,以主线收费站为中心布置互通立交的设计新思路,该思路在璜茅互通立交等项目中得到了验证,说明该思路是合理并切实可行的。     

谟家堡互通立交的设计原则

根据沈阳市规划部门的要求,为加速铁西区谟家堡和宁官地区经济发展,沈阳绕城高速公路在大坝路与西三环交叉点处增设谟家堡互通立交,现状此处无互通立交,大坝路到绕城高速断头后与S109平交。本文从立交型式的选择、浑蒲灌渠的跨越和挡墙防护、增设大坝路跨线桥等三个方面浅谈此立交的设计原则。     

互通立交安全设计探讨

结合目前互通立交安全设计现状，从易被忽视的交通组织、互通立交出入口、视距、匝道纵面设计以及安全设施等影响交通安全的因素入手，讨论互通立交安全设计中应注意的问题，值得同行参考。     

将主线收费站放入互通立交内部进行互通立交设计模式的探讨

针对目前省界处主线收费站与互通立交较近情况下传统设计模式存在的问题,提出将主线收费站放入互通立交内部,以主线收费站为中心布置互通立交的设计新思路,该思路在璜茅互通立交等项目中得到了验证,说明该思路是合理并切实可行的。     

互通立交匝道端部纵断面设计探讨

匝道纵断面设计是互通立交设计中的重要一环,尤其是位于匝道起终点端部处的设计高程及设计坡度的计算更是其中一大难点.笔者根据多年设计经验,结合现有规范,对这一难点进行分析,并提出一种新的设计思路以供参考.     

互通立交安全性的设计探讨

互通立交的安全性除了遵循规范要求外,还应针对互通立交的具体特点,灵活运用其各要素.当然,在设计中也不应该为了追求互通区的安全性,而取高指标,增大规模,不考虑实用性等;在设计过程中应根据互通所在地形、设计方案以及桥梁结构物的设置等具体情况进行细致考虑、综合设计.     

互通立交安伞设计探讨

结合目前互通立交安全设计现状.从易被忽视的交通组织、互通立交出入口、视距、匝道纵面设计以及安全设施等影响交通安全的因素入手,讨论互通立交安全设计中应注意的问题,值得同行参考.     

汽车安全车距模型影响因素分析

高速公路汽车追尾是一种严重的交通安全事故,人们试图从理论与技术上解决高速公路汽车追尾问题.其中,建立追尾的数学模型是研究追尾现象的基础.根据车辆的运行状态和制动规律.得出行车安全距离模型,同时对模型中的参数进行了说明和分析.采用MATLAB软件对高速公路车辆的安全距离模型进行仿真分析,得出安全距离随车速和附着系数的变化规律,寻求既保证车辆安全行驶又不影响道路通行能力合理的安全距离值,为降低高速公路事故率提供一定的依据.     

影响道路安全的线形因素分析

如何减少道路交通事故、降低交通事故的严重程度、提高道路安全性是我们亟待解决的问题。从道路线形的几何要素着手,详细分析了道路线形因素对道路交通安全的影响。     

公路线形设计影响因素分析

公路线形的优劣决定了公路运营质量的好坏,且公路线形具有不易更改性。影响公路线形优劣的因素是多方面的,在路廊设计完成后进行要素设计时,就交通安全,行车心理,线形美学等几方面,进行了初步的分析。     

现浇箱梁跨高速公路施工交通安全组织方案

结合国家重点公路太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十七合同段现浇箱梁工程,较详细地阐述了跨江中高速公路现浇箱梁施工交通安全组织方案。     

浅谈公路枢纽互通立交的层次设计

近10年来,伴随我国高速公路建设的飞速发展,高速公路网络的不断完善,新建高速公路项目越来越多地与既有高速公路交叉,形成枢纽型互通立交。枢纽型互通立交属大型构造物,设计施工难度大,投资费用高,尤其占用土地资源多。为节约占地,以国家倡导的“建设节约型社会”为指导,从实际出发,结合对两层式立交占地规模分析,谈谈高速公路枢纽互通立交的层次设计对节省不可再生土地资源的作用。